В одном из вымирающих сёл нашего Среднего Поволжья есть церковь. Обычная такая приходская церковь, вроде как XIX века, построенная на месте деревянной.
Понятное дело, когда-то деревня благоухала. Люди жили, рожали и умирали. Хоронили, как это полагается, при приходской церкви. Как и в тысячах других мест.
Единственная особенность — церковь стоит у правого берега речушки, которая активно съедает берег, метр за метром.
Пару лет назад заехали мы в это село отметить границы памятника. Вот это самое кладбище и есть по закону археологическое наследие — его надо ограничить и охранять. Церковь — тоже наследие, её поддерживают в более-менее пристойном состоянии силами пары местных женщин. Хотя о внутреннем убранстве говорить не приходится — внутри пусто.
Встретившая нас женщина показала церковь и сказала:
— Вот тут у нас берег размывает. Каждый год кости на берегу вымывает. Что делать? Мы их тут в ямке подхораниваем.
А что мы можем сделать? Если что-то делать — надо бить раскоп, по науке всё вынимать, исследовать. А средств на это нет. Поэтому пришлось сказать, что «передадим в отдел охраны культурного наследия». И на этом всё. На большее полномочий нет.
Дальше отработали как положено: границы обозначили, на охрану определили.
Да, там был ещё один момент. Вокруг периметра кладбища много лунок. Как сказала женщина:
— Это с металлоискателями приезжают и копают. Мы их пугаем. Одни уедут — другие приедут. Сами-то что мы сделаем? Страшно.
Помните Контролируемый вал контрабанды из Израиля? Оказывается, есть поток незаконных грузов и в обратную сторону: израильтяне тащат из Газы всё, что по их мнению, плохо лежит. Практичные люди!
В секторе Газа задержаны гражданские подрядчики Цахала по подозрению в мародёрстве
5 февраля 2026
После того, как вчера прокуратура предъявила обвинения 12 фигурантам дела о контрабанде запрещённых товаров в Газу, включая обвинение и брату главы Шабака Бецалелю Зини, вскрылась новая история злоупотреблений в секторе.
Военная полиция задержала группу гражданских рабочих, нанятых армией для инженерных работ в секторе Газа. По версии следствия, под прикрытием служебной деятельности они пытались вывезти из зоны боевых действий грузовик с награбленным имуществом — оборудованием и металлом в большом количестве.
Инцидент произошел в минувшую пятницу в северной части сектора Газа. Бойцы Цахала, находившиеся на позициях, обратили внимание на странную активность: группа гражданских лиц, сотрудников компании-подрядчика, спешно загружала в военный грузовик металлолом и другие предметы, найденные на месте операций.
Когда военнослужащие подошли к рабочим, чтобы уточнить наличие разрешения на вывоз груза, подрядчики бросили машину вместе со всем содержимым и попытались скрыться. Однако уйти им не удалось: вскоре после инцидента подозреваемые были обнаружены и задержаны сотрудниками военной полиции.
Несмотря на оперативность задержания, сами военнослужащие утверждают, что этот случай лишь верхушка айсберга. По словам солдат, ежедневно в сектор заезжают десятки и сотни гражданских специалистов: инженеров, строителей дорог, операторов техники для сноса зданий и возведения аванпостов.
При этом гражданские лица зачастую попадают в зоны, закрытые для посторонних, и перемещаются по ним без сопровождения, а работа подрядчиков иногда проводится без должного согласования с боевыми подразделениями, находящимися на местах.
Кроме того постоянный поток техники создает условия, при которых контроль за тем, что именно вывозится из сектора, становится формальным. Военные подчеркивают: по их оценкам, имели место десятки подобных случаев, которые не были раскрыты или пресечены вовремя.
На данный момент следствие продолжается. Военная полиция проверяет, были ли у задержанных сообщники среди военнослужащих и как долго действовала эта схема.
2009 год. Владелец небольшой мебельной, ювелирной и цветочной торговой сети районного масштаба, его жена и главбух поехали на новом крузаке в столицу региона, закрывать налом кредит на строительство ТЦ. Через полсотни км в глухо лесу их заносит на повороте и им в бочину со всей дури влетает УАЗик. Водила уаза, жена и главбух сразу наглухо. Бизнесмен жив, но в коме. Были скорая, мчсники, гайцы. Вызванная и приехавшая в морг, а потом на место аварии дочка не нашла ни кредита наличкой, пустые кошельки у всех, ни брюликов на маме, ни двух норковых шуб - её и буха. Отец в реанимации, машина в говно. Торговая сеть осталась без руководства. На отца завели уголовку, за закрытие дела и возможность сбежать в Черногорию отжали всю сеть, оставив дочке маленький ТЦ и немного ювелирки с цветами, благо ей было 20, диплом РГТУ и деловая хватка. Ну и безвыходное положение.
Конец 90-х. Консервный завод. Случился у нас в жестяно-баночном цеху пожар. Бывает такое, если не соблюдать технику безопасности при производстве огневых работ. Короч, ремонтировали крышу цеха, со сварными работами, и не выдержали , положенные лва часа осмотра после работ. Сначала тлело, потом разошлось. Своими силами не справились - вызвали пожарных соответственно!!! Хвала и честь доблестным огнеборцам, приехали они быстро. Аж шесть автомашин с расчетами. Посмотреть на эпичное тушение пожара собрался весь завод. И вот грозные и бесстрашные борцы в пожарами, надев спецоборудование, ринулись в проем ворот, прямо в дым огонь. Несколько минут спустя они, как сказочные богатыри, появляются на свет божий. Их карманы подозрительно оттопыриваются. У всех. Нужно сделать небольшое уточнение. Наш жестяно-баночный цех выпускал только саму банку, а крышку к ней мы покупали на стороне. Самое главное: эта крышка не подходила для закруток обычных банок, только под жестяную. Продолжаем разговор.
Мультфильм "Малыш и Карлсон"
И вот один из них проходит мимо начальника цеха, и тот хватает его за рукав. Пожарный недовольно смотрит на начальника цеха, а тот говорит ему что то шепотом. Пожарный молча разворачивается, подходит к своим коллегам, только что вышедшим из ада пожара, и они... С криками Ура опять устремляются в огонь и дым. Через пару минут, уже налегке, они возвращаются к своим машинам. А вот если бы начальник цеха им не подсказал, то они бы таких люлей от жен получили за бесполезный мусор вынесенный из пламени вулкана Ородруин жестяно-баночного цеха!!! Короче, пожар потушили. Всё по-классике: разобрались как следует, и наказали кого попало!
Это еще на моменте лепки, сейчас уже достал из фломы, но даже пробных не отливал
Рога просто черновые, будут литься под основной цвет
Вместе с рогами довольно крупный, 3/4 ладони. Будет магнит
От начала и до конца лепили под стрим то что темное- пластилин, светлое- уже пластик
Достал из формы на удивление свободно, ММ почти невредима. Позже скину готовый вариант. Спасибо за внимание, тебе успехов Мой ТГ (о стримах, творчестве и планах) короч не мастхэв, никакого зазывалова и обещаний профита для тебя
"Но те, на кого я работал — убили... А родные и близкие меня нахваливали: Какой молодец, как хорошо устроился, в банке работаешь!".
https://pikabu.ru/@ScuffStuff , вы намекаете, что были вроде того банковского клерка из сериала "Бригада", который способствовал махинациям, плавно перетекающие в тяжкие уголовные преступления? Кстати, в сериале показали работу СОВЕТСКОГО коммерческого банка.
В-26 ведет огонь по атакующим ее немецким истребителям
Недавно я прочитал статью про самый живучий бомбардировщик США во Второй Мировой B-26 «Мародер» под названием Flak-Bait. Я решил немного подробнее почитать про этот самолёт и выяснил, что именно среди В-26 был самый низкий процент потерь среди бомбардировщиков США за всю Вторую Мировую войну.
Но при этом за самолётом на какое-то время стойко закрепилось прозвище «Вдоводел», «Убийца лейтенантов», «Мужеубийца» и ещё ряд названий, которые дают ясно понять о небезопасности этого самолёта.
В-26, "Вдоводел" убивавший собственные экипажи
В чём же проблема B-26 и почему он получил такие отзывы?
Я не буду рассказывать вам про историю создания B-26, но стоит отметить, что в заказе на бомбардировщик, который в итоге выиграла фирма Гленна Мартина, стояло ясное требование: высокая скорость нового самолёта, более 500 км/ч.
А уж как вы её достигнете – это ваши проблемы.
Чтобы добиться нужной скорости, конструкторам пришлось уменьшить площадь крыла, что снижало аэродинамическое сопротивление и увеличивало скорость, но платой стало ухудшение поведения самолёта на взлёте и посадке.
Руководство Авиационного корпуса армии США сходу выдало заказ на 2011 серийных самолёта, не дожидаясь даже постройки полноразмерного макета.
По сути, опытным самолётом стал первый серийный B-26. И после программы лётных испытаний в размере 113 часов ВВС США начали получать серийные машины.
Первой начала осваивать B-26 двадцать вторая бомбардировочная группа, расположенная на авиабазе «Лэнглифилд», ранее оснащённая бомбардировщиками «Дуглас» B-18.
B-18 производства "Дуглас"
Как только B-26 попал в войска, начались его приключения.
Дело в том, что из-за небольшой площади крыла В-26 отличался высокой посадочной скоростью. Я повторюсь, что лётчики двадцать второй бомбардировочной группы до переучивания на В-26 летали на B-18, крейсерская скорость которого составляла 269 км/ч. И тут в полк прибывают B-26, у которых посадочная скорость составляет 210 км/ч.
Естественно, что слишком малая посадочная скорость, которую выбирали лётчики, приводила к сваливанию.
Далее лётчиков ждал ещё один сюрприз.
Самолёт оказался очень чувствительным к изменению центровки, а из-за проблем с логистикой первые В-26 поступали в войска некомплектными, например, без пулемётов. Заводские испытатели для восстановления балансировки укладывали инструмент, запчасти и чехлы в хвост самолёта.
Военным же об этом приёме не сообщили, и после прибытия самолётов в части этот импровизированный балласт выгружали, невольно создавая опасность лётных происшествий.
Изменение центра тяжести приводило к перегрузке носовой стойки шасси, которая начинала ломаться. Добавьте к этому другие детские болячки сырой машины, а также человеческий фактор, и вы получите настоящий самолёт убийцу. Правда, для экипажа.
«Двадцать шестой» вообще не прощал ошибок и был поначалу сложным в управлении. Чтобы вы понимали, именно на В-26 разбился командир двадцать второй бомбардировочной группы, полковник Марк Льюис.
За 30 дней на аэродроме произошло 15 аварий В-26.
В итоге самолёт окрестили «Балтиморской шлюхой», «Летающим гробом» и «Убийцей-Мартином». Слухи об аварийности «Мародёра» сильно беспокоили молодых лётчиков. Они были убеждены, что этот самолёт не способен летать с одним двигателем.
Руководство ВВС пригласило знаменитого полковника Джимми Дулиттла, чтобы доказать обратное. Также 17 женщин прошли обучение пилотированию «Мародёра», чтобы пристыдить мужчин, которые боялись летать на этом бомбардировщике.
В конце концов, в 1942 году Гленн Мартин предстал перед специальным комитетом Сената, так называемым «Комитетом Трумэна», который расследовал злоупотребления в сфере оборонных контрактов.
Сенатор Трумэн спросил Мартина, почему у В-26 возникли такие проблемы. Мартин ответил, что причина в слишком коротком крыле самолёта. В итоге Труман угрожал расторжением контракта, но в конечном счёте в конструкцию самолёта были внесены необходимые изменения.
Главная причина аварийности "Мародера" - слишком короткое крыло
К февралю 1943 года появилась новая модель с увеличенным на 180 см размахом крыла. Да, скорость «двадцать шестого» снизилась, но вот лётчикам жить стало проще.
Также были разработаны новые инструкции для лётчиков, которых призывали не бояться высокой скорости посадки, а в случае отказа одного из двигателей следовало действовать по определённому алгоритму.
После доработок В-26 стал самым живучим самолетом ВВС США
Самолёты продолжили свою службу, понеся наименьшие потери в процентном соотношении среди американских бомбардировщиков Второй мировой войны.
Падение сбитого "Мародера" в январе 1945-го.
Так что, по иронии судьбы, «Овдовители» оказались одними из самых живучих бомбардировщиков.
