Продавцы.

Основных видов несколько:

- торговцы прессой. На данный момент вымирающий вид, а ещё лет десять назад был самым популярным. Каким-то образом затариваются газетами и журналами (если журналами - то обычно старыми, чуть ли не прошлогодними) и продают их в вагонах. Развитие интернетов и девайсов напрочь убило этот вид торговли.

- продавцы всяких безделушек. Схема простая: человек покупает на алике какую-нибудь дребедень за сущие копейки, чтобы потом продавать с нехилой наценкой. Особенно любят они торговать в дачный сезон. Предлагают дачникам всякие ножи для чистки овощей, лейкопластырь, бинты, перчатки и т.п. В период новогодних праздников могут пытаться втюхать соответствующие игрушки, светящиеся шары, гирлянды, фигурки животного, год которого наступает согласно восточному гороскопу.

- "буфетчики". Как правило это женщины. Продают еду, обычно своего приготовления. Пирожки, блинчики, чебуреки и т.п. Таскают в термосах чай и кофе. Редкие гости в электричках, и далеко они не катаются - два-три перегона максимум от своей станции.

- продавцы книг. То же самое, что с прессой, только товар - книги. Таким часто промышляют инвалиды по слуху, им удобно продавать этот вид товара: молча раскладывают книги по сиденьям возле пассажиров; если книга заинтересовала - на обложке написана цена.

***

Музыканты. Забавные товарищи. Конечно, многих пассажиров они напрягают, но иногда можно увидеть интересные экземпляры. Зарабатывать музыкой в электропоездах - целое искусство. Музыкантов сложно поделить на виды, больше подходит разделение на основные типажи:

- "профессионал". Это человек, хорошо владеющий своим музыкальным инструментом. Обычно это гитара, баян/аккордеон/гармонь. Помимо инструмента музыкант таскает с собой микрофон, усилитель, колонку, короче, полный комплект. Срубает кассу Завоёвывает сердца публики годным исполнением. Как правило работает в одиночку (зачем половинить доход?), но бывают исключения.

- "студенты музыкальных учебных заведений". Не факт, что они действительно учатся в подобных местах, но производят такое впечатление. Топ-инструменты: скрипка, флейта, прочие духовые, та же гитара. Часто сбиваются в "бэнды" из двух-пяти человек. Не так профессионально подходят к оборудованию, как типаж выше, но по качеству исполнения могут показывать аналогичный уровень. Люди охотно дают деньги "бедной молодёжи".

- "обычный музыкант из электрички". Самый распространённый типаж. Человек, который по скиллу и серьёзности подхода не тянет на "профессионала", иногда - очень сильно. Игра не по нотам, хреново настроенный инструмент, плохой голос - всё, как вы любите.

- "музыкант-попрошайка". Бомжи, цыгане, прочие маргинальные личности. Обычно не имеют инструмента, как и голоса, и слуха. Топовая песня: "Белые розы" Шатунова. "Певец" пытается всем своим видом и исполнением вызвать жалость у слушателей, дабы заработать деньжат, поэтому убогое пение только приветствуется. Часто песня сопровождается слезливой историей о том, что у человека сгорел дом, или он попал в ДТП, из-за чего стал инвалидом и не смог работать, короче - полная свобода для фантазии, которая, конечно, не имеет ничего общего с реальностью. Тем не менее, кэш они свой имеют.

***

Попрошайки. Несколько видов:

- те же бомжи, алкаши, цыгане и прочие маргиналы, только без пения. Рассказывают на 100% вымышленные истории, цель которых - вызвать жалость. Ну или просто человек начинает выть и плакать на весь вагон, что выглядит для неподготовленной психики достаточно крипово.

- инвалиды. Как правило психически больные или с увечьями тела. Человек проходит по вагону с соответствующим удостоверением в руках, иногда - с табличкой. Некоторые для пущего эффекта плачут и воют. Есть вообще ряженые инвалиды, у нас на линии попрошайничал бомж, который шею заматывал бинтом и ходил с повёрнутой набок головой. Типа он не может её держать прямо. А на деле как-то раз он уснул в пьяном угаре в вагоне, бинт сполз с шеи, а голова заняла совершенно нормальное положение. Чудесное излечение, не иначе.

- "волонтёры". Обычно молодёжь. Мутные товарищи, которые представляются волонтёрами неких фондов, якобы собирают на лечение детей, гуманитарную помощь людям. Носят с собой типа настоящие сертификаты, предоставляют ссылки на какие-то сайты. Уже не раз на пикабу о них писалось. Куда действительно идут собранные на лечение детей деньги - неизвестно.

***

Многие пассажиры хотят ехать в тишине и спокойствии, а не слушать громкую музыку или историю о том, как бомж лишился крова. Законность торговли и сбора денег "волонтёрами" тоже вызывает вопросы у бдительных граждан. Можно ли вызвать полицию на данных товарищей? Можно, но бесполезно. Полицию интересует лишь нарушение общественного порядка, к чему торговля пирожками или игра на инструменте не относятся. Гонять бомжей полиция тоже не особо любит, и ради этого она не выедет. Поэтому эти люди годами безнаказанно "зарабатывают" в электричках, зная, что им за это ничего не будет. А даже если и будет - заработанный кэш за месяцы "промысла" на порядок больше какого-то единичного штрафа.

Так и "работают".

Нам нужно провести железную дорогу из точки А в точку Б. Обе точки находятся на возвышенностях, между ними - "яма". Размеры и масштабы не важны (для наглядности я их увеличил на порядок), объясню саму суть.

Итак, мы можем провести железную дорогу по имеющемуся профилю, не заморачиваясь.

Что получаем?

Мы получаем американские горки. Поезд сначала несётся с горы по участку АВ с уклоном 27%, сжигая тормозные колодки, а потом карабкается в гору с уклоном в 1,9% до точки Г, а дальше вообще не знает, как подняться в гору с уклоном в 34%. То есть такая железная дорога не сможет существовать в принципе. Нужно как-то выравнивать профиль.

Есть три основных способа: сверхдорогой, дорогой и дешёвый.

1. Сверхдорогой. Какой и был представлен в посте Железная дорога Hao-Ji Railway

Тупо "закапываем" "яму". Проводим железную дорогу на специальных столбах:

Всё круто, поезд идет по железной дороге на горизонтальной площадке. Экономия топлива, минимальные расходы, максимальная пропускная способность. Один только минус: это строительство стоит овердохрена. Настолько дохрена, что экономика далеко не каждой страны может потянуть такой проект. Поэтому у нас пока что это не применяется.

2. Дорогой. Как строится ЖД в развитых странах и на некоторых участках было сделано при СССР.

Устанавливается допустимый уклон. Например, 10 промилле или 1%. На высших точках первоначального профиля земля "срезается", на низших - её засыпают в "яму".

То есть мы получаем железную дорогу не идеально горизонтальную, но почти. Ограничения по весу поезда минимальны, пропускная способность чуть ниже, чем при сверхдорогом строительстве, но зато само строительство дешевле.

3. Дешёвый. Как строили при Российской империи и СССР, и как это делается сейчас.

Отводим железную дорогу в стороны, тем самым искусственно уменьшая уклон. Проводим земляные работы. Получаем:

Как видим, объём земляных работ минимален, мы на них здорово сэкономили. Но вот беда: из точки А в точку Б мы попадаем не по наименьшему пути, расстояние увеличилось. Добавились четыре кривые - это дополнительные эксплуатационные расходы.

Плюс нам не скажут спасибо наши дети/внуки/правнуки - им понадобится увеличить скорости движения, а мы всадили их в жестокие рамки кривых. Люди построят вокруг железной дороги дачные посёлки, а то и целые населённые пункты, жилые кварталы - провести в последующем прямой путь из А в Б будет проблематично. Суды, компенсации, недовольные граждане.

Можно способы комбинировать, брать от каждого немного своё, тем самым пытаться немного улучшать нужный результат. Но принцип останется тем же - платим меньше сейчас - платим больше потом, и наоборот.