А вам нравятся лошадинные жопы?

В городах полный человек - обычное явление. Никого не удивляет. А вот в деревне попробуйте найти настоящего толстяка. Да, бывают пузатые мужики - но это живот от привычки выпить, а не прослойка килограммов жира. Настоящего, городского «бывальца гастрономических удовольствий» там почти не встретишь. Бабушки, дедушки - все сухие, поджарые, жилистые. Даже те, кому за семьдесят, выглядят так, будто всю жизнь ходили в пеший туризм, а не копали грядки и кормили кур.

И вот тут начинается самое интересное. Ведь питаются они вовсе не как диетологи советуют. Картошка, сало, хлеб, еще хлеб, потом снова картошка. Жареное, соленое, вареное, копченое. И сверху - стопка самогона. И что?
А ничего. Ходят себе, работают, живут - и даже не думают о весе. Не потому, что у них особый метаболизм или волшебные продукты. А потому что их жизнь - это сплошное движение.

Они не считают шаги, не покупают абонементы, не измеряют сердечный ритм. Им просто некогда сидеть. Хочешь что-то сделать - иди. Нужно куда-то попасть - иди. Никто не подвозит, никто не привозит, все делается вручную. Поэтому человек, который каждый день ходит от дома до огорода, от огорода до сарая, от сарая до соседей, а потом еще час возится с хозяйством, просто физически не может растолстеть. Жизнь сама делает ему ту нагрузку, которой городские так отчаянно пытаются добиться на беговых дорожках.

А теперь посмотрим на город. И вот тут становится все ясно.
Мы живем в условиях, где каждый шаг заменен комфортом. Магазин - внизу. Аптека - рядом. Еда - по кнопке. Работа - сидячая. Обед - сидячий. Вечер - лежачий. И все это сопровождается абсолютной ненадобностью двигаться.

Если понадобилось пройти две остановки - мы не идем, мы берем самокат. Хотя по времени сомнительно, что это быстрее. Но удобно же. Машина делает все еще проще: сел, доехал, вылез ровно у дверей. Даже поход «за хлебушком» перестал быть походом - стал «поездкой».

Кстати, когда у человека появляется машина, он сразу начинает ходить меньше. Это факт. Маршрут резко сокращается до смешного: квартира → автомобиль → то место, где можно припарковаться. И даже если магазин в пяти минутах пешком, человек все равно предпочитает доехать. Зачем напрягаться?

Единственное, что в городе хоть как-то заставляет людей перемещаться - дефицит парковок. Это, наверное, единственный честный фитнес, который остался в мегаполисе. Ты уехал, вернулся, а свободных мест уже нет - и вот ты идешь, хочешь или нет. Иногда метров 500, иногда все 700. Иронично, но лучший способ заставить современного человека ходить - забрать у него парковочное место.

Эта разница в образе жизни настолько огромна, что она перевешивает любые разговоры о правильном питании. Да, в городе много жирного, сладкого, вредного. Но дело вообще не в этом. Деревенские едят еще жирнее и калорийнее - но живут так, что их организм сжигает все это быстрее, чем городские успевают перелистнуть ленту в телефоне.

Где-то в глубине души мы ведь понимаем: люди тысячелетиями существовали как существа движущиеся. Чтобы добыть пищу, нужно было идти. Чтобы согреться, нужно было колоть дрова. Чтобы помыться, нужно было носить воду. Организм формировался именно под этот образ жизни - суровый, активный, физический. А вот на жизнь «офисное кресло → автомобиль → диван» его никто не перенастраивал.

Мы пытаемся жить в теле, предназначенном для охоты и труда, но используем его для того, чтобы сидеть по 10 часов подряд и изредка дотягиваться до холодильника. И система дает сбой. Жир - это не наказание. Это просто механизм сохранения энергии. Организм ведет себя ровно так, как должен вести. Он видит: движения нет, расхода нет, стрессов нет - значит, надо запасать. Все логично.

Даже на заводах, где работа тяжелая, нет полных людей. Я видел это лично: там люди весь день стоят, перемещаются, поднимают, переносят - и остаются сухими, жилистыми. А полный - это либо бухгалтер, либо начальник, либо тот, кто работает головой, но не руками. Все просто: там, где много движения, ожирение исчезает. Там, где его нет - появляется.

И знаете, что особенно забавно? Мы продолжаем искать виноватого где угодно, но только не там, где он действительно сидит. Мы кричим про вредные продукты, обвиняем корпорации, читаем статьи о скрытых сахарах и «опасных» добавках, но при этом без малейшего стеснения вызываем такси, чтобы проехать километр.

Мы толстеем не потому, что едим.
Мы толстеем потому, что перестали жить телом.

Перестали ходить.
Перестали двигаться.
Перестали делать руками.
Перестали напрягаться.
Перестали существовать так, как вообще устроен человек.

Мы сделали свою жизнь максимально удобной и мягкой - и получили максимально мягкие формы. А организм, который десятки тысяч лет был рассчитан на движение, просто не понимает, куда девать лишнюю энергию, если она больше никому не нужна. Вот и складывает по бокам. Без злого умысла. Чистая биология.

Не еда нас убивает.
Комфорт.

Это значит, что при весе пассажира 120 кг блок из трех кресел несет нагрузку в почти 24 раза превышающую базовый стандарт для 3 пассажиров по 77 кг каждый, блок из трех кресел должен выдерживать нагрузку до 3,7 тонны при стандартном весе пассажиров. При реальном среднем весе современных мужчин (88 кг) нагрузка превышает стандарт на 14,3%.

Перегрузки для одного кресла при весе пассажира 120 кг показывает составляет около 1920 кг. Перегрузка по сравнению с базовым стандартом (77 кг) составляет 2394%

Таким образом, при весе пассажира 120 кг нагрузка на одно кресло почти в 24 раза превышает стандартную расчетную нагрузку, что говорит о высокой вероятности выхода кресла из строя при аварийных перегрузках и необходимости отдельного дополнительного места для таких пассажиров.

При авариях и превышении расчетных нагрузок возможны:

- Отрыв кресел от креплений

- Травмирование соседних пассажиров "неудержанным движением пассажира"

- Превращение сорванных кресел в "летающие снаряды".

Теперь вспомним трагедию "Невского экспресса" 2009 года.

Тогда 28 человек погибли, в основном из-за травм от сорванных кресел.

Все сиденья не выдержали удара, оторвались, летали по салону и были одной из основных причин травм и смертей.

Незадолго до катастрофы российские стальные кресла были заменены на "легкие алюминиевые немецкого производства". При нагрузке свыше 12g (что произошло при аварии) алюминиевые крепления не выдержали.

Это касалось железнодорожного транспорта, где применили авиационные стандарты к поездам, что оказалось неподходящим решением.

Продолжим с авиацией.

Ремень безопасности. Стандартный ремень безопасности рассчитан на определенные размеры. Если он не может быть правильно застегнут и затянут на пассажире, это создает прямую угрозу его жизни и безопасности окружающих в случае турбулентности или аварии. Такой пассажир может быть выброшен со своего места и травмировать себя и других.

Блокировка эвакуации. Пассажир, занимающий часть прохода или пространство соседнего кресла, может серьезно затруднить экстренную эвакуацию, где счет идет на секунды.

Кто вспомнит сколько секунд должна длиться эвакуация из самолёта?

В итоге мотивы авиакомпаний не только прибыль но и безопасность.

Хотя.... Можно сделать авиационные кресла более прочными под вес пассажира 90 кг, но это повысит вес самолета и расход топлива. И за этот расход конечно же заплатят все пассажиры.

По данным Airbus, удаление 10 пассажиров снижает расход топлива примерно на 1,3%. Сумма выходит не маленькая. Экономически выгоднее вводить ограничения и новые правила, чем массово менять конструкцию кресел.