Норвегия - страна-член НАТО играет огромную роль в альянсе. Помимо размещения союзных сил, она занимается отслеживанием морской компоненты ядерной триады России.
Налажено взаимодействие с США, ФРГ и Великобританией, где первые обеспечили закупку патрульных самолётов P-8 Poseidon для ВМС Норвегии, которые используются для слежения за российскими подлодками, вторые участвовали в проекте подлодок Ula, предназначенных для отслеживания перемещения российских подлодок, третьи предоставляют технологии обнаружения субмарин.
На территории страны размещён комплекс РЛС Globus II/III, официально для слежения за космическими аппаратами, но фактически они предназначены для отслеживания траекторий ракетных пусков с северных полигонов.
Эти действия негативно влияют на обстановку в Арктике. Такое направление политики Норвегии усиливает поляризацию в регионе, где Россия удерживает стратегическое превосходство.
Работал артистом балета в 2001-2002 годах в Китае в городе Шень Чжень на ТАВКР Минск. Тогда он стал парком Minsk World, потом вернулся в этот город через 10 лет, поехал посмотреть что же стало с Минском. Развлекательный парк обанкротился, Минск весь облез, жалкое зрелище. Сердце кровью обливалось. Теперь он где то под Шанхаем, горел уже несколько раз.
В составе современного отечественного ВМФ числится только один авианосец, а точнее, тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». Несмотря на официальную классификацию, он все же является именно авианосцем, тем более, что после ремонта он может быть вернется в строй уже без пусковых установок крылатых ракет П-700 «Гранит».
При этом отечественные корабли с самолетной авиагруппой, строившиеся ранее, серьезно отличались от него, и вот они как раз не были авианосцами в классическом понимании. Речь, конечно, о тяжелых авианесущих крейсерах «Киев» (проект 1143), «Минск» (проект 1143.2), «Новороссийск» (1143.3) и «Баку» (1143.4).
ТАВКР «Киев» в 1985 году
Часто можно встретить мнение, что все они были абсолютно бесполезны и строились непонятно для чего. В этой статье я расскажу, зачем советскому ВМФ были нужны эти корабли и почему их не стоит сравнивать с американскими атомными авианосцами.
Предыстория
Идеи о строительстве авианосцев для советского флота возникали еще в 1920-х годах. Тогда прорабатывалось переоборудование в авианосцы учебного судна «Океан», поврежденного пожаром линкора «Фрунзе» и недостроенного линейного крейсера «Измаил». Под будущий авианосец даже был построен «штурмовик особого назначения» (ШОН) со складывающимся крылом на базе легендарного Р-5. Однако проект развития не получил. Связывают это с многочисленными техническими сложностями, а также с возобладавшей концепцией прибрежного флота из легких кораблей и подводных лодок для охраны берегов.
ШОН на базе Р-5
В 1939 году наркомом ВМФ СССР стал Николай Герасимович Кузнецов. Он хорошо понимал перспективность авианосцев, их необходимость при строительстве большого океанского флота. На некоторое время ему даже удалось включить в программу военного судостроения до 1948 года два авианосца, но в 1940 году их оттуда убрали. В сентябре 1945-го Кузнецов смог убедить Сталина включить в новую программу развития флота два легких авианосца, но уже в ноябре их оттуда убрали по настоянию наркомата судостроения, который настаивал на неготовности к строительству таких кораблей.
Предполагаемый внешний вид авианосца проекта 71, который проектировали в начале 1940-х. По корпусу и агрегатам он был унифицирован с легкими крейсерами проекта 68
В мае 1953 года Николай Герасимович, занимавший тогда пост военно-морского министра, утверждает техническое задание на легкий авианосец с авиагруппой из реактивных истребителей. Корабль предназначался для «обеспечения ПВО соединения надводных кораблей на переходе морем и в бою». Кузнецов планировал в рамках программы военного судостроения в 1956-1965 годах построить девять таких легких авианосцев ПВО проекта 85.
Однако работы не вышли за рамки эскизного проектирования, поскольку не получили поддержку со стороны руководства страны. В декабре 1955 года Кузнецов уже во второй раз в своей карьере попал в опалу и ушел с поста, а незадолго до этого все работы по легкому авианосцу проекта 85 были прекращены.
Первые авианесущие
Возможно, что на этом моменте меня захотят побить люди, лучше разбирающиеся в истории отечественном ВМФ, но у меня сложилось стойкое ощущение, что еще с 1930-х и до начала 1960-х в СССР не могли определиться с назначением флота: где применять, как применять, какие корабли нужны, а какие нет. Программы военного судостроения то принимались, то отменялись, уже запущенные в серию корабли разбирались на стапелях. Но в конце 1950-х появилась реальная угроза, на которую необходимо было отвечать. В США началось строительство атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис» с дальностью пуска порядка 1 800 км. При помощи таких ракет американцы могли достать европейскую часть СССР, например, из акватории Средиземного моря.
Подводная лодка «Джордж Вашингтон» с ракетами «Поларис»
На роль охотников за субмаринами отлично подходят вертолеты, которые могут не только патрулировать район поиска на предельно малой высоте, но и, зависая на месте, опускать в воду гидроакустическую станцию для эффективного обнаружения цели. Однако вертолеты имеют небольшой боевой радиус, поэтому могут работать только в прибрежной зоне. Либо можно разместить их на корабле, что позволит работать и в дальней морской зоне.
Противолодочный вертолет Ка-25ПЛ
Именно по такому пути пошли в СССР. В последний день 1958 года был утвержден план разработки «корабля-вертолётоносца противолодочной обороны» проекта 1123 «Кондор». Всего по этому проекту были построены два корабля: «Москва» и «Ленинград», которые вступили в строй в 1967 и 1969 годах. Сначала они классифицировались как корабли ПЛО дальней зоны, а с 1965 года стали противолодочными крейсерами с ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны. Заметьте, ни слова о вертолетах, которые на деле являлись основным вооружением.
Противолодочный крейсер «Ленинград»
Авиагруппа состояла из 12 противолодочных вертолетов Ка-25ПЛ и двух поисково-спасательных Ка-25ПС. Они располагались в большом ангаре под палубой и небольшом — в надстройке. Кроме того, применялись на «Кондорах» и Ми-8.
Противолодочный крейсер «Ленинград»
Пару слов о довольно необычной компоновке крейсеров проекта 1123. Корабль пополам делился массивной надстройкой: перед ней располагалось противолодочное вооружение и комплексы ПВО, а сзади находилась полетная палуба. При этом кормовая часть за счет увеличенного развала бортов была шире, что негативно сказалось на мореходных качествах, но позволило увеличить площадь полётной палубы.
Теперь с самолетами
Всего планировалось построить три крейсера проекта 1123 «Кондор». Третий по счету, «Киев», создавался по усовершенствованному проекту 1123М, в котором постарались устранить ряд недостатков исходного проекта. Например, корабль удлинили на 10 метров, чтобы улучшить мореходность в штормовых условиях («Москва» и «Ленинград» тяготели к тому, чтобы «клюнуть» носом под воду, что было очень опасно).
Таким видели возможный облик модернизированного проекта 1123М западные военные специалисты. Да, весьма похоже уже на проект 1143
Однако без коренных изменений добиться лучших характеристик все равно не получалось: для размещения и обеспечения полетов большей авиагруппы требовалось сделать летную палубу сквозной, что неминуемо вело к перестройке всего корабля. Кроме того, КБ Яковлева представило самолет вертикального взлета и посадки Як-36.
Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Як-36
И если ВВС отнеслись к нему прохладно, то флот увидел возможность сравнительно небольшой ценой расширить возможности авианесущих кораблей. В итоге строившийся третий крейсер проекта 1123М разобрали на стапеле, вместо него был заложен противолодочный крейсер с авиационным вооружением «Киев» проекта 1143.
Да, все так. Корабль закладывался как противолодочный крейсер, то есть предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в дальней морской зоне. Позднее его (и все последующие корабли проекта) переклассифицируют в тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР).
ТАВКР «Киев» в 1979 году
Изначально планировалось, что авиагруппа будет состоять из 22-х вертолетов Ка-25 или 22-х самолетов Як-36М (Як-38), но на практике состав был смешанным и состоял примерно наполовину из вертолетов и самолетов. При этом их максимальное число путем более плотного расположения в ангаре довели до 36.
Вертолеты Ка-27 и Ка-25, а также самолеты Як-38 на палубе ТАВКР «Киев»
Также на борту имелось серьезное вооружение в виде четырех сдвоенных пусковых установок тяжелых противокорабельных ракет П-500 «Базальт», пусковой установки противолодочного комплекса «Вихрь» (с ядерными БЧ), реактивного бомбомета РБУ-12000. ПВО обеспечивалась комплексами «Оса-М», «Шторм» и шестиствольными 30-мм шестиствольными автоматическими пушками АК-630 (восемь штук по кругу). Но это еще не все: еще на «Киев» установили две установки АК-726 с двумя спаренными 76,2-мм орудиями и два 533-мм торпедных аппарата ПТА-53. Предполагалось, что корабль не только будет заниматься ПЛО, но и серьезно увеличит боевую устойчивость всей корабельной группы, в составе которой будет действовать.
Пусковые установки ПКР П-500 «Базальт», ЗРК «Шторм» и артиллерийская установка АК-726
«Киев» вступил в строй в 1975-м году, после него были построены еще три аналогичных крейсера: «Минск» (проект 1143.2, в строю с 1978-го), «Новороссийск» (проект 1143.3, в строю с 1982-го) и «Баку» (проект 1143.4, в строю с 1987-го).
1/3
«Минск», «Новороссийск» и «Баку»
Между собой они имели определенные отличия, больше всего изменений внесли при создании последнего, «Баку». Да, потом еще были будущий «Адмирал Кузнецов» и недостроенные «Варяг» с «Ульяновском», которые уже сильно отличались и были уже ближе к классическим авианосцам, хоть и сохранили часть ударного вооружения. По этой причине в данной статье они подробно не рассматриваются.
1/3
«Адмирал Кузнецов», «Варяг» и «Ульяновск»
Кстати, а почему именно «авианесущий крейсер», а не «авианосец» или «вертолетоносец»? На этот счет есть несколько гипотез, приведу две самые популярные.
В советской прессе авианосцы клеймились как оружие империалистических агрессоров, с помощью которого они диктуют волю другим странам. Есть версия, что после такого называть свои аналогичные корабли авианосцами было немного непоследовательно.
На корабли устанавливали дополнительное вооружение и называли «авианесущими крейсерами», чтобы не нарушать Конвенцию Монтрё и спокойно ходить через проливы, соединяющие Черное море со Средиземным. Учитывая, что строились все ТАВКРы в Николаеве, это было необходимо. Однако сразу отмечу, что прямого запрета на проход авианосцев черноморских стран в конвенции нет.
Какая версия больше похожа на правду? Решайте сами.
Ахиллесова пята
Первый серийный Як-38
На мой дилетантский взгляд, главная проблема отечественных ТАВКРов от «Киева» до «Баку» заключалась в самолетах. Штурмовики Як-36М (после принятия на вооружение индекс изменили на Як-38) имели низкую боевую ценность: всего тонна боевой нагрузки при вертикальном взлете, боевой радиус всего порядка 200 км, вооружение, состоящее преимущественно из неуправляемых бомб и ракет, отсутствие РЛС.
Як-38 и его вооружение
Для поражения любых целей Як-38 приходилось подходить почти в упор, поскольку из управляемого вооружения он мог применять только ракеты воздух-поверхность Х-23М или Х-25МР со сложным и неудобным радиокомандным наведением или ракету воздух-воздух Р-60 с ИК ГСН.
Да, максимальная дальность пуска у Х-23М и Х-25МР составляет порядка 10 км, но летчику нужно вручную до момента поражения корректировать полет ракеты по методу трех точек, для чего сохранять курс и почти не маневрировать, то есть очень сильно подставляться.
Что же касается Р-60, то в идеальных условиях ее максимальная дальность пуска составляет 7 км. Учитывая, что у палубных истребителей потенциального противника есть РЛС и ракеты с РЛ ГСН, подойти на такое расстояние весьма непросто. Впрочем, при формировании ТТЗ на Як-36М от будущего самолета не требовали возможности вести воздушный бой с истребителями, но предполагалось, что он сможет бороться с невооруженными противолодочными и патрульными самолетами, а также с вертолетами.
Не могу не упомянуть, что в источниках встречается информация, что Як-38 могли применять тактические ядерные боеприпасы РН-28 мощностью, по разным данным, от 5 до 30 кт. При этом на каждом из ТАВКРов запас бомб составлял 18 штук. Даже если эта информация соответствует действительности, Яку еще нужно было как-то добраться до своей цели, действуя без истребительного прикрытия. Сам же Як-38 вести воздушный бой против палубной авиации НАТО мог только в расчете на какое-то чудо.
В общем, применять успешно Як-38 можно было только против оппонента, у которого нет серьезной ПВО и истребительной авиации. Как, например, англичане использовали «Харриеры» во время конфликта на Фолклендских (Мальвинских) островах. Но никак не против ВМС США и их союзников по НАТО.
Як-38 над палубой ТАВКР «Киев»
С 1985 года началось производство модернизированного Як-38М. На него установили новый более мощный двигатель, добавили возможность использовать подвесные топливные баки, а также внесли ряд других изменений. Впрочем, на боевых возможностях нововведения особо не сказались.
Як-38М
Несбывшаяся надежда
Недостатки Як-38 можно было решить только одним способом — заменой на другой самолет. И работы по нему шли. К 1982 году КБ Яковлева должно было предъявить на испытания истребитель Як-41 с РЛС, сверхзвуковой максимальной скоростью и целым набором управляемого вооружения. Однако работы, начавшиеся еще в 1970-е, затянулись, и первый полет уже Як-141 совершил только 9 марта 1987 года.
Первый летный экземпляр Як-41М
Отмечу, что сначала он создавался как истребитель, затем как штурмовик, а в итоге стал многофункциональным самолетом, способным поражать управляемыми ракетами воздушные, наземные и надводные цели. К сожалению, испытания непосредственно на авианесущем крейсере (это был бывший «Баку», переименованный в «Адмирала Горшкова») начались только осенью 1991-го: первая посадка состоялась 26 сентября, а первый взлет с палубы — 30 сентября.
Вертикальный взлет Як-141 с палубы «Баку»
5 октября второй летный образец из-за ошибки летчика ударился о палубу при посадке и загорелся. Никто не пострадал, а самолет позже восстановили и поставили в музей. Однако авария стала формальным поводом к приостановке работ, которые позже уже не возобновились из-за прекращения финансирования.
Таким образом, авианесущие крейсеры остались без самолета, который мог бы серьезно расширить их возможности, а фактически дать вторую жизнь. Впрочем, в 1990-е их это вряд ли бы спасло: если «Киев» и «Минск» требовали ремонта, который можно было провести только в Николаеве, то «Новороссийск» и «Адмирал Горшков» вывели из эксплуатации из-за нехватки средств. В итоге первые два продали в Китай, где из них сделали развлекательные центры, третий продали на металл, а последнему повезло — его модернизировали и продали в Индию, где он теперь служит под именем «Викрамадитья».
ТАВКР «Киев» в Китае в 2010 году
А была ли альтернатива?
Да, была. В 1960-х была развернута комплексная исследовательская программа «Ордер», в которой участвовали профильные НИИ и конструкторские бюро, работавшие в интересах ВМФ, ВВС, судостроительной и авиационной промышленности. По итогу программы специалисты пришли к выводу, что авиационное обеспечение флота является неотложной задачей и без него не получится ни обеспечить его боевую устойчивость, ни развертывание подводных лодок с ядерными ракетами.
Еще до окончания программы научно-исследовательскими институтами ВМФ было выработано и передано Невскому ПКБ техническое задание на проектирование полноценного авианосца проекта 1160 «Орел» с водоизмещением 75 000–80 000 тонн (у «Киева» и собратьев чуть больше 40 000) и авиакрылом в 70 самолетов и вертолетов различного назначения, атомной энергетической установкой, катапультами и всеми другими атрибутами американских атомных авианосцев «Энтерпрайз» и «Нимиц».
Модель авианосца проекта 1160 «Орел». Модели самолетов на палубе похожи на МиГ-23, именно на их базе предполагалось разработать палубные истребители
Строить его предполагалось после «Минска», но дальше в процессе многочисленных согласований и исправлений проект постоянно изменялся. Сначала уменьшили водоизмещение на 10 000 тонн и численность авиагруппы — так появился проект 1153.
Проект 1153. По сравнению с 1160 у него уменьшили водоизмещение, размер авиагруппы, но паровые катапульты и ядерная энергетическая установка оставались на месте
Позже решили отказаться от паровых катапульт и атомной силовой установки, а для взлета самолетов использовать трамплин. Итоговый проект утвердили только в 1982 году. И это был не полностью новый корабль, а развитие проекта 1143.
Относительно проекта 1160 водоизмещение уменьшилось до 55 000 тонн, вместо катапульты установили трамплин, силовая установка осталась та же, что и на прошлых ТАВКР. Корабль заложили в 1983 году и назвали в честь Риги. Позднее его переименуют в честь дорогого Леонида Ильича, затем еще раз в честь столицы Грузии (Тбилиси), а в 1990-м он обретет уже привычное нам имя – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»
После него будет однотипный «Варяг», а затем уже атомный «Ульяновск» с теми самыми паровыми катапультами и водоизмещением в 80 000 тонн. Но его разберут на стапеле осенью 1992 года при готовности в районе 18 процентов.
Относительно авианосцев проектов 1160 и 1153 мне встречались абсолютно противоположные мнения. Одни авторы утверждают, что отказ от их строительства был большой ошибкой и сильно ограничил возможности флота, другие же называют «Орел» бездумной калькой с американских авианосцев, которая для советских ВМФ обошлась бы слишком дорого и не имела особого смысла. И дело не только в самих авианосцах, но и в масштабной инфраструктуре, которая требовалась для него. Истина, как всегда, где-то посередине.
Что же автор хотел сказать?
ТАВКРы с самолетами вертикального взлета и посадки «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку», несмотря на серьезные отличия (и вдвое большее водоизмещение), стали продолжением противолодочных крейсеров (вертолетоносцев) проекта 1123 «Кондор». В первую очередь они выполняли именно противолодочные задачи, которые ложились на вертолетную составляющую авиагруппы. Штурмовики Як-38, в свою очередь, имели низкую боевую эффективность, но они позволяли летчикам и флоту в целом освоить принципиально новый тип техники, что потом серьезно упростило бы переход на уже более совершенные Як-141.
Однако новые самолеты наши первые ТАВКРы так и не получили. Наименование «авианесущий крейсер» применительно к ним хоть и кажется некоторым лицемерием, но в целом является вполне подходящим, ведь и без авиакрыла «Киев» или «Минск» имели солидный набор вооружения и могли за себя постоять. Нужно ли было все это размещать или же стоило занять пространство чем-то более полезным, например, дополнительной палубой? Не могу однозначно утверждать, но возможно, что с учетом околонулевых противокорабельных возможностей Як-38 иметь на борту сверхзвуковые ПКР дальностью до 550 км было явно не лишним.
Як-38 и Як-141
Почему не стоит сравнивать с американскими авианосцами? Дело в том, что условный «Нимиц» был в два с половиной раза больше по водоизмещению, чем «Киев», имел несравнимо большую авиагруппу с самолетами и вертолетами разных типов, которые обеспечивают ударные, противолодочные и противовоздушные функции.
Советские «Кречеты» же создавались изначально как противолодочные крейсеры и были куда меньше, проще и дешевле. Если их и сравнивать, что с британскими авианосцами класса «Инвинсибл» или французскими «Клемансо». Были ли первые отечественные авианесущие крейсеры лучшими в своем классе? Не уверен. Были ли они бесполезными и ни на что не годными? Конечно же нет. Они создавались под свою задачу и на протяжении своей не самой продолжительной службы ее выполняли.
История не имеет сослагательного наклонения, однако если бы на рубеже 1990-х история пошла по другому пути, что «Кречеты» послужили бы еще лет 10–15, но уже с новыми, более совершенными Як-141, а значит, с новыми возможностями.
:На этом все. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Стратегия развития ВМФ до 2050 года, утвержденная Владимиром Путиным, становится первым столь долгосрочным планом со времен СССР.
Владимир Путин утвердил исторический документ — первую за четверть века Стратегию развития Военно-морского флота России с горизонтом планирования до 2050 года. Этот всеобъемлющий план задаёт курс на масштабную модернизацию — от создания морских робототехнических комплексов до формирования новой программы кораблестроения.
Как отметилпредседатель Морской коллегии Николай Патрушев, стратегия ставит задачу по внедрению инноваций для выполнения флотом своей глобальной миссии. «Чтобы ВМФ России мог успешно выполнять свою глобальную миссию», требуется время для модернизации кораблестроительных мощностей и развития баз , — заявил он. Патрушев подчеркнул, что основой морской мощи являются люди и знания, что требует системной подготовки кадров.
План охватывает все направления: от проектирования кораблей до обновления правового поля. «В развитие принятой Стратегии разрабатывается программа кораблестроения до 2050 года», — уточнил помощник президента. Параллельно готовятся закон «О судостроении» и указ о создании Национального исследовательского центра судостроения.
Военный обозреватель Виктор Литовкинназвал принятие стратегии «очень правильным шагом», необходимым для понимания, какие корабли строить и как защищать берега. При этом эксперт указал на существующие вызовы: «У нас много планов... но базы для его строительства, к сожалению, недостаточно».
Политолог Владимир Киреевзаявил, что значение флота в мире будет только расти. «Военно-морской флот – это единственный инструмент для перемещения больших масс техники и людей, а также для защиты транспортно-логистических путей», — считает он. Киреев отметил важность гибкости кораблей и необходимость долгосрочного планирования в условиях технологического прогресса.
21 завод по производству колы между Москвой и Владивостоком должен был превратиться в 50 заводов
И так при Михаиле Сергеевиче Горбачёве в 1989 году Советский Союз договорился о валюте, которой у него, так же как водки, было более чем достаточно: военной техники. 17 подводных лодок перешли во владение PepsiCo, а также крейсер, фрегат и эсминец. К тому же компания получила лицензию на продажу водки марки "Столичная" для эксклюзивной продажи на американском рынке". на следующие 10 лет". Одна подлодка оценивалась в смешные 150 тысяч долларов. Таким образом PepsiCo стала обладателем шестого по размеру военно-морского флота в мире.
"Наша цель состоит в том, чтобы к 2000 году каждый советский гражданин мог купить бутылку Pepsi, пройдя 10 минут пешком".
"Мы разоружаем Советский Союз быстрее, чем вы"— сказал тогда Кендалл Бренту Скоукрофту, советнику по безопасности экс-президента Джорджа Буша. А The New York Times в 1989 году иронизировала, что "вывоз излишков оружия из СССР — неплохой способ помочь перестройке".
В 1990 году подписали новый десятилетний бартерный контракт "водка в обмен на пепси-колу" — на три миллиарда долларов. Это самая крупная в истории сделка между Советским Союзом и американской частной компанией. PepsiCo даже запустила в СССР еще один бренд — Pizza Hut. Но в 1991 году Советский Союз развалился, а вместе с ним — и "сделка века". На новый, "дикий" рынок хлынули конкуренты, и удержать лидерство PepsiCo не помогли даже лавры первопроходца.
Из-за развала Союза новая позорная сделка не состоялась. Но через несколько лет Горбачёвснялся в рекламе забегаловки Pizza Hut, принадлежавшей той же PepsiCo. И тем самым окончательно пробил дно, наблюдая за человеком, который когда-то управлял сверхдержавой, а теперь торгует пиццей
В состав Военно-Морского Флота России принята новая дизель-электрическая подводная лодка «Великие Луки». Торжественная церемония подъёма Андреевского флага состоялась на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге.
«Великие Луки» — это третья подводная лодка проекта 677 «Лада», переданная флоту в этом году. Успешное строительство позволило перейти к серийному производству субмарин этого типа. Контракт на их дальнейшее изготовление уже заключён.
Как отметили в ОСК, подводные лодки проекта «Лада», созданные конструкторским бюро «Рубин», обладают высокими характеристиками скрытности за счёт низкого уровня шума. Они оснащены современными средствами акустической защиты, ракетно-торпедным вооружением и способны погружаться на глубину более 300 метров.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Б-261 «Новороссийск» — российская дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Варшавянка», входящая в состав 4-й отдельной бригады подводных лодок Черноморского флота ВМФ России, головной корабль проекта 636.3.
Подводная лодка типа «Варшавянка», объединяющая проекты 877 и 636, является основным классом неатомных подводных лодок, производимых в России. Эти лодки были разработаны в конце 70-х годов прошлого столетия. Изначально предполагалось, что их будут строить и экспортировать в страны Варшавского договора в больших количествах. Поэтому проект 877 «Палтус», трансформировавшийся в дальнейшем в проект 636, стал носить название «Варшавянка». Варшавянка(Проект 636). Самая бесшумная ДЭПЛ ВМФ России. Вооружена крылатыми ракетами «Калибр-ПЛ».
Ключевые особенности Б-261 "Новороссийск"
Высокая скрытность:благодаря использованию новых материалов и технологий лодка обладает низкой шумностью, что значительно затрудняет её обнаружение.
Мощное вооружение: Б-261 вооружена современными торпедами и крылатыми ракетами, что позволяет ей эффективно поражать как подводные, так и надводные цели.
Автономность: лодка способна длительное время находиться в море без всплытия, что обеспечивает ей высокую автономность.
Современные системы управления: Б-261 оснащена современными системами управления и связи, что повышает её боевые возможности.
Технико-тактические характеристики
Классификация НАТО: Improved Kilo,
Экипаж: 52 человека,
Надводная скорость: 17 узлов,
Подводная скорость: 20 узлов,
Рабочая глубина погружения: 240 м,
Предельная глубина погружения: 300 м,
Автономность: 45 суток.
Роль в Черноморском флоте
Б-261 "Новороссийск" играет важную роль в укреплении обороноспособности России на Чёрном море. Это современная и эффективная подводная лодка, которая является одним из лучших представителей своего класса.
Энергетическая установка и вооружение
Два дизель-генератора по 1000 кВт, питающих главный э/двигатель (5500 л. с.),
Э/двигатель экономического хода мощностью (190 л. с.),
2 резервных э/двигателя по 102 л. с.
6 носовых торпедных аппарата калибра 533 мм с автоматическим заряжанием,
4 ракеты "Калибр",
18 торпед,
24 мины,
ПЗРК "Стрела-3" или "Игла", 8 ракет.
Паника во Франции в связи с появлением Б-261 «Новороссийск» у берегов Франции
В октябре 2025 подводная лодка Б-261 «Новороссийск» повергла в ужас жителей Европы всплыв у берегов Франции. Об этом сообщили представители Объединенных ВМС НАТО.
Всплытие было произведено в ходе планового межфлотского перехода после завершения задач в составе постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море.
Служил в 90ых Часть небольшая, учебка для повышения квалификации офицеров флота. Личный состав матросов это по сути обслуживающий персонал (водители, электрики, сантехники, повара и т.д.) остальные это офицеры-лекторы. У нас, матросов, свой кубрик на 50 человек, в одной половине старослужащие в другой мы, молодые. И вот один из старослужащих был дагестанец. До сих пор сука помню его нацию - табасаранец. Потому что он учить наизусть (его имя, звание и национальность) нас молодых заставлял - прикол у него такой был… ФИО забыл за давностью, а вот нация запомнилось. Видимо из-за редкости и неблагозвучности для уха русского человека.
По поводу дедовщины: в нашей части конечно она была.., но, так сказать, в лайтовом режиме. То есть старослужащие были освобождены от всех тяжелых или грязных работ и уборок, а также от строевых занятий и зарядки. А мы молодые все это делали, ну и довольно безобидные приколы типа ночных подьемов и др.
Так вот.., вернусь к табасаранцу. Пока он был один он вел себя более менее норм, сильно издеваться ему не давали наши дембеля (его одногодки) хотя видно было как он «тявкает» пока рядом никого нет на нас, молодых. Была б его воля издевался бы по полной. Но вот из соседней части к нему «в гости» пришли его земляки с водкой, не знаю через какую дыру они пролезли (часть у нас охранялась комендантской ротой, так как на территории нашей базировалась военная комендатура) но по факту пришли в обед и к вечеру в кочегарке они нажрались уже порядочно… А после отбоя пришли к нам в кубрик «молодых строить» «-Ааа бля!, ну ка падьем салаги! Вах ви чё тут бля охюели, а?!» и все в таком духе. Оказывается, земляки этого табасаранца из соседней части рассказали ему как русские салаги «летают» у них по части и спят стоя. Видимо эти рассказы нашего табасаранца сильно задели и он вообще разошелся. Бегал по нашему кубрику и ломал баночки, раскидывал вещи, и орал что сейчас всем нам тут пиздец.
На эти крики прибежал дежурный со 2 этажа (спал там в своем кабинете) и наши дембеля из соседнего кубрика. И вот картина: этих табасаранцев штук пять шесть и наших с дежурным во главе человек 12. Но блять у этих глаза залиты - бычат. Наши уже смотрю ремни на кулаки мотают. Мы, молодые тоже по стеночки, по стеночки но к нашим перебрались (в трусах и в майках как со шканяр встали)
По итогу они слились, с угрозами и матом но ушли (Вам пиздец! Мы все одни придем завтра ночью и вам пиздец!) А дежурный как только они ушли видимо позвонил в комендантскую роту по внутренней связи ну и повязали всех и на кичу (в комендатуре своя кича, тюрьма так по военно-морскому) Вот в общем такая история … показывающая что пока «люди гор» по одному то белые/пушистые. А как их больше двух - все, начинается лютый геморрой. ПС: а табасаранец этот 10 суток отсидел и попросил перевод в ту часть к землякам. Никуда его не перевели - дослуживал в нашей части .., молча и грустно.
