На моем мини ютюб канальчике, который я только начал, человек оставил вот такой комментарий)
Вот такой комментарий оставил мне человек из Венесуэлы.
Перевод)
Очень прикольно видеть такое) в пинтересте когда смотришь картинки на тему «нива», попадаются машины из разных стран)
В истории советского автопрома существовал удивительный проект — плавающая «Нива» ВАЗ-2122. В начале 1980-х годов инженеры АвтоВАЗа создали уникальный гибрид внедорожника и амфибии, который мог без труда преодолевать водные преграды.
Она успешно прошла все испытания, но в серийное производство так и не попала. Её судьба оказалась более чем типичной для многих советских разработок: технически интересный проект с большим потенциалом столкнулся с непреодолимыми барьерами плановой экономики и бюрократии.
Прототип Нивы
Идея плавающего вездехода на базе «Нивы» изначально появилась не в кабинетах АвтоВАЗа, а в военных штабах. К середине 1970-х годов армия столкнулась с большой насущной проблемой: тяжёлые БРДМ были слишком громоздкими для поручаемых им задач, а обычные внедорожники не могли плавать и требовали отдельной переправы. В свою очередь, разведгруппам и подразделениям, которые часто работали в заболоченной местности с реками и озёрами, требовался компактный и юркий транспорт, способный незаметно пересекать водные преграды на своём пути.
Впечатляющая проходимость на испытаниях
Конструкторы АвтоВАЗа быстро сообразили, что новая ВАЗ-2121 обладает подходящим запасом прочности и её вполне можно переделать. Небольшой вес, манёвренность и удачная компоновка «Нивы» хорошо подходили для создания амфибии без радикальной переделки буквально каждой детали конструкции. Военные очень хотели получить своеобразного разведчика для водных рубежей, им требовался компактный автомобиль, способный незаметно доставить людей через реку и после этого незаметно исчезнуть в лесу. Проект получил одобрение от заказчика и официальное обозначение ВАЗ-2122. Инженерам пришлось изрядно поработать, чтобы сохранить базовую конструкцию «Нивы» — так они могли сохранить высокую ремонтопригодность. То есть амфибию можно было бы при необходимости отремонтировать прямо в лесу подручными инструментами. К тому же «Нива» уже успела показать неплохую проходимость, а для военных это было критично.
Один из макетов амфибии
На бумаге всё выглядело просто: взять серийный кузов, сделать его водонепроницаемым и при необходимости обеспечить минимальную эффективность движения на воде, но реальность оказалась сложнее. Первые прототипы, известные как серии 1.1 и 1.2, напоминали скорее подводные лодки кустарной сборки — с десятками дополнительных швов и уплотнителей. Испытания быстро показали, что такая герметизация не выдерживает реальных нагрузок. Уже после нескольких испытаний резина теряла эластичность, а в салон начинала просачиваться вода.
Кузов планировали тщательно
Конструкторам пришлось полностью пересмотреть подход к водозащите. Вместо множества мелких уплотнителей появились двухконтурные дверные прокладки, а все технологические отверстия в днище аккуратно заварили. Особое внимание уделили фарам — их стали закрывать герметичными заглушками перед входом в воду. Одной из главных доработок стало усиление несущего кузова непрерывными швами и изменённым днищем, благодаря чему автомобиль вёл себя на воде более предсказуемо, сохраняя при этом привычную внешность «Нивы».
Ещё один макет
Ещё труднее оказалась задачка с движением по воде. Сначала амфибию собирались оборудовать гребным винтом, но быстро от этой идеи отказались — винт был очень уязвимым на мелководье и практически здесь бесполезным. Приемлемую и надёжную водомётную установку сделать тоже не смогли, поэтому решили использовать то, что имелось под рукой: вращающиеся колёса, которые вращались в воде и сами по себе загребали воду. Доработки потребовал и двигатель ВАЗ-2106 — систему вентиляции картера и выхлопа подняли выше, чтобы вода не попадала внутрь и не заливала мотор.
Амфибийная Нива на испытаниях
Когда прототипы второй серии вышли на испытательные полигоны, инженеры впервые увидели своё творение в действии. На суше ВАЗ-2122 вёл себя аналогично самой обычной «Ниве». Короткие свесы позволяли взбираться на крутые подъёмы, а лёгкая конструкция не давала увязнуть в грязи, но вот во время испытаний на воде результаты были не настолько впечатляющими. Водоплавающая «Нива» действительно хорошо держалась на поверхности и не думала тонуть. Конечно, её скорость на воде была очень скромной, в среднем в пределах 3–4 км/ч, но устойчивость при отсутствии волн впечатляла. Вот только во время последующих испытаний нашли серьёзную проблему: герметичность кузова не выдерживала многократных погружений. После нескольких недель интенсивной эксплуатации уплотнители дверей начинали пропускать воду, а в салоне появлялась влага. Система откачки справлялась с мелкими протечками, но при серьёзной волне экипажу приходилось усиленно работать ведром.
Результаты испытаний оказались не очень утешительными
Другой неприятной неожиданностью была нагрузка на двигатель и механику во время выхода на крутой берег. Резкий переход с воды на сушу требовал внимательной проверки узлов после каждого раза. Некоторые сбои происходили как раз из-за плотной герметизации, которая ухудшала охлаждение, а двигатель начинал перегреваться. Главным же разочарованием по-прежнему оставалась низкая скорость на воде, особенно на фоне более крупного и шустрого конкурента УАЗ-3907 «Ягуар», который имел несколько преимуществ в компоновке и вёл себя более стабильно.
Подъём на берег
К середине 1980-х годов, после многочисленных доработок и испытаний, ВАЗ-2122 всё-таки довели до уровня полноценного прототипа, который можно было отправлять на конвейер. Вот только чем ближе был реальный запуск, тем больше проблем всплывало на поверхность. Первой и главной трудностью оказалась технологическая сложность. Во время сборки усиленного и герметичного кузова приходилось немалую часть работ выполнять вручную, а детали приходилось подгонять на каждой машине отдельно, что очень плохо сочеталось с поточным производством АвтоВАЗа.
В конечном итоге машину доработали
Энтузиазм по поводу новой машины для военных пропал окончательно, когда за дело взялись экономисты. Себестоимость производства амфибии оказалась гораздо выше, чем у обычной «Нивы», при этом армейский заказ был недостаточно большим, чтобы окупить все издержки и снизить цену. В свою очередь военные, с подачи которых и запустили проект, со временем стали пересмотрели своё мнение — их не устраивали ни ограниченная грузоподъёмность, ни зависимость от тщательной герметизации. Конкурирующий УАЗ-3907, хоть и был крупнее, предлагал более просторный салон и другие возможности на воде.
Нива-амфибия в музее
Последней же каплей стала бюрократическая волокита. Проект годами кочевал по кабинетам разных ведомств, обрастая новыми требованиями и правками. Экономика же была плановой, а запуск особого мелкосерийного автомобиля требовал согласований на самом высоком уровне. К концу 1980-х работа над «Речной Нивой» окончательно застопорилась. Заводские мощности были загружены выпуском гражданских моделей, а государство не видело пользы в дорогом эксперименте. В итоге от амфибии на базе «Нивы» отказались.
Я сейчас напишу этот пост и бахнусь спать, потому что меня валят с ног эмоции, которые я испытала сегодня. Так я чувствовала себя всего несколько раз, в последний, когда мой муж, которого зовут Саня, впервые открыл глаза в реанимации после нескольких дней без сознания. Это будет добрая история, ребята.
Несколько месяцев назад, а точнее восемь, я написала здесь пост о том, как хотелось бы нам иметь свою машину, в частности, Ниву, чтобы ездить на ней по лесам, выползать из деревенской грязи, отдыхать на труднодоступных озерах. Написала и написала. Мало ли кто и о чем мечтает на Пикабу?
Но несколько дней назад мне написал в ВК некий человек, который представился пикабушником и предложил подарить нам свою машину. Ниву.
Поверила ли я ему тогда? Вот вы знаете, да!
Мы перешли в мессенджер, общались, переписывались и звонили друг другу. Где-то на подсознательном уровне я всё думала про мошенников, но почему- то верила этому человеку. И не ошиблась!
Он все организовал: и передачу документов и доставку машины автовозом из Москвы до Челябинска. И всё оплатил.
И сегодня я её забрала. Свою Ниву. Белую. Желанную. Самую красивую.
Только забрала с автовоза
Вот такая история. Хотите верьте, хотите нет. Меня попросили не афишировать его имя и ник. И я сдержу слово.
Я буду спать сегодня, как убитая и улыбаться во сне, ибо тысячу лет я всюду говорю и пишу, о том, что добрых людей гораздо больше тех, кто никому и не во что уже не верит.
Я бесконечно благодарна этому человеку и ещё одному пикабушнику, который также, не афишируя себя, помогает нам с мужем жить и верить в круговорот добра в этом мире.
Всем привет, пост о покупке и о первых ощущениях от машины.
Конечно как и многие я хотел ниву по свежее, с гуром и кондиционером, новой красивой панелью, инжекторным двигателем и всеми прелестями современной нивы. По изучав рынок авто я осознал, за те деньги, что я готов выложить на это свое хобби (а иначе сие занятие не назовешь), не хватает на даже инжекторную ниву начала 2000-х, если такая и находилась, то у нее уже большие проблемы с кузовом и общим состоянием..
И вот в один прекрасный момент попалась нива 1999 года с очень хорошим кузовом, осмотрев её на подъемнике, а продавал её директор сервиса по ремонту вагов, я увидел абсолютно целое дно, из каждого лонжерона свисают капли антикора ( раньше было много лад, и в этом я кое чего понимаю).Внешне она выглядела тоже на 5, открашена 3 года назад, на широких грязевых колесах, слегка поднята.
По салону все было не так радужно, сиденья с какой-то иномарки очень просили чехлов ибо были порваны и потрепаны, отсутствовал потолок (тот который мягкий дермантиновый), но в этом есть и плюс - можно сделать шумоизоляцию и заодно утеплить его, что и было сделано прошлым хозяином.
По технической части…подтеки с барабанов, приличный люфт рулевого, со стуком в крайних положениях, воздух в тормозной системе, двигатель с расходом масла, по пробегу ничего не понятно, так как стоит приборка от десятки и на ней 400к🫣.
Из плюшек: стоит спрм ( стальной передний редуктор), дисковая блокировка в заднем мосту, свеженькая резина кордиант офроад 2 ( резина не плохая, не шумная по асфальту, хорошо отбалансирована, в грязи показала себя отлично), кузов хорошо защищен от коррозии.
Теперь о ощущениях. Кто когда либо ездил на жучках, в целом нива мало чем от них отличается, за исключением следующих моментов: отсутствие усилителя руля на ниве на такой широкой резине заставляет попотеть при разворотах в узких дворах. При скорости свыше 80 начинает монотонно подвывать раздатка ( при чем если давить тапку и давать нагрузку на нее, то она работает тихо, тоже самое и при отпускании газа, воет если ты набрал необходимую скорость и едешь в пол газа). Общая жесткость автомобиля, не в плане подвески или плавности хода, а в плане, что это старая машина, созданная давно, по современным меркам она очень неудобна, шумна, дёргана ( 2 кардана и промвал имеют свои люфты).
Но! Когда ты съезжаешь с асфальта, все эти минусы забываются, и ты понимаешь ради чего это всё. будь то грунтовка, полевая дорога, здесь эта машина раскрывается в полной мере: как она проходит выбоины, как она плавно подскакивает и приземляется.. несешься себе по грунтовке и не заморачиваешься, привыкший ползти на своем фокусе и переживая после каждой пропущенной ямы, не отлетела ли там у меня стойка стабилизатора…шоркаешься между веток деревьев и не переживаешь за лкп.
Здесь моя первая поездка в грязь, на видео кажется, что ничего особенного, но уклон плюс колея и раскисшая земля после недели дождей повергли меня в шок, дорога для обслуживания лэп, по которой ходят грузовики, в некоторых местах колея очень глубокая, я думал что я не поднимусь, даже друга высадил. Еще мне нравятся: эти дополнительные рычаги, пониженная и блокировка, воткнул и машине становится очень легко ползти в гору, буксовать в грязи!
Если будет интересно дальше расскажу про обслуживание и ремонты, а они были, это же Лада)
Та самая ГЭС Пороги, памятник природы. Построенная в 1910 году. Находится в такой глуши, что удивительно как в эти года можно было притащить туда немецкую турбину для выработки энергии..
Всем спасибо за внимание
Если ваш задний дворник стал вялым и не жизнерадостным. Если обогрев заднего стекла делает вам только полосочки и все. Если при включенном обогреве загорается в пол силы левый поворотник и не моргает. Тогда мы идем к вам у вас проблемы с массой.
Можно пообещать себе с завтрашнего дня меньше жрать и заняться спортом. А можно открыть багажник и с левой стороны отогнув обшивку, попытаться найти там шпильку к которой прикручены 3 клеммы с массой.
Где же масса? Так вот же она!
В общем обнаружив такой сюпрайз, нашел в квартире единственный провод и замутил ВРЕМЕННОЕ решение.
Чудо свершилось. Все глюки ушли, поворотник стал работать совместно с обогревом. Поеду искать клемы и кримпер. Наверно до той же гайки прокину провод. Не охота сверлить кузов лишний раз чтоб болт вкрутить.
Всем привет, читаю и смотрю контент данного сообщества уже давно, и вот решился на пост, не писака, не отличник по русскому языку, поэтому не судите строго.
Посматривать за нивами начал уже очень давно, всегда нравились её черты, этот минималистичный дизайн и суровость во внешнем виде, что то в этом всегда завораживало. Смотрел видосы как парни в очередной раз дружной компанией преодолевают препятствия, проходят сложные маршруты куда-то в тайгу на встречу к дикой природе и всё это на нашей маленькой но очень проходимой ниве ( привет каналу Сибирь трофи). Вообщем тянуло меня в эту сторону со страшной силой, но озвучивая это желание своим близким, поддержки в этом я не находил и мечта так и оставалась мечтою.
И вот вернувшись с поездки в этом году, а ездил на Алтай, впечатлившись экскурсией на Акташский ретранслятор ( везли нас на хантере, по такому бездорожью, я вообще не думал, что по таким местам машина может ехать) решил остаток отпуска, а он у меня длинный - 35 дней, провести в поисках и покупке автомобиля мечты. И таки я его нашел!
Первая вылазка после постановки на учет. Знаменитая у нас в Челябинской области ГЭС Пороги
Была приобретена нива 1999 года выпуска, практически в заводском исполнении, с хорошим кузовом и под уставшей техничкой. Цена вопроса 230 т.р.
В машине было что поделать, чем я сейчас и занимаюсь, если будет кому-то это интересно, то расскажу подробнее.
На данный момент я уже поучаствовал в нескольких поездках с группой, пару раз гоняли с моей боевой подругой в горы.
Поездка в окрестностях Карабаша, первый снег на Южном Урале
Заменил диодные китайские фонари, на оригинал.
Сейчас машина на зимней резине, переобулся, думал зима будет, а она у нас в области решила повременить… на зиме кстати не так хорошо гребёт как на грязевой резине. Вообщем пока всё, буду писать по мере сил и возможности. И да я доволен своей покупкой)
P.S. панамку уже расчехлил)
В Народный фронт пришло видео от ребят из 61 бригады. От имени боевых товарищей северян благодарит за гуманитарную помощь военнослужащий с позывным “Борман”.
Особые слова спасибо звучат в адрес нашего земляка Евгения Жданова и его сподвижников. Они передали солдатам из батальонной эвакуационной команды незаменимый при ведении боя детектор дронов, два инверторных генератора, газовые баллоны, медицинские изделия, пауэрбанки, шнуры для спутникового оборудования и комплекты нательного белья.
Руководителя волонтёрского движения “ZaМир-Архангельск” Светлану Лопаткину парни благодарят за посылку для штурмовиков: автомобиль “Нива” и новый бензогенератор мощностью 4,5 кВт.
И, конечно, ребята признательны постоянным партнёрам их подразделения – руководителю фонда "Свои люди" Константину Олюкову, исполнительному директору Ассоциации ветеранов СВО Архангельской области Владимиру Кипаеву, который передал на передовую нашлемную видеокамеру, и представителю Народного фронта Василию Митрофанову, доставившему весь перечисленный груз “за ленту”.
Кстати повод для гордости, весь мир визжит от этих машин, это наше сокровище как автомат калашникова.
