Легенда
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Рубрика «Откуда пошло выражение»
Решили поинтересоваться у ИИ откуда появилось выражение «Пролететь как фанера над Парижем»?
Существует легенда, связывающая возникновение фразеологизма с революционером-меньшевиком Юлием Мартовым. Он узнал о крушении авиатора Огюста Фаньера при попытке совершить показательный полет над Эйфелевой башней в Париже. Мартов сравнил крушение Фаньера с гибелью царского режима в своей статье в газете "Искра". Рабочие, прочитав статью, заменили французскую фамилию Фаньера на созвучную "фанеру", и так появился этот фразеологизм.
Помимо этой легенды, существуют и другие версии, связывающие возникновение фразеологизма с французским воздухоплаванием: Крушение дирижабля "Фленер" в Париже; Катастрофа с фанерным самолетом; Фамилия 9-го президента Франции Армана Фальера, которого изображали в карикатурах как дирижабль, летящий над Парижем.
Однако исследователи не смогли найти документальных свидетельств использования фразеологизма в начале XX века.
P.S. Изображения по запросу «Пролететь как фанера над Парижем».
P.P.S. Еще больше интересных фактов и картинок от нейросети, проверенных авторами на канале "ИскусныйИнтеллект"
Показать полностью
5
Говорил ли Гагарин: «Я горю! Прощайте, товарищи!»?
Много лет распространяется история о том, как в конце своего полёта первый космонавт решил, что его гибель неминуема. Мы проверили, произносил ли Гагарин эти слова.
Спойлер для ЛЛ: эта история не подтверждается никакими авторитетными источниками и, скорее всего, неправда
Как утверждается в многочисленных статьях и подборках фактов о Юрии Гагарине, первый космонавт в истории человечества не подозревал о том, что будет происходить с его кораблём на обратном пути, при входе в плотные слои атмосферы. Увидев в иллюминаторе полыхающий корпус капсулы «Востока-1», Гагарин якобы прокричал: «Я горю! Прощайте, товарищи!» — и эти слова услышали в Центре управления полётами. В наши дни космонавты знают, что пламя возникло в результате трения жаропрочной обшивки космического корабля об атмосферу и что никакая опасность Гагарину не угрожала. Утверждается, что прощальная фраза долгие годы не упоминалась в открытых источниках.
О словах космонавта писали «РИА Новости», РБК, «Московский комсомолец», «Комсомольская правда», «Новая газета», «Фонтанка», радио «Спутник» и телерадиокомпания «Мир». Приводят эту историю и на сайтах российских высших и средних учебных заведений.
Первый полёт корабля с человеком на борту в космическое пространство — событие, вызвавшее колоссальный интерес во всём мире. О коротком по времени (108 минут), но колоссальном по расстоянию путешествии Гагарина снято множество фильмов, изданы десятки книг, по сути, каждая минута его полёта — в пределах возможного — детально описана. В ходе полёта Гагарин общался по бортовой связи с Землёй и записывал свои наблюдения на бортовой магнитофон. На заключительной стадии спускаемый аппарат с космонавтом на борту отделился от приборно-двигательного отсека, вошёл в плотные слои атмосферы, а уже в 7 км от поверхности планеты Гагарин в соответствии с инструкциями катапультировался и приземлился при помощи парашюта.
О происходившем на борту «Востока-1» 12 апреля 1961 года можно узнать из нескольких основных источников. Во-первых, это расшифровка радиопереговоров между Гагариным (позывной Кедр) и ответственными за полёт лицами на Земле. Последнее сообщение в ней — с Земли: «Майор Гагарин. Ваш полёт идёт нормально» (ответа не последовало). Это было в 10:18, то есть за семь минут до срабатывания тормозной двигательной установки (ТДУ). Уже после этого произошло отделение капсулы с космонавтом и её вход в плотные слои атмосферы. Всё это время, если верить записи, Гагарин своим коллегам ничего не говорил — похоже, он просто не был на связи до самого приземления.
Другой источник информации о полёте Гагарина — аудиозапись с бортового магнитофона. Если верить ей, в 10:18 и 10:23 космонавт сообщил Земле, что чувствует себя хорошо, а все системы работают штатно. Как видим, и в этом источнике последние слова космонавта пришлись на время до начала торможения, так что после этого он то ли ничего громко не говорил, то ли не записал.
Третий и довольно важный источник — подробный доклад самого Гагарина, сделанный на следующий день, 13 апреля, на заседании государственной комиссии. Долгое время текст этого доклада был засекречен, пока в 1991 году, в эпоху гласности, его не напечатали в журнале «Известия ЦК КПСС» вместе с другими записями. Из рассказа Гагарина следует, что после того, как в 10:25 сработала ТДУ, ожидаемое разделение отсеков не состоялось. Вместо этого корабль начал вращаться с большой скоростью вокруг своих осей, что вызвало беспокойство у космонавта. Тем не менее он не стал подавать сигналы о неполадках и тем более прощаться с товарищами — просто через несколько минут сообщил по связи, что разделение не произошло. В 10:35 капсула с Гагариным всё-таки отделилась и продолжила свой путь на Землю. Далее в своём докладе космонавт сообщает:
Вдруг по краям шторки появился ярко-багровый свет. Такой же багровый свет наблюдался и в маленькое отверстие в правом иллюминаторе. Ощущал колебания корабля и горение обмазки. Я не знаю, откуда потрескивание шло: или конструкция подтрескивала, расширялась ли тепловая оболочка при нагреве, но слышно было потрескивание. Происходило одно потрескивание примерно в минуту. В общем, чувствовалось, что температура была высокая.
Иными словами, в какой-то момент Гагарин предположил, что обмазка обшивки горит, однако и в этом фрагменте доклада нет никаких признаков паники, возгласов «Я горю!» и попыток попрощаться с коллегами. К аналогичному выводу можно прийти, прочитав автобиографическую книгу Гагарина «Дорога в космос»: судя по написанному, космонавт был готов к сильному разогреву внешней оболочки корабля, он отрабатывал такой сценарий во время тренировок на Земле. В своём выступлении в Саратове несколько лет спустя Гагарин скажет: он знал, что конструкторы верно рассчитали толщину обшивки и в кабине даже не будет жарко, хоть и от увиденного за бортом ему было не до улыбки.
Как свидетельствуют научно-популярные источники, Земля в любом случае потеряла бы связь с капсулой Гагарина после её входа в плотные слои атмосферы — плазма, образующаяся вокруг аппарата из-за выделения огромного количества тепла, блокирует радиосигналы, и эта проблема не решена конструкторами окончательно по сей день.
Сведений о паническом возгласе Гагарина нет и в других авторитетных источниках: обеих его биографиях из серии «Жизнь замечательных людей», в изданиях советского времени из базы проекта «Google Книги», в труде автора множества научно-популярных работ по проблематике освоения космоса Владимира Губарева «Тайны Гагарина: мифы и правда о первом полёте».
Когда и откуда же взялась легенда о крике «Горю! Прощайте, товарищи!»? Поиск в интернете показывает, что она почти не встречается в Сети до 2013 года, когда этот эпизод вошёл в подборку «Десять малоизвестных фактов о полёте Юрия Гагарина» от издания «Аргументы и факты». После этого цитату начали упоминать регулярно. В 2006 году реплику приводил сравнительно популярный в LiveJournal блогер gigienishvili. Самое раннее прямое упоминание прощания Гагарина, которое обнаружило «Проверено», приводится в книге писателя Владимира Глушко «Облако» (2002), в которой есть такой эпизод:
При последнем перед посадкой сеансе произошёл такой разговор:
— «Кедр», как обстановка? — спросил Королёв.
— Какая обстановка! Горю, горю! Прощайте… — Тон был паническим.
В чуть более ранней (2001 год) публикации журналиста Александра Милкуса в «Комсомольской правде» есть предложение «"Горю!" — Юрий Алексеевич уже начал мысленно прощаться с жизнью». Здесь напрямую не утверждается, что Гагарин передал это слово по радиосвязи или даже произнёс его вслух.
Сейчас уже сложно доподлинно установить, кто и когда запустил легенду о прощальных словах Гагарина, но, судя по всему, это произошло в 1990-х годах или в самом начале 2000-х. Возможно, к её появлению имеют отношение две других: слова «Жарко! Горю!» приписывают погибшему в ходе полёта в 1967 году космонавту Владимиру Комарову, а «Прощайте!» — лётчику-испытателю Олегу Гудкову, ушедшему из жизни, как и Гагарин, во время тренировочного полёта на самолёте МиГ. История же о панике Гагарина не подтверждается никакими авторитетными источниками и, вероятнее всего, не соответствует действительности.
Фото на обложке: Wikimedia Commons
Наш вердикт: скорее всего, неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Показать полностью
3
Майк Тайсон избил в самолете г*внюка
Легенда бокса Майк Тайсон избил мужчину в самолете. Инцидент произошел в среду перед вылетом из Сан-Франциско во Флориду. По словам очевидцев, мужчина, сидевший позади боксера, был пьян и крайне назойлив, провоцировал людей. Майк несколько раз пытался предупредить хулигана и в итоге произошла потасовка. Майк несколько раз ударил по лицу незадачливого пассажира, драка попала на видео, у хулигана лоб был в крови, потребовалась медицинская помощь. Известно, что пострадавший обратился в полицию, но возбуждено дело или нет пока неизвестно.
Ps: баянометр молчал
Показать полностью
Наш «Лавочкин»
Ла-5 (первоначальное название — ЛаГГ-5) — советский одномоторный истребитель, созданный в 1942 году ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в Горьком.
Самолёт представлял собой одноместный моноплан цельнодеревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной.
Первоначально ЛаГГ-5 имел на вооружении две автоматические 20-мм пушки ШВАК, которые размещались в передней части фюзеляжа над двигателем. Приборное оснащение было очень скудное. На самолёте даже не имелось ни одного гироскопического прибора, как например авиагоризонта или гирокомпаса. Если сравнивать ЛаГГ-5 с аналогичными самолётами Третьего Рейха, Великобритании или США, то может показаться, что технически он значительно уступал им. Однако по своим лётным качествам он вполне соответствовал требованиям времени.
Первые Ла-5 стали поступать в строевые авиачасти во второй половине 1942 года. Лётчики быстро оценили новый самолёт как очень хороший, а техники были довольны отсутствием системы водяного охлаждения, которая причиняла много неудобств в полевых условиях.
Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в составе 49-го иап 234-й иад 1-й воздушной армии в районе Ульяново — Сухиничи — Козельск. С 14 по 24 августа 1942 года лётчики полка на 19 самолётах (тогда под маркой ЛаГ-5) совершили 180 боевых вылетов, налетав 130 часов. В 27 воздушных боях лётчики полка сбили 16 самолётов противника.
Наиболее широко Ла-5 применялся во время Курской битвы. Именно здесь (на аэродроме п. Уразово), на Ла-5, открыл свой боевой счёт знаменитый советский ас Иван Кожедуб. Во время сорокового боевого вылета 6 июля 1943, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт, бомбардировщик Юнкерс Ю-87. К концу Курской битвы Кожедуб одержал девять воздушных побед, и был награждён Орденом Боевого Красного знамени.
На самолёте Ла-5 также летал знаменитый советский лётчик Алексей Маресьев.
Подвиг Алексея Маресьева известен многим по книге «Повесть о настоящем человеке», но есть малоизвестный факт, о том, что после ампутации ног ему довелось воевать на ЛА-5ФН. На второй день курской битвы Алексей Маресьев поднялся в воздух для выполнения боевого задания в составе группы 63-го гвардейского ИАП. Дважды за день, вступая в воздушный бой, Маресьеву удалось сбить бомбардировщик Ju-87.
Самолет Ла-5 считали одним из лучших истребителей СССР на Восточном фронте.
Дальнейшая работа ОКБ №21 по модернизации самолёта Лавочкина Ла-5 привела к появлению модифицированной модели истребителя с новым индексом Ла-7.
В октябре 1943 года с производственных мощностей Горьковского завода сошел прототип нового поколения.
После лётных испытаний истребитель встал в серию, и к весне 1944 года Ла-7 стал поступать на фронт. Конвейер постепенно переходил к производству новой модели, полностью завершив к ноябрю 1944 года выпуск самолёта Ла-5.
Истребитель Ла-7 стал достойным сменщиком своего прообраза и также завоевал репутацию одного из лучших фронтовых самолётов...
Показать полностью
1
1
Легенды взлетают
В одном видео собрана большая часть популярных самолётов Второй мировой войны из ныне летающих.
Этот мужчина угнал самолет, получил выкуп и исчез в небесах
Ди Би Купер, человек который захватил самолет, получил выкуп и исчез в небесах. Эта история так и осталась не раскрытой загадкой для всех. Прошло 49 лет, но так никто и не смог найти этого человека, который выпрыгнул с самолета с 200 тысячи долларов. А как это было, смотрите дальше в нашем видео.
Это было 24 ноября 1971 года. Самый обычный на вид мужчина пришел в авиакомпанию, которая расположена в Портленде. Мужчина купил билет на имя Дэна Купера. В самолете в тот день было не так много людей. Рабочий экипаж, а также 37 пассажиров. Так, как полет не долгий, то уже через пол часа самолет должен был быть на месте. Но что-то пошло не так…
Ди Би Купер занял свое место С18 в самом конце самолета. Он был тихим и совсем не виделялся своим внешним видом или поведением. Во время ожидания полета, он заказал себе стакан выпивки и начал курить. После того, как самолет взлетел, прошло лишь пара минут и тут Купер передал бумагу стюардессе, которая находилась ближе всего. Она не обратила внимание, так как подумала что этот одинокий мужчина просто хочет позвать ее на свидание. Или просто написал свой номер телефона. Дэн не успокоился и лишь сказал, чтобы девушка взглянула на бумагу, так как у него бомба.
Шокированная девушка присела к нему и мужчина открыл свой чемодан. Среди большого количества бумаги она заметила на самом деле бомбу и поняла, что Дэн не шутит. Так мужчина и начал передавать через нее все свои требования к капитану.
Его список был не велик, всего 4 парашюта, которые не должны быть военными, а только гражданскими, у которых нет автоматического раскрытия. А также 200 тысяч долларов по 20 долларов купюрами, на которых не будет никаких отметок. После того, как самолет сядет, его должны заправить до полного бака.
Затребованная сумма на то время была огромной. Но, на его требования экипаж согласился и все начали следовать приказам Купера. После беседы он просто одел очки и сел в ожидании, не было никаких криков и требований под пистолетом. К тому же, Купер легко знал где они сейчас пролетают, потому они поняли, что мужчина местный и хорошо ориентируется.
Купер хотел, чтоб деньги и парашюты ждали его на месте прибытия самолета. Но, сделать это быстро не вышло, поэтому дабы не вызвать панику у людей, капитан объявил о маленькой неисправности. В этот момент, по всему городу собирались наличка. Деньги были собраны со всех банков города. Так самолет смог сесть лишь через несколько часов.
После того, как самолет приземлили, Куперу передали весь товар и несколько человек с экипажа были отпущены. Заправить самолет быстро не вышло из-за маленьких неисправностях в работе Боинга. Поэтому, все, кто остался на борту были под "прицелом" Купера.
Со всеми, кто остался с экипажа, Купер начал новую беседу и выдвинул новый ряд требований. Ему нужно было улететь в Мехико. Но, только вот этот полет должен был быть очень аккуратным. Они должны были лететь низко и медленно, задний трап самолета по его требованию нужно было оставить опущенным. От этого конечно команда экипажа его потребовала отказатся. Так взлет мог получится очень опасным.
По причине того, что топлива просто бы не хватило до назначенной точки, капитан посоветовал приземлится на дозаправку. Купер согласился на остановку в штате Невада.
Самолет начал свой полет в 8 вечера. Но вылетел Боинг с аэропорта не один, его сопровождали военные истребители. С салона их нельзя было заметить так как они летели прямо под самолетом.
Дэн приказал всем заперется в одной кабине, а сам же опустил трап сзади. Погода была совсем не летная, лил дождь и к тому же было темно. Пара минут прошло, но никаких движений так и не было. По прошествию еще какого-то времени, задняя часть самолета открылась, но никаких движений там не было.
Спустя два часа, борт прилетел в Рино, как было запланировано для дозаправки.
Полицейские начали обыскивать борт, но никакого подозрительного мужчину и тем более денег они не нашли.
Конечно странно, что человек без паспорта и с бомбой в портфеле смог купить билет на самолет. Но в те годы, это было обычной ситуацией, аэропорты не были обустроены специальными камерами и даже не было охраны.
Именно благодаря этому, Куперу и удалось воплотить свой план в жизни. Теперь все знали его под именем Ди Би Купер. Только вот, оба имени оказались не настоящими. Скорее всего, оно было взято из комикса.
Большинству людей было не интересно знать его имя, они просто пытались его найти. После его исчезновения, за ним началась реальная погоня. ФБР проверяли все дома и улицы. Также проводили эксперимент, по которому определили из выброшенного чучела вниз с самолета, что приземлился он в штате Вашингтон. Только вот и там никого не удалось найти.
После себя, в самолете он оставил 66 отпечатков пальцев, но по ним не удалось найти мужчину. А еще был галстук, только его он скорее всего у кого-то украл или же одолжил.
Был также и человек, который еще некоторое время отправлял в газеты письма, говоря о том, что он смог обмануть правительство и теперь он нереально богатый человек.
После нескольких лет, ФБР уже сами начали думать, что он не выжил во время прыжка с парашютом. Только найденные деньги на берегу реки с того дня опровергли все домыслы. Их было очень мало, а значит, что он их тратил и остался жив.
Были и те, кто пытался повторить подвиг Купера, только с еще большими требованиями. Но у них ничего не получилось.
А что вы думаете насчет этой истории? Как по-вашему мужчине удалось провернуть все это?
Пишите в комментариях. А на этом все, до новых встреч, пока.
Показать полностью
