Как мы видим когда начинают вращать правый диск, левый - который ничем не закреплен - тоже начинает вращаться.

Что это доказывает с точки зрения физики?

Газ (воздух) обладает вязкостью. Слои воздуха, прилегающие к вращающемуся объекту, увлекаются им и передают это движение следующим слоям.

Но при этом "официальная наука" говорит нам: "Земля круглая и вращается со скоростью 1673 км/ч на экваторе. При этом атмосфера якобы вращается идеально синхронно с поверхностью". Но опыт с вязкость газов, наглядно показывает, что это физически невозможно, из‑за вязкости газов атмосфера должна постоянно стараться догнать вращающуюся Землю.

При этом, если бы Земля была бы в форме шара, где скорость вращения на полюсах стремится к нулю, а на экваторе достигает 1673 км/ч (~465 м/с - это выше скорости звука ~340 м/с). При такой разнице скоростей между полюсом и экватором атмосфера должна превратиться в гигантский блендер, перемалывающий всё живое и не живое из-за внутреннего трения слоев газа. Но у нас "штиль". Это физически невозможно на вращающемся шаре.

Но этого не происходит! Соответственно выводы: либо признать, что воздух обладает вязкостью только в лабораториях, либо честно сказать - Земля неподвижна.

SpaceX в очередной раз доказала, что использование нержавеющей стали оказалось отнюдь не глупым решением: алюминиевый фюзеляж попросту разрушался бы в тех условиях, в которых Starship, с переменной успешностью, испытывается в течение последнего года.

Солнечная электростанция для промышленности с себестоимостью генерации 1,31 рублей за кВт·ч

Крупнейший производитель нержавеющей стали переходит на зеленый водород

Компания SpaceX восстановилась после серии сбоев своей революционной системы запуска Starship и успешно провела десятый испытательный полёт. Космический аппарат выполнил все свои ключевые задачи, включая вывод полезной нагрузки в космос, перезапуск двигателя в космосе, успешный вход в атмосферу в сложных условиях и успешное приземление в заданном месте в Индийском океане. Ракета-носитель Super Heavy также успешно выполнила приземление над морем

После задержки запуска из-за неисправности топливной системы космического корабля и ещё одной задержки из-за сильной облачности на стартовой площадке, 26-го августа вечером небо для SpaceX прояснилось, и космический корабль стартовал точно по расписанию, в 18:30 по местному времени.

Запуск прошёл без сбоев: 32 из 33 двигателей Raptor ракеты Super Heavy работали, как и планировалось. Примерно через 3:40 минуты после запуска ракета отделилась от космического корабля в ходе «горячего разделения», при котором двигатели космического корабля активируются ещё до фактического разделения

Liftoff of Starship! (Старт звездолета!)
После отделения, на высоте около 80 километров, ракета выполнила плановый манёвр инверсии перед началом свободного падения. Инверсия была предназначена для экономии топлива при посадке. В данном испытании предполагалось не размещение ракеты в пусковой башне, как в трёх предыдущих испытательных полётах, а выполнение манёвра посадки над водой и отработка сценария, при котором один из трёх средних двигателей, используемых для посадки, не работает.

Готовясь к посадке, ракета вновь включила большую часть двигателей для снижения скорости, затем выровнялась, используя два из трёх средних двигателей и третий двигатель, расположенный на кольце, окружающем средние двигатели. Манёвр удался: ракета стабилизировалась и выровнялась с нулевой скоростью над поверхностью Мексиканского залива, недалеко от места запуска, а затем выключила двигатели и нырнула в воду, как и планировалось.

Испытание в суровых условиях

Сам космический аппарат, известный как «Starship - Звездолет», продолжил свой полет по баллистическому маршруту, в рамках которого он не должен выходить на околоземную орбиту, а должен двигаться в космосе по траектории, которая приведет его в атмосферу над Индийским океаном, независимо от того, управляемый он или нет. Примерно через девять минут после запуска «Starship» выключил шесть двигателей на высоте 150 км и скорости около 26 000 км/ч.

Примерно через десять минут настало время первого важного испытания: грузовой люк открылся, и космический корабль выпустил в космос первую полезную нагрузку, когда-либо выведенную Starship на орбиту вокруг Земли: муляжи спутников для сети Starlink. В данном случае это большие плоские панели, по размеру и форме похожие на новое поколение спутников связи компании. Корабль один за другим выпустил в космос восемь муляжей спутников. Спутники также не вышли на околоземную орбиту, а продолжили суборбитальный полет, войдя в атмосферу, где сгорели, как и планировалось. Затем грузовой люк закрылся без происшествий.

Следующим важным испытанием космического корабля стал перезапуск одного из шести двигателей в космосе. Примерно через 38 минут после запуска двигатель был запущен, как и планировалось, на несколько секунд, под аплодисменты сотрудников, смотревших трансляцию на космической базе компании в Техасе.

Как уже упоминалось, этот полёт является баллистическим, и запуск двигателей не требуется. В будущих полётах, в которых корабль выйдет на орбиту Земли, запуск двигателей будет необходимым манёвром для управляемого входа в атмосферу для посадки и, конечно же, для посадки на Луну и Марс – планируемые цели Starship.

Приводнение подтверждено! Поздравляем всю команду SpaceX с захватывающим десятым лётным испытанием Starship!

Главным испытанием десятого испытательного полёта стала проверка поведения космического аппарата при возвращении в атмосферу. В ходе этого испытания он проходил испытания в более жёстких условиях, чем ожидалось для будущих миссий, чтобы проверить его прочность и эксплуатационные характеристики, а также выявить слабые места. Эти условия включали возвращение под относительно плоским углом, что означало более длительное воздействие экстремальных температур, а также значительные механические нагрузки во время сверхзвукового полёта.

Среди прочего, компания протестировала работу новой модели управляющих створок, используемых для управления космическим аппаратом в атмосфере. Они сработали исправно, несмотря на то, что некоторые их части горели и разрывались в условиях сильной жары. Компания также протестировала несколько типов теплоизоляционных плиток в теплозащитных экранах космического аппарата и даже намеренно сняла некоторые из них, чтобы выявить слабые места. Космический аппарат стойко выдержал сложные условия, завершив эксперимент с полным успехом.

Спустя час и шесть минут после запуска аппарат снова включил три своих двигателя на высоте нескольких сотен метров над водой в восточной части Индийского океана, выровнялся вертикально над поверхностью моря и совершил манёвр посадки точно в намеченном месте, после чего, как и планировалось, взорвался вскоре после встречи с водой, совсем рядом с камерой, которая была установлена специально для этой цели на морском буе.

Ещё одним впечатляющим достижением компании является непрерывная связь с космическим аппаратом на протяжении всей миссии, включая непрерывную передачу видео, даже когда аппарат находился в сложнейших условиях при входе в плотные слои атмосферы. Помимо визуальной ценности, информация, передаваемая в режиме реального времени с многочисленных камер космического аппарата, будет использоваться инженерами компании для тщательного анализа его работы и выявления сбоев и уязвимых мест.

Жесткий блок

В последние месяцы SpaceX столкнулась с серией неудачных испытательных полётов Starship. После шести испытательных полётов, в ходе которых компания постепенно продвигалась вперёд, успешно завершив баллистический полёт и манёвр посадки в Индийском океане, компания перешла к испытаниям более крупной и усовершенствованной модели корабля, известной как «Блок 2». В ходе первых двух испытаний, седьмого и восьмого для всей системы, эта модель взорвалась в воздухе через несколько минут после запуска.
В ходе девятого испытания, состоявшегося в мае этого года, «Блок 2» наконец-то достиг космоса, но из-за неисправности сошёл в штопор и вернулся в атмосферу, не сумев отключить теплозащиту. Это привело к разрушению космического аппарата на высоте около 60 километров. Кроме того, около двух месяцев назад космический аппарат, предназначенный для десятого испытательного полёта, взорвался во время дозаправки перед запуском двигателя на Земле.

Успешное испытание, проведённое вечером 26-го августа, даёт компании передышку перед предстоящими задачами. Генеральный директор и основатель Илон Маск поздравил сотрудников, написав в Твиттере: «Отличная работа, команда Starship!!».

Однако, несмотря на впечатляющий прогресс, компания всё ещё отстаёт от графика дальнейшей разработки космического корабля. Американское космическое агентство NASA выбрало Starship в качестве лунного посадочного корабля для первых пилотируемых миссий программы «Артемида».

Первая посадка неоднократно откладывалась – не только из-за SpaceX – и в настоящее время официально запланирована на 2027 год. Однако весьма сомнительно, будет ли Starship готов к отправке людей к этому времени, и ещё более сомнительно, будет ли он готов к высадке на Луну.

В будущих миссиях компании необходимо будет, среди прочего, продемонстрировать орбитальный полёт космического корабля, дозаправку в космосе, которая является одним из важных этапов в планах её миссий на Луну и Марс, а также успешные посадки как ракеты-носителя, так и космического корабля.

Исполняющий обязанности руководителя NASA, министр транспорта Шон Даффи, поздравил SpaceX с успехом в твите, написав: «Поздравляю SpaceX с испытанием Starship. Успех десятого полёта открывает путь к разработке посадочного модуля, который вновь доставит американских астронавтов на Луну в рамках миссии «Артемида-3»»

SpaceX имеет долгую историю установки амбициозных сроков и частого их невыполнения. Сам Маск в прошлом десятилетии, когда Starship был ещё далёк от первого запуска, обещал, что он высадит людей на Марс к 2024 году. В прошлом году японский миллиардер расторг контракт со SpaceX на полёт туристов вокруг Луны на Starship, поняв, что проект, запланированный на 2023 год, далёк от реализации.

Ничто из этого не помешало Маску продолжать ставить перед собой весьма амбициозные задачи. Недавно он заявил, что SpaceX может запустить беспилотный корабль Starship на Марс уже в следующем году, а пилотируемые полёты туда могут начаться уже в 2029 году, хотя более вероятны 2031-й.

Несмотря на его склонность срывать сроки, SpaceX действительно достигла многих, казалось бы, нереальных целей, пусть даже это займёт больше времени, чем планировалось.

Starship, вероятно, высадит людей на Луну только через два года, но если компания продолжит развиваться и учиться так же, как до сих пор, трудно поверить, что что-то может помешать ей в конечном итоге достичь своей цели.

Перевод с иврита

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

Похоже, что этот тест всё же победил "проклятье серии v2" - разом закрыв буквально все пункты задач что не смогли выполнить три предыдущих корабля данной серии, и это была самая насыщенная миссия в тестовой программе Starship.

По всем эти задачам и причинам их недостижения был полный разбор в прошлом посту (Анонс теста Starship IFT-10 и причины аварий в IFT-9), но теперь можно посмотреть как именно их выполнили.

Ключевые этапы миссии Flight 10:

• Старт и прохождение зоны Max Q;

• Горячее разделение с плановым отклонением ускорителя в нужную сторону;

• Запуск 6 двигателей на Starship S37 и перезапуск 10 двигателей (3 будут работать) Super Heavy B16 для первого тормозного манёвра;

• Сброс секции горячего разделения и вход Super Heavy B16 в атмосферу под более высоким углом атаки с прохождением зоны максимальных нагрузок;

• Перезапуск 12 из 13 двигателей Super Heavy B16 для второго тормозного манёвра с плановым отключение 1 из 3 центральных;

• Продолжение тормозного манёвра Super Heavy B16 по схеме 2+1: будут работать 2 центральных и 1 двигатель среднего контура, компенсирующий плановую "потерю" центрального;

• Мягкая посадка Super Heavy B16 на воду с последующим затоплением;

• Выход корабля Starship S37 на плановую незамкнутую орбиту;

• Открытие шлюза грузового отсека;

• Демонстрация выгрузки 8 макетов спутников Starlink V3;

• Тест перезапуска 1 двигателя Raptor на орбите;

• Вход Starship S37 в атмосферу, и прохождение зоны максимального нагрева и нагрузок;

• Обрезанная теплозащита Starship S37 выдерживает вход в атмосферу, новые плавники и функциональный механизма посадки не расплавляются;

• Перезапуск 3(?) двигателей S37 с симуляцией мягкой посадки в океан в нужной точке.

Все пункты - успешны.

Starship S37 наконец-то испытал тепловой щит версии V2 и показал великолепную живучесть во время входа в атмосферу — даже с отсутствием плиток в критических местах, явных аномалиях, намеренно высоких нагрузках и прогаре плавников, он всё равно сел в нужную точку в океане рядом с буем. Но впереди долгая дорога к полной многоразовости — система ещё далека от неё. Также впервые за 3 года, наконец-то был испытан механизм выгрузки Starlink V3, который будет важным звеном самой большой спутниковой группировки. Но эту часть тоже надо дорабатывать.

Как это было на видео, в краткой нарезке:

А теперь про проблемы (T+ - точное время после взлёта):

T+00:01:33 — отключение 1 из 33 двигателей Raptor 2 на ускорителе B16 на взлёте. Явно нештатный отказ, но автоматика отключила раньше взрыва турбины:

T+00:19:57 — впервые испытанный механизм выгрузки Starlink V3 пока работает неидеально и макеты ударялись о шлюз при выгрузке:

T+00:47:00 — взрыв в двигательном отсеке со стороны нижнего левого плавника. Возможно, что как-то связано с линией дренажа двигателей Raptor:

И конечно, состояние теплового щита, которое видно в момент посадки. На данном этапе можно констатировать, что щит «одноразовый» и дешёвый переиспользуемый щит — это самый главный вызов в программе:

Пока неизвестно что послужило причиной такому виду щита после возврата, но можно сделать несколько предположений:

• - Оранжевый — эффект от абляционного слоя и оксидация клеящего элемента (его стало сильно больше).

• - Белый — огнеупорная прослойка или облезшие плитки (они тоже белые.

• - Следы белого на оранжевом — результат механического повреждения.

Нужны фото/видео в более хорошем качестве и комментарий компании.

В данную версию теплового щита было внесено много изменений для тестов: новый клей в больших количествах, убранные сегменты плиток для критических проверок, одна плитка с охлаждением компонентами топлива, пачка металлических плиток. Что и как из этого могло (и могло ли) окрасить пузо корабля своими сочетаниями в такой весёлый цвет в условиях крайне агрессивной и активной плазмы пока что неясно, ждём подробностей.

Но финал после приводнения был, как всегда, красочным:

И ускоритель, и корабль, смогли пережить вход в атмосферу с более высокими нагрузками — мы в прямом эфире, как выразились ведущие, наблюдали за «издевательствами» над системой ради сбора данных.

У системы огромный запас прочности.

Не смотря на отказ двигателя на взлёте, взрыв около двигательного отсека, раскурочившего "юбку" корабля и, судя по всему, оторвавшего кусок теплозащиты с задних плавников, не смотря на очень чувствительный прогар минимум одного из этих плавников - где плазма выгрызла целую внушительную дыру:

... корабль не только чётко шёл по траектории, но и умудрялся проводить манёвры в стиле "кобры пугачёва" (с такими то обгрызенными крылышками) на скорости в 10000км/ч и перегрузках до 2.4G, после чего сесть чётко в нужную точку. И всё это при нагрузках ощутимо более высоких чем планируется при штатной эксплуатации.

Реально впечатляет.

Когда Flight 11? Если не вылезет критичных косяков, требующих кидаться перелопачивать весь тепловой щит, к примеру, то возможно уже очень скоро.

Из новостей что поведал Илон, пока корабль никуда не летел последние два дня из-за переносов по причине погоды или протечки:

Показал производство спутников Starlink -

Просто взял и выложил одну из линий производства Starship и Super Heavy на Старбейзе.

И там перед нами предстали заготовки не восьми, как прикидывалось в прошлому посту, а для, как минимум, 11 новых кораблей, включая Starship S49 и несколько наборов секций для Super Heavy V3. И это только малая часть завода Starfactory.