0 просмотренных постов скрыто
Поезда, которые двигали экономику: американские локомотивы и их важнейшая роль в 1940-х годах в ярких красках
1940-е годы стали определяющим периодом для американских железных дорог и мощных машин, которые ходили по их путям. Локомотивы были основой транспортной системы на огромных территориях Соединённых Штатов. В течение этого десятилетия на железных дорогах преобладали два основных типа тяги: паровая и, всё чаще, дизельная.
Ниже - подборка цветных фото из жизни железных дорог США, сделанных в 1942/1943 годах.
Декабрь 1942 года. Молодой рабочий в мастерской Chicago & North Western на 40-й улице.
Работа над кабиной локомотива, доставленного для ремонта в мастерские Chicago & North Western на 40-й улице, Чикаго. Декабрь 1942 года.
Три локомотива West Coast на путях сортировочной станции Chicago & North Western в Чикаго.
Общий вид одной из сортировочных станций компании Chicago & North Western RR в Провизо. Апрель 1943 года.
Уиллиам Лондон работает на железной дороге уже 25 лет — сейчас он трудится на сортировочной станции в Провизо. Декабрь 1942 года.
Локомотивные депо Чикагской и Северо-Западной железной дороги в Чикаго. Декабрь1942 года.
Круговое депо на сортировочной станции Чикагской и Северо-Западной железной дороги, Чикаго. Декабрь 1942 года.
Мастерская на 40-й улице, Чикаго и Северо-Западная железная дорога. Декабрь 1942 года.
Локомотивное депо железной дороги Санта-Фе, Топика, Канзас. Март 1943 года.
Мойка одного из 5400-сильных дизельных грузовых локомотивов Santa Fe R.R. в депо в Арджентайне, штат Канзас. Март, 1943 год.
Железнодорожные мастерские Санта-Фе, Альбукерке. Выбивание дышла на паровом молоте в кузнице. Март, 1943 год.
Товарный поезд, следующий в западном направлении через Санта-Фе, стоит на запасном пути в Рикардо, штат Нью-Мексико, в ожидании поезда, идущего в восточном направлении. Март, 1943 год.
Товарный поезд Union Pacific, следующий на восток, ожидает на запасном пути в Алрее, Калифорния. Поднимается через перевал Кахон. Пути Санта-Фе используются Union Pacific вплоть до Даггетта, Калифорния.
Поездка на поезде Санта-Фе из Чикаго в Калифорнию. Поезда на путях Санта-Фе через перевал Кахон в горах Сан-Бернардино. Март, 1943 год.
Общий вид части грузового депо на Саут-Уотер-стрит Центральной железной дороги Иллинойса. Апрель, 1943 год.
Дизельный маневровый локомотив Нью-Йоркской центральной железной дороги перемещает грузовые вагоны на терминале Саут-Уотер-стрит Центральной железной дороги Иллинойса. 1943 год.
Томас Мадригал смазывает локомотив в депо, Рок-Айлендская железная дорога, Блю-Айленд, Иллинойс Апрель 1943 года.
Миссис Марселла Харт, мать троих детей, работает уборщицей в депо. Чикагская и Северо-Западная железная дорога. 1943 год.
Чикагская и Северо-Западная железная дорога. Женщины счищают грязь с одного из гигантских локомотивов класса H. 1943 год.
Виола Сиверс, одна из уборщиц на сортировочной станции Чикагской и Северо-Западной железной дороги, поливает гигантский локомотив класса “H” водой под давлением в Клинтоне, штат Айова.
Женщины, работающие уборщицами на сортировочной станции, обедают. Чикагская и Северо-Западная железная дорога, Клинтон, Айова.
![Бенсенвилль, штат Иллинойс. «C. M. St. P. & P. R.R. [Чикагская, Милуокская, Сент-Польская и Тихоокеанская железная дорога], общий вид части депо. 1943 год.](https://cs17.pikabu.ru/s/2025/08/11/20/n5bfk6ga.jpg)
Бенсенвилль, штат Иллинойс. «C. M. St. P. & P. R.R. [Чикагская, Милуокская, Сент-Польская и Тихоокеанская железная дорога], общий вид части депо. 1943 год.
Бенсенвилльская сортировочная станция Чикагской, Милуокской, Сент-Полской и Тихоокеанской железной дороги. Ремонт путей и работа на шлаковых отвалах на сортировочной станции. Май, 1943 год.
Показать полностью
23
Московское метро сегодня одно из самых удобных и красивых в мире. Но как все начиналось?
Ровно 90 лет назад, 4 февраля 1935 года, в столице запустили первый испытательный поезд Московского метрополитена.
Поезд московского метро совершает пробный рейс.
Подготовка к строительству метро началась весной 1932 года, а к октябрю 1934 года была завершена первая линия, проложенная между станциями "Сокольники" и "Парк культуры".
Создание поездов и всего метрополитена было общим делом всей страны. Рельсы производили на Кузнецком заводе, а электромоторы, новейшие приборы и сложную аппаратуру поставляли из Харькова, Москвы и Ленинграда.
Строительство 1-го радиуса Московского метрополитена. Автор неизвестен. Москва, начало 1930-х гг.
4 февраля 1935 года по всей линии прошел первый поезд, состоящий из двух вагонов: моторного и прицепного. Моторный вагон №1 и прицепной вагон №1001 были изготовлены 27 августа 1934 года на Мытищинском вагоностроительном заводе и получили индекс "А".
Вагоны типа "А" оснащались сварными кузовами и тележками, а тяговые двигатели были разработаны немецкой компанией Siemens. Максимальная скорость моторных вагонов этого типа достигала 65 км/ч. Для отечественных железных дорог это стало первым случаем, когда поезда питались от контактного рельса.
Фото: Российский государственный архив кинофотодокументов
Первые вагоны метро были окрашены в желто‑коричневый цвет. Это был стандарт, по которому окрашивались мотор‑вагонные и электрические поезда.
Поезд серии "А". Фото: АГН "Москва".
После успешного запуска было решено с 8-го февраля установить регулярное движение поездов для их обкатки и налаживания подачи напряжения. На тот момент работа начиналась в 17:00 часов и заканчивалась к 00:00 часам ночи.
А уже 15 мая 1935 года, в 04:30, московский метрополитен распахнул двери для жителей и гостей столицы, предоставив возможность воспользоваться новым быстрым общественным транспортом. Было начато движение поездов между станциями "Сокольники" и "Парк культуры", с ответвлением к Смоленской площади - станции "Коминтерн", "Арбатская" и "Смоленская".
Поезд серии "А" всего из четырёх вагонов на станции "Библиотека имени Ленина".
Первые пассажиры оказались настолько впечатлены, что оставляли в книге отзывов запись: "первая поездка запомнится нам на всю жизнь". Особенно их порадовали "чудо-лестницы" (так называли эскалаторы того времени) и сами поезда: вагоны, по их словам, блестели, сияли и источали запах свежей краски, а поездка проходила без толчков и качки. За первый год работы метрополитена вагоны типа "А" перевезли почти 41 миллион пассажиров.
Делегаты 2-го Всесоюзного съезда колхозников-ударников — первые пассажиры метро на станции "Парк культуры имени Горького". Автор – Я.Н. Халип. Москва. 1935 г.
Фото: Российский государственный архив кинофотодокументов.
До наших дней дожили моторный вагон и двухвагонная секция вагона типа "А". Сегодня на Сокольнической линии можно встретить ретропоезд, который изнутри отделан линкрустом и повторяет облик самых первых поездов, вышедших на линии Московского метрополитена.
Ретропоезд " Сокольники". Наши дни.
"... мы считаем очень важным хранить историю московского метро. А неизбежное однообразие ежедневных поездок хотелось бы скрасить чем-то интересным и оригинальным. И лучше всего на эту роль подходят необычные поезда, курсирующие на многих линиях метрополитена", — Сергей Собянин.
Показать полностью
11
Метро
В Ленинградском метро, 1958 год. 🚇
Метро в Ленинграде было построено в 1955 году.
На первой схеме была одна линия и восемь станций. Первая ветка прошла через все вокзалы Ленинграда, кроме Финляндского, и соединила заводские окраины с центром города. 👍
Мир молодёжи
Показать полностью
Полезное занятие
Игра в шахматы в поезде, СССР, 1970-е годы.
Гроссмейстеры СССР, главное часы не забыли. 😉
Мир молодёжи
Показать полностью
Поезда в СССР
Почему поезда в СССР красили именно в зеленый цвет?
При советской власти все вагоны стали зелеными, но их верхняя часть, крыша, отличалась по цвету. Здесь для окрашивания использовалась серая краска. Цель – обеспечить составу надежную маскировку. Зеленый цвет, особенно за чертой города среди зелени деревьев, действительно мог сделать передвигающийся поезд менее заметным. Но почему тогда еще и серый на крыше? Когда вагоны стоят на станции, то матовый серый цвет, практически идентичный окрасу серого бетона или асфальта на ЖД станции и платформах. Соответственно, ориентиры для самолетов-разведчиков и бомбардировщиков сбиваются, становятся неточными.
Ну а когда состав с пассажирскими вагонами в количестве от десяти до пятнадцати единиц идет за пределами станций, то с определенной высоты визуально он становится похож на участок дороги, покрытой асфальтом или бетоном.
Мир молодёжи
Показать полностью
Проводницы из СССР
Приветливые проводницы. 😉
Амурская область. Поезд «Тында-Москва» перед отправлением со станции Тында.
Фото ТАСС, 1984 год.
Мир молодёжи
Показать полностью
1