Серия «Моя Нива Шевроле»

Также посмотрел видосы про то, как легко и непринужденно снимаются на Ниве барабаны задних тормозов. Впечатлился так, что решил пока туда не лезть. Остаться без барабана пока в мои планы не входило.

Через неделю, наверно, пришли запчасти. Побежал снимать суппорта. Снял сначала один. Посмотрев умные видосы, решил выдавить поршни педалью тормоза. В результате один верхний выпал, два остались. Суппорт хотел открутить вместе со шлангом, но посмотрев на состояние тормозной трубки, решил, что на нее лучше лишний раз не дышать. Открутил шланг от суппорта, притащил домой. Средний поршень выдавил отверткой через отверстие, куда шланг прикручивается. А вот с нижним мудохался пол часа пока его выковырял. Новые штуцеры пригодились, пока откручивал старые, все грани им поскручивал. Заквасил в ведре с мыльной водой. Оттер все что можно оттереть.

Самые ответственные места в цилиндрах - это проточенные пазы под уплотнительные кольца. Их просто так не прочистишь. Хорошо что дома есть гравер и куча круглых щеток. Только ими удалось туда залезть. Пыли оттуда вылетело дофига. Они еще, как мне показалось, хитро проточены не параллельно плоскости цилиндра, а чуть под углом. Так что когда вставляешь резиновое кольцо, оно наружным краем стоит вровень со стенкой цилиндра, а внутренним немного выступает.

В общем, почистил, воткнул резинки. Новые поршни, слегка смазав тормозухой, впихнул на места.

На следующий день поставил суппорт на место. Так как я понимал, что прокачивать тормоза мне придется одному, я вместе с ремкомплектом заказал вакуумный насос ручной с комплектом всяких трубочек и разных наконечников. Очень удобная оказалась вещь. Открутил штуцер и просто высасываешь вакуумом тормозуху с воздухом. Главное - за уровнем в бачке следить.

Успешно справившись с левым суппортом, повторил все операции на правом. Только в этот раз поршня выдавливал более равномерно, подставлял что-то, чтобы они все три вылезли но не до конца. А дальше мойка, чистка, сушка, сборка, прокачка. И вот за 3 дня передние суппорта починены.

А как же новые колодки? Я подточил их болгаркой, и, казалось бы, теперь то все должно подойти, но не тут-то было. По направляющим в этот раз не возникло проблем. Колодки не влезли по толщине! Суппорт просто не налазил на них. И это при том, что диск уже не новый. Пришлось поставить с одной стороны диска новые колодки, а с другой - старые. И через некоторое время, когда новые колодки чуть стерлись поставить другие половинки.

А задние барабаны я не снимал до сих пор. Полгода уже вожу с собой новые колодки и тросик ручника. Как потеплее станет, попробую снять. Вдруг мне повезет и кто-то когда-то их уже снимал. А может даже смазкой какой-нибудь попшикал внутри чтоб не прикипали, кто знает.

Дело было летом, погода была жаркая. Я включив вентилятор посильнее еду домой. И вдруг в машине стало тихо и завоняло проводкой. Я напрягся, но никак не мог понять что случилось. Пока принюхивался, вроде и запах пропал. Может с улицы что засосало, подумал я, успокоился и поехал дальше.

Что произошло на самом деле я узнал только когда собрался снова куда-то ехать. Включил вентилятор, а он не работает. И только тогда я понял почему стало тихо, и почему завоняло. Приготовившись к худшему (к мертвому мотору печки) я полез в блок предохранителей. Где моему взору предстала великолепная картина, к которой я не был готов. Один из предохранителей был намертво запаян черным пластиком корпуса. Блок предохранителей расположен не вертикально, а немного завален верхним краем вперед. Судя по всему предохранитель нагревался и плавил пластик вокруг себя, который стекал на сам предохранитель и запаивал его. Вытащить его не представлялось возможным, пришлось снимать блок и тащить домой. Хорошо что у меня есть гравер, которым я отколупал весь оплавившийся пластик. Мне еще повезло что контакты не сильно уплыли со своего места и мне удалось воткнуть на место другой предохранитель.

Позже ища в интернетах информацию, почему так могло произойти. Нашел инфу, что мотор печки в пике потребляет ток 18А. А предохранитель с завода там стоит на 25! Зачем, загадка. Получается сила тока была больше 20А но меньше 25А. Предохранитель не мог сразу сгореть, но грелся так что оплавил корпус блока.

Сейчас у меня там стоит предохранитель на 20А и вентилятор я больше 2-ки не включаю. В таком режиме уже полгода все работает. Выглядит как-то так.

Итого, третий выезд на Ниве и чуть было не помер блок предохранителей. Самое веселое, что что бы ни случилось, в интернете всегда есть статьи где у всех уже так было. Причем не только на Нивах, но и на другом Автовазе. Традиции из поколения в поколение передаются видимо.

Ну а дальше, так как все официальные мероприятия закончены, пора заняться технической частью. А именно тормозами, которые тормозят как оказалось практически только передним правым колесом.

Выезд из этого сервиса был не очень удачный, нужно было на нерегулируемом перекрёстке пропустить всех и повернуть налево. Машин как на зло было много, а с моими скилами быстро трогаться с места, я как-то очковал это делать. Стою я значит очкую, всех пропускаю и вижу в зеркало, что сзади пристроилась машина ДПС. Очковать стало гораздо веселее. Время идёт, я все не решаюсь тронуться, хотя и моменты уже были. Тут вдруг дорога освободилась и я со всех колес ломанулся налево. Да так лихо это сделал, что только потом заметил, что машина которая стояла с другой стороны перекрёстка не повернула тоже налево, а поехала прямо. А значит я выезжая на перекрёсток обязан был её пропустить, а потом повернуть. Ну, думаю все, приехал. Щас меня ДПС-ники сразу и заметут. Не успел ещё машину на учет поставить, а уже нарушаю. Но то-ли они не заметили, то-ли у них дела поважнее были, они обогнали меня и уехали.

В общем доехал я до дома и пошёл в интернет смотреть почём там колодки. Потому что если тормоза не тормозят, это же колодки. Ну очевидно же.

Колодки в итоге купил в местном магазине. Передние, задние и тросик ручника на всякий случай. Но сразу туда не полез. Решил сначала на учет поставить, а потом уже заниматься этим всем.

Итого второй выезд на Ниве - минус тормоза. Впереди постановка на учет, но об этом в следующий раз.

Первое приключение началось сразу, буквально на стоянке автосалона. Так я на механике последний раз ездил году этак в 2005-м. Решил на стоянке потренироваться трогаться с места. И оказалось, что я не могу тронуться. Отпускаю плавно сцепление, добавляю газ - обороты падают и машина глохнет. Никогда такого не было. Ни на копейке, на которой учился, ни на Ниве деда, на которой успел несколько раз прокатиться. Помучавшись с пол часа на парковке, выработал тактику: дать сначала побольше оборотов, потом трогаться. Стало получаться стабильно трогаться. Позже выяснилось, что это не я ногожопый, а действительно есть проблема на низких оборотах которую я до сих пор не победил. Но это другая история.

До дома нужно было добираться километров 30, от Калининграда до Зеленоградска. Благо в Калининграде нужно было проехать всего 2 перекрёстка, а дальше по трассе и в Зеленоградске буквально 2 раза направо повернуть. Героически преодолев перекрёстки и выбравшись на трассу чучуть расслабил булки. Страшное позади.

Пока ехал по трассе, понял о чем таком рассказывают во всех видосах. Что Нива не едет, мотор слабый и т. п. Единственной машиной, которая у меня была раньше, была Honda Shuttle. Минивэн с мотором 2.3 на 150 лошадей. И я как то привык, что когда на газ нажимаешь, машина ускоряется. А на Ниве почему-то когда газ нажимаешь, ничего не происходит. Газ в пол жмёшь, а результата нет почти. Ну да ладно. Куда мне торопиться, я же на внедорожнике еду. Скорость не главное. Кстати спидометр, врет километров на 10 в плюс. Возможно для того, чтобы совсем уж не чувствовать себя ущербным.

Добрался до дома. Жив, цел, орел! Удивил жену и сына. Ведь ещё с утра даже разговоров не было о машине, а вечером вот она уже стоит на парковке. Вечером решил поехать потренироваться переключать передачи и попутно выяснить как же работают все эти понижайки и блокировки, ведь раньше никогда не ездил на полноприводных машинах.

В этот вечер меня ждал первый небольшой сюрприз от Нивы, но об этом в следующий раз.