13 апреля 2024 года Иран запустил около 300 беспилотников и ракет по Израилю, а истребители F-15E выпустили десятки ракет. Однако истребители быстро исчерпали свой боезапас ракет.
Пилоты, участвовавшие в операции, рассказали, что, не имея ракет и всё ещё видя цели, экипажи попробовали новую тактику. Ведь у них еще оставались бомбы JDAM и они решили сбивать дроны бомбой.
Подполковник Коузи, объяснил решение применить бомбы: «И вот мы оказываемся посреди пустыни». «Мы находим ещё один дрон, и наш командир просто спрашивает: „Коузи, что думаешь?“ Я говорю: „Давай сбросим бомбу“. Он отвечает: „О, чёрт возьми, да, брат“».
Сброшенный Коузи и его командиром эскадрильи JDAM промахнулся. Но были основания полагать, что эта тактика может сработать: однажды F-15E сбил в воздухе иракский вертолёт Ми-24 Hind во время взлёта во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году.
Сидя на заднем сиденье «F-15», Коузи направил на дрон луч прицела. «Мы просто настроили его, как при нападении на автомобиль, и внесли несколько ключевых изменений в саму процедуру», — сказал Коузи.
Увидев мощный взрыв, мы на мгновение подумали, что всё идёт как по маслу. «Итак, мы прилетели, сбросили бомбу, а теперь бездельничаем», — сказал Коуси. «Вот бомба, кажется, попала — мощный взрыв. Я подумал: «ПОПАЛО!» И тут прямо из этого огромного облака, как в «Звёздных войнах», — добавил он, издавая звук пролетающего снаряда. «Вот и дрон, прямо из облака. И я подумал: „О, мисс“».
В ту ночь два других экипажа также пытались применить JDAM против беспилотника. «Они промахнулись дальше, чем я — мой был ближе всех», — пошутил Коузи. «Но стоило попробовать, верно? Потому что в данном случае, как и JDAM, они гораздо дешевле другого используемого нами оружия. У нас есть такой на борту. Мы продумали эту процедуру. Гражданских поблизости нет. У нас есть возможность попробовать».
Несмотря на перспективность беспилотных технологий, полеты на малых высотах, как известно, сложны и представляют собой особые проблемы.
Капитан (в отставке) Ноэ Миньоле и Офир Битон со своей системой навигации для низковысотных беспилотников, получившей название SkyOps.( фото предоставлено : Орит Мадар )
19 АВГУСТА 2025 ГОДА. Двое израильтян, работающих на периферии страны, взялись за решение актуальной задачи в современных спасательных и оборонных операциях: автономной навигации дронов на малых высотах. Их прорыв может помочь войскам и гражданским организациям, эксплуатирующим дроны в городских зонах боевых действий и районах, пострадавших от стихийных бедствий, для оказания жизненно важной помощи.
Капитан (в отставке) Ноэ Миньоле, уроженец кибуца Нир-Оз и выпускник Академического колледжа Сапира, не понаслышке знает о необходимости быстрого реагирования. Его община оказалась среди пострадавших 7 октября : во время нападения ХАМАС члены их семей были убиты, ранены и взяты в заложники. Вместе с Офиром Битоном из Димоны Миньоле вложил свои знания и опыт в разработку технологического решения, которое может спасти жизни там, где решающее значение имеют секунды.
Навигация по городскому лабиринту
Несмотря на перспективы беспилотных технологий, полёты на малых высотах, как известно, сложны и представляют собой особые проблемы. Плотная застройка городов Израиля, военная активность и сложная координация воздушного пространства делают такие операции с использованием беспилотников особенно рискованными. А когда спасатели сталкиваются с перенаселённой местностью, ограниченной видимостью с воздуха и ограниченным временем реагирования, даже простая доставка, например, дефибриллятора или аптечки, может стать невероятно сложной.
«Сейчас все работают над дронами — это модно», — рассказал Миньоле изданию The Jerusalem Post . «Но мы хотели сделать что-то, чего ещё никто не делал».
Поэтому, вместо того чтобы сосредоточиться на самой аппаратной части дрона, дуэт занялся проблемой планирования траектории. Их система, разработанная в рамках проекта SkyOps, позволяет дронам автономно летать на высоте, сравнимой с высотой зданий, маневрируя в плотной городской застройке без ручного управления.
Умно, просто и быстро
Технология разработана для простоты и скорости работы в условиях большого скопления людей. Будь то доставка боеприпасов боевым подразделениям или медикаментов гражданским лицам, попавшим в беду, система может разработать безопасный и эффективный план полёта за считанные минуты.
Система SkyOps основана на планировании маршрута в реальном времени, не требует ручного управления и специально разработана для быстрого и автономного прибытия в заданную точку. Система позволяет оператору определить многоугольник на карте, отмечая зоны взлёта и посадки, а также зоны, закрытые для полётов. Тем не менее, система манёвра использует GPS, что означает невозможность её работы в условиях отсутствия сигнала GPS, что, по признанию команды, является ограничением.
Тем не менее, для городских миссий, где доступен GPS, эта технология предлагает революционное решение. Хотя компания пока не сотрудничает с такими организациями, как Армия обороны Израиля, «Маген Давид Адом» или гражданскими службами экстренной помощи, потенциальные возможности её применения огромны.
«Представьте, что у кого-то случился сердечный приступ в Тель-Авиве , — пояснил Миньоле. — Наша система мгновенно прокладывает маршрут и отправляет дрон с дефибриллятором прямо к пострадавшему».
Из класса в зону боевых действий
Идея родилась в конце 2024 года, когда Миньоле и Битон изучали информатику в Академическом колледже Сапира в Сдероте под руководством доктора Нурит Гал-Оз. Несмотря на трудности прошлого года, включая личные потери и региональную нестабильность, они с отличием закончили обучение и воплотили свою идею в жизнь.
Доктор Гади Золотаревский, руководитель кафедры компьютерных наук Университета Сапира, гордился работой своих студентов, заявив газете «Post», что «этот проект, разработанный в качестве выпускной работы на кафедре компьютерных наук, демонстрирует, как прочная теоретическая база, полученная во время обучения, может сочетаться с глубоким пониманием реальных задач для создания новаторских инноваций. Мы очень гордимся нашими студентами, Ноэ Миньоле и Офиром Битоном, а также креативностью и оригинальностью, которые они проявили в этой работе».
Теперь, когда прототип полностью функционален, ожидается, что система будет представлена на презентацию.
Появление самолета в префектуре Вакаяма произошло на фоне растущего интереса Сухопутных сил самообороны Японии к крупным разведывательно-ударным БПЛА
Израильский аэрокосмический БПЛА Heron Mark II. Фото: PR
Беспилотный летательный аппарат Heron Mark II производства Israel Aerospace Industries (IAI) был замечен в аэропорту Сирахама в Японии. Он проходит испытания, проводимые компанией Kawasaki Heavy Industries, сообщает сайт «Defense Blog».
«Heron MK II — это усовершенствованный средневысотный БПЛА с большой продолжительностью полёта, разработанный компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Он предназначен для выполнения задач разведки, наблюдения, обнаружения целей и рекогносцировки (ISTAR), а также для ведения радиоэлектронной борьбы при оснащении соответствующим оборудованием», — говорится в статье.
Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Heron MK II производства Israel Aerospace Industries (IAI)
На снимках, опубликованных на сайте X военным обозревателем Сики Курохой, виден БПЛА, зарегистрированный как 4X-NBB, оснащённый оборудованием радиоэлектронной разведки. Под каждым крылом самолёта расположены антенны системы радиоэлектронной поддержки (ESM) для радиоэлектронной разведки.
Фюзеляж также оснащен двумя симметричными длинными серыми панелями, которые могут быть частью систем радиоэлектронной борьбы или разведки.
Heron MK II — усовершенствованный средневысотный беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полёта, разработанный компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Он предназначен для решения задач разведки, наблюдения, обнаружения целей и рекогносцировки (ISTAR), а также для ведения радиоэлектронной борьбы при оснащении соответствующим оборудованием.
Появление этого самолёта в префектуре Вакаяма произошло на фоне растущего интереса Японии к этому беспилотнику, несмотря на ухудшение международного имиджа Израиля из-за боевых действий в секторе Газа. Япония, вероятно, была впечатлена эффективностью израильских беспилотников, и в частности Heron, во время израильской операции в Иране.
В настоящее время Япония изучает Heron MK II для более широкого исследования по расширению возможностей своих беспилотных летательных аппаратов.
Израильское оружие контролирует иранское небо. Ответ на атаку Ирана.
СПРАВКА: Читатель ты удивишься узнав ,что Иран - 13 апреля 2024 Иран напал на Израиль (беспилотники и ракеты) + 1 октября 2024 Иран снова напал на Израиль, выпустил 200 ракет.
Начальный удар операции «Восходящий лев» напоминал голливудский боевик: сотни самолётов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) пролетают 1600 километров, чтобы нанести смертельный урон иранским баллистическим ракетным системам, ядерной программе и высшему командованию. В то же время агенты «Моссада» на местах создают базу с боеприпасами вблизи иранских ракетных установок, предотвращая немедленный запуск ракеты по Израилю.
С тех пор израильские беспилотные летательные аппараты стали неотъемлемой частью иранского неба. Барражирующие боеприпасы (дроны-смертники) точно поражают стратегические объекты режима, а ударные дроны участвуют в массированных бомбардировках истребителей от Мешхеда на востоке до Керманшаха на западе. Кроме того, существуют дроны для сбора данных, оснащённые камерами, для анализа результатов атак, дроны для определения местоположения целей и даже дроны, помогающие предотвращать запуски баллистических ракет по Израилю.
Согласно отчёту вашингтонского Центра новой американской безопасности (CNAS), объём экспорта продукции, связанной с беспилотниками, из Израиля составляет около 500 миллионов долларов США в год, а в следующем году ожидается рост на 5–10%.
Мировые лидеры хотят узнать больше
Как Израиль стал державой в области БПЛА и беспилотников, и какие последствия это будет иметь в будущем?
Полковник (в отставке) Йифтах Кляйнман имеет более чем 25-летний опыт работы в оборонной промышленности. Много лет он работал в Rafael Advanced Defense Systems директором по маркетингу и развитию международного бизнеса, пока не был назначен заместителем генерального директора подразделений Land Warfare и Naval Warfare и стал одной из фигур, идентифицированных с системой активной защиты (APS) Trophy (Windbreaker) для бронетехники. Кляйнман рассматривает успех атаки на Иран как применение технологического преимущества над ним.
В целом, когда достигается фаза реализации, высокопоставленные чиновники по всему миру хотят узнать у Израиля о том, как они могут достичь уровня высококачественной синхронизации, которая отличает силы безопасности Израиля от сил безопасности других стран.
«Это превосходство было достигнуто благодаря многолетней синхронизации развития возможностей, осуществлявшейся под руководством Управления оборонных исследований и разработок Министерства обороны (DDR&D/MAFAT) и различных организаций и компаний», — говорит Кляйнман. «Этот подход демонстрировался на протяжении почти двух лет по всему Ближнему Востоку и теперь демонстрирует колоссальные возможности. Опыт эксплуатации и внедрения здесь — лучшие в своём роде».
Кляйнман также отмечает уникальность текущего периода. «Сегодня технологии делают возможности, которые раньше были исключительной прерогативой ВВС, доступными каждому солдату.
Например, с нашим оборудованием солдат проходит четырёхдневную подготовку, а затем может использовать барражирующие боеприпасы для сбора разведывательной информации и выполнения ударных задач. Для сравнения, ещё несколько лет назад оператору ракеты TOW («Орев») требовалось пройти трёхмесячный курс обучения».
«Помимо сокращения сроков, барражирующие боеприпасы значительно повышают боевую эффективность каждого солдата. Это позволяет сэкономить на личном составе, подвергнуть опасности меньше солдат и сделать каждого солдата гораздо более смертоносным для противника — и это революционно».
Есть ещё один фактор, делающий разработку беспилотных летательных аппаратов относительно простой: цена. Доктор Иегошуа Калиски, старший научный сотрудник Института исследований национальной безопасности (INSS) и эксперт в области лазерных, электрооптических и сенсорных технологий, отмечает, что, например, самолёт F-35 стоит около 80 миллионов долларов, в то время как стоимость беспилотника исчисляется сотнями тысяч.
«Дроны относительно небольшие, изготовлены из лёгких материалов и окрашены в поглощающие излучение цвета; в совокупности эти характеристики обеспечивают низкую эффективную площадь рассеяния. Кроме того, их манёвренность выше, чем у пилотируемых самолётов, и их можно использовать группами. Поскольку пилотирование не требуется, ими можно управлять круглосуточно».
Усилитель силы для израильских компаний
Заглядывая в будущее, можно ожидать, что широкое и успешное использование израильских систем в целом и БПЛА в частности окажет значительное влияние на международный спрос. Это стало очевидно, когда экспорт продукции военного назначения достиг пика в 2024 году, несмотря на войну, составив 14,795 млрд долларов, что примерно на 11,7% больше, чем в 2023 году, и вдвое больше, чем пятью годами ранее. Более того, это ставит палки в колеса тем, кто, подобно президенту Франции Эммануэлю Макрону, пытается бойкотировать или препятствовать деятельности израильских компаний.
Макрон видел, как с начала войны израильские системы показали себя лучше французских. Кроме того, в прошлом году он стал свидетелем того, как, по данным зарубежных источников, IAI получила от Марокко спутниковый контракт на 1 миллиард долларов, потеснив традиционных французских поставщиков в Рабате, таких как Airbus и Thales.
Рекламный слоган и не более. По факту ни "Железный луч"(2023г.), ни "Железный дуршлаг" (он же - купол) (эксплуатация с 2011 г.), больше миф об эффективности, чем реальность.
Первый в этом списке вообще ни разу не был задействован в отражении воздушных атак, разговор есть, по факту - не одного документального подтверждения его работы. Банальный распил денег.
Второй пропускает 100 % со снарядами РСЗО "Град" разработка 1960 года, в эксплуатации с 1963 г. Производство прекращено в 1988 г. Скорость 120 мм реактивной снаряда 750 м/с, дальность 42 км.
За один запуск "Железный дуршлаг" может отразить 300 ракет. В Израиле 10 батарей по три установки. В каждой установке 20 ракет, итого 600 ракет. В среднем, по общепризнанным подсчетам, на одну ракету требуется две противоракеты. Вяснилось, что при массированных налетах "дуршлаг" с задачей не справляется, эффективность паражения ракет падает до 10-15%, остальные ракеты долетают до цели.
(Для справки: На 2012 год каждый пуск ракеты Железного Купола обходился в 30—40 тыс.долларов США (в 2023 году стоимость одной ракеты может изменяться в диапазоне от $40 тыс.до $80 тыс.и более)
Да и ещё все попытки создания эффективного лазерного оружия терпели неудачу по одной причине: - Минимальная мощность для лазерного комплекса которое приведёт к физическому разрушению объекта начинается со 100 кВт (предпочтительней -300 кВт). Максимум на что способен (нет достоверных сведений) "Железный луч" это вывести из строя чуствительную матрицу ракет с тепловым и/или оптическим наведением, поскольку их работоспособность напрямую зависит от функционирования чувствительной матрицы (покрайней мере к такому выводу можно прийти при анализе информации размещённых в открытых публикациях. По факту может оказаться так, что система служит для лазерной подсветки цели и не более. Причём - второй вариант более вероятен). Так, что автор красиво (может и нет) соврал.
Лазер против камеры видеонаблюдения: что будет с матрицей IP-камеры. (Статья размещена на habrе)
В интернете полно обрывочной информации, одни о том что лазеры повреждают матрицу, другие — о том что нет, все испытания какие-то несистемные, неправильные, нерелевантные с реальными юзер кейсами.
В общем, мы решили расставить все по своим местам окончательно — провести наглядные испытания с какого расстояния и при какой мощности лазера матрица IP-камеры выходит из строя лазер мощностью 80000 мВт. Лучи с мощностью 50-80 Вт используются в резке и гравировке. Мощности лазера хватает чтобы поджечь спичку или лист бумаги.
Ставим лазер в упор напротив камеры — расстояние между ними около 30 сантиметров. На этот-то раз камера точно сгорит! Засветка в этот раз мощнейшая, матрица перегружена по всей площади. Спустя 5 минут отключаем лазер. Неужели?! Но камера все еще снимает, поток идет исправно, перезагрузок и отключений нет. В принципе, немного покривя душой можно сказать что камера прекрасно снимает:) Во всяком случае, по записям можно будет определить лицо злодея, который ее испортил, и понять куда он побежал. Я думаю, что эксперименты с противодронными лазерами даже такого эффекта не достигли, несмотря на мощность 50 кВТ, т.к. дрон в движении, да и расстояния другие. Всё это блеф, распил бабла.
Впервые систему Iron Beam (Magen Or по их-нему) представили в 2014 году, и с тех пор неторопливо дорабатывали. И вот на днях официально рассказали о реальном боевом применении. Работает она как-то так:
Лазерный луч фокусируется на цели, в течении 4-5 секунд облучает её, а затем цель разрушается.
Мощность лазера составляет от 30 кВт до 100 кВт. Этого хватает, чтобы уничтожить низколетящие беспилотники, мины, ракеты малого радиуса действия и прочую мелочь. По заявлению израильской стороны, в недавней войне с соседями Iron Beam сбила несколько десятков подобных целей. Хотя на испытания, в общем-то, БПЛА сбивались и до этого, это всё равно первое реальное боевое применение подобной системы в мире.
Плюсов у Iron Beam целая гора:
Стоимость системы. Она ниже, чем у традиционных зенитных систем;
Стоимость выстрела. Тут лазерные системы вне конкуренции. Если, к примеру, одна ракета для «Железного купола» обойдётся в несколько десятков тысяч долларов, то выстрел из лазера — тысячи, с перспективой уменьшения до сотни;
Боезапас. Тут тоже всё хорошо, число выстрелов зависит исключительно от источника питания. Хороший генератор или ёмкое хранилище — и можно стрелять, пока не надоест;
Обслуживание. Так как механики практически нет, развёртывание и регламентные работы проводятся заметно быстрее;
Дальность. До 10 км в текущей версии;
Возможность модернизации. Дурное дело не хитрое, так что никто не мешает нарастить мощность излучателя, либо увеличить их количество;
Исключительная эффективность. Ракетные системы регулярно промахиваются, но выявляются их ошибки обычно тогда, когда осуществить перехват невозможно. Нужно либо сразу пускать пару-тройку ракет для надёжности, либо обходиться одной и гадать — собьёт или не собьёт. В лазерной системе подобного не бывает. Если цель захвачена, то её можно облучать до тех пор, пока она не разрушится, всё отслеживается в прямом эфире.
Без существенных минусов тоже не обошлось. Главный — работать можно только в ясную погоду. Дождь, снег, туман значительно понижают эффективность. Тупо нарастив мощность, или стреляя короткими импульсами, можно нивелировать эффект, но достаточно ограничено. Так что система может идти только как дополнение к имеющимся системам ПВО.
Очередная фантастическая идея из фильмов, которая стала реальностью.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
Всего десять лет назад идея о том, что компании и отдельные лица смогут быстро и легко подняться в небо, сделав это частью повседневной жизни, в основном ограничивалась книгами, фильмами и телесериалами научно-фантастического характера.
(Изображение предоставлено Airwayz)
Однако теперь беспилотные летательные аппараты, широко известные как дроны, не только стали инструментом для бизнеса, но и находятся на пороге революции в сфере транспорта.
А на вопрос о том, как мы все можем безопасно совместно использовать и перемещаться в нижнем воздушном пространстве, в котором работают дроны, отвечают системы беспилотного управления движением (UTM), которые сообщают им, куда летать, с какой скоростью и высотой.
«Поскольку все больше и больше дронов безопасно летают в нашем воздушном пространстве, вам необходимо программное обеспечение UTM, чтобы гарантировать их синхронизацию в воздушном пространстве», — объясняет Эяль Зор, генеральный директор израильского стартапа Airwayz , чье программное обеспечение стало одним из наиболее часто используемых UTM во всем мире.
Иллюстративный. Беспилотные летательные аппараты управляются в небе беспилотными системами управления движением (Pexels)
По словам Зора, UTM были недостающим звеном в цепочке, синхронизирующим все воздушные суда, у которых нет пилота и которые вместо этого управляются дистанционно с земли.
«Когда вы управляете воздушным пространством, подключение к UTM обязательно», — объясняет Зор.
По его словам, летать на дронах без UTM — это все равно, что иметь автомобили без дорог. Он также сравнивает их с системами дорожной навигации, такими как Waze, которые предоставляют водителям информацию о дорожных условиях впереди, включая местоположение других транспортных средств.
В мире используется множество UTM, и они отвечают за обеспечение их синхронизации, а также за надежность и прозрачность информации о воздушном пространстве для всех пользователей.
Они гарантируют, что все операторы беспилотников получают соответствующую информацию о погодных условиях, данные GPS и общую окружающую среду, так что у всех есть одинаковая истинная информация о воздушном пространстве, и каждое воздушное судно в определенном воздушном пространстве учитывается и имеет разрешение на полет по своему маршруту.
«Разные операторы могут работать вместе, потому что компании UTM знают, как стать мостом между ними», — говорит Зор.
Зор утверждает, что платформа Airwayz на базе искусственного интеллекта имеет преимущество перед конкурентами, поскольку она может одновременно управлять тысячами дронов в небе.
По его словам, Airwayz может успешно работать с десятками разных операторов дронов одновременно.
«Это как виртуальный регулировщик дорожного движения», — говорит Зор о платформе. «Мы получаем всю информацию и используем ИИ, чтобы точно понимать все ограничения в режиме реального времени».
По его словам, авиадиспетчер должен осознавать ограничения человеческих возможностей, поскольку он способен управлять, возможно, 40 самолетами одновременно, но совершенно не способен справиться с 400 или даже 1000.
Но аэрокосмическая отрасль динамична, отмечает он, и существует множество возможных маршрутов. Таким образом, Airwayz находит наиболее оптимизированный маршрут полета для каждого дрона или оператора, не ставя под угрозу безопасность всей среды.
«Ведущие клиенты говорят: мне нужна система, которая может понимать все ограничения и поддерживать наших 1000 операторов. Это то, что мы можем предоставить с помощью нашей системы».
Платформа Airwayz используется в порту Роттердама, крупнейшем порту на Западе (Фото: предоставлено DronePort Rotterdam)
Airwayz в настоящее время используется в нескольких местах, включая порт Роттердама , крупнейший морской порт в Западном мире и крупнейший за пределами Восточной Азии. По словам Зора, это также самый технологически продвинутый порт в мире.
По его словам, UTM зарекомендовал себя в порту, способном контролировать воздушное пространство размером с Манхэттен, где находятся 3000 компаний и 60 операторов дронов. Дроны используются в различных целях, таких как инспекции на местах, перемещение товаров и даже противодействие контрабанде наркотиков.
Зор вспоминает, что Airwayz начала работать в порту Роттердама после успешного периода управления беспилотниками в израильских морских портах Тель-Авива, Ашдода и Хайфы.
Работа компании в Хайфе на севере, Тель-Авиве в центре и Ашдоде на юге является частью Национальной инициативы Израиля по беспилотным летательным аппаратам (INDI) — многолетнего проекта, призванного подготовить основу для регулярного использования этих беспилотных летательных аппаратов в стране, а именно разработать технологию, регулирование и инфраструктуру перед их внедрением.
«Мы, возможно, в первых рядах, чтобы заявить, что система готова к развертыванию в национальном масштабе», — говорит он. «У нас большой опыт работы с нашей системой».
Компания была основана в 2019 году Зором и соучредителями Шаем Курьянски, техническим директором, и Яиром Йосефом, CPO. Она завершила раунд финансирования серии A, собрав нераскрытую сумму, и теперь стремится расширить свое присутствие на международном рынке UTM.
Имея прочные позиции в Европе, Airwayz планирует выйти в другие страны и формы использования дронов на континенте. Компания также выходит на рынок США, где начала работать с American Robotics , компанией, специализирующейся на автономных системах дронов.
По словам Зора, и европейские страны, и США становятся все более готовыми к расширению использования беспилотников, и компании уже сертифицируют свои воздушные такси в качестве средства передвижения в ближайшем будущем.
«Airwayz здесь для того, чтобы убедиться, что эта технология, эта революция готова к масштабированию и безопасному внедрению в наше небо», — говорит он.
