АвтоВАЗ, вы действительно считаете такое качество нормальным?

На служебной машине потребовалось заменить топливный шланг. Машина — Lada Granta 2022 года выпуска, пробег 48 000 км.

И вот что я обнаружил.

На опорной чашке, куда крепится передний амортизатор к кузову, краска уже слезла. Под ней — просто ржавый металл. Ни оцинковки, ни грунтовки я там не обнаружил.

Возникает простой вопрос: а кузов вообще защищается от коррозии или мы должны считать ржавчину на машине с пробегом 48 тысяч километров нормальным явлением?

Но на этом история не заканчивается.

Топливный шланг оказался, мягко говоря, сомнительного качества. Европейский быстросъём был притянут одноразовым стяжным жестяным хомутом, который начал течь.

Здесь уже речь не просто о внешнем виде или комфорте. Такие решения на топливной системе вызывают вполне закономерные вопросы к качеству комплектующих и контролю сборки.

Причём дальше ещё интереснее.

У официального дилера такой шланг стоит около 2000 рублей. На Ozon аналогичный шланг удалось найти примерно за 511 рублей.

И самое интересное — вариант с Ozon оказался конструктивно выполнен лучше: европейский быстросъём был закреплён опрессованными металлическими гильзами, по аналогии с решениями, применяемыми на гидравлических шлангах спецтехники.

То есть возникает вполне логичный вопрос:

Почему деталь, которую можно купить на рынке дешевле, может быть выполнена качественнее той, которая устанавливается на автомобиль? Для сборки всего лишь требуется шланг, БРС, гильза, опрессовщик.

У меня до этого была Lada Kalina. 13 лет эксплуатации, пробег около 150 тысяч километров. И подобных проблем с кузовом я не помню.

И тогда возникает главный вопрос к АвтоВАЗу:

Автомобиль стал современнее, дороже, а качество отдельных компонентов почему-то вызывает вопросы. Зачем тогда платить больше?

АвтоВАЗ, если вы опустились до уровня качества, который покупатель получает у самых дешёвых производителей, почему я должен поддерживать вас рублём?

Благо, эта машина не моя. Но если мне завтра потребуется покупать автомобиль за собственные деньги, я буду смотреть не на лозунги о поддержке отечественного производителя, а на то, что именно я получаю за свои деньги.

Потому что если у автомобиля настолько спорное качество отдельных комплектующих, то неизбежно возникает следующий вопрос:

А что происходит с остальными деталями?

Если кузовные элементы, топливная система и другие комплектующие производятся и контролируются по такому же принципу, то покупателю действительно проще рассматривать китайский автомобиль — хотя бы потому, что тогда он понимает, за что платит.

И здесь у меня уже вопросы не только к АвтоВАЗу, но и к системе закупок комплектующих.

Максим Юрьевич Соколов, Олег Евгеньевич Груненков, я не утверждаю, что вы совершали какие-либо коррупционные нарушения. У меня нет доказательств, позволяющих делать такие утверждения.

Но у меня есть вопросы, которые, на мой взгляд, вполне можно проверить.

Кто поставляет АвтоВАЗу комплектующие?

Где они фактически производятся?

Производят ли их сами поставщики или закупают готовые детали за рубежом?

По каким ценам эти комплектующие закупаются?

Насколько эти цены соответствуют рыночным?

Какова разница между закупочной ценой АвтоВАЗа и ценой аналогичной детали на открытом рынке?

И почему государство, которое поддерживает российский автопром, не требует максимально прозрачной структуры закупок?

Проверить происхождение комплектующих и цепочку поставок в принципе возможно. При необходимости можно изучать УПД, ТРН, таможенные декларации и другие доступные документы.

Поэтому я считаю абсолютно нормальным вопрос:

Почему государство должно поддерживать производителя деньгами налогоплательщиков, если при этом у потребителя возникают вопросы даже к базовому качеству комплектующих?

И ещё один вопрос — локализация.

Почему спустя столько лет мы всё ещё обсуждаем зависимость от иностранных комплектующих? Если речь идёт о массовых пластиковых и других относительно простых деталях, почему нельзя постепенно наладить их производство внутри страны либо организовать прямые контрактные поставки без лишних посредников?

Я не обвиняю АвтоВАЗ в коррупции.

Я предлагаю проверить.

Проверить стоимость комплектующих.
Проверить поставщиков.
Проверить происхождение деталей.
Проверить цепочку закупок.
Проверить уровень локализации.

Потому что когда автомобиль продаётся за деньги покупателя, а производство дополнительно поддерживается государством, у потребителя есть полное право спросить:

За что именно мы платим — за автомобиль или за бесконечную цепочку посредников между производителем и покупателем?

И если после такой проверки выяснится, что всё нормально — отлично.

Но если выяснится, что одинаковые комплектующие можно закупать дешевле, качественнее и с большей степенью локализации, тогда возникает уже другой вопрос:

А зачем вообще нужен такой неэффективный менеджмент, который не способен обеспечить конкурентоспособность собственного производства и фактически ставит стратегически важную для страны отрасль под удар?

И местами — отдельно от неё, но тем же маршрутом. Житель Алтайского края после выхода на пенсию в 37 лет отправился в поездку на ВАЗ-2104. Из-за проблем на турецкой границе маршрут пришлось менять: он добирался через Армению и Иран, а автомобиль переправлял морем в ОАЭ.

Сначала всё шло по плану: Россия → Грузия → Турция. Но на грузино-турецкой границе путешественника развернули. Пограничников насторожили наклейка с маршрутом через Ирак, камуфляжный рюкзак и его прошлое полицейского. Через пару часов ему выдали отказ во въезде.

Возвращаться обратно он не стал — и поехал через Армению и Иран. В приграничном Мегри пришлось провести около 20 дней, ожидая визу. В Иране въезд автомобиля на десять дней обошёлся в 1300 долларов.

На жаре около 40 °C у «четвёрки» отвалилось колесо. Его помогли закрепить местные жители. В другом месте хозяева кафе просто дали путешественнику воду и оставили отдохнуть.

До ОАЭ Михаил добрался самолётом, а машину отправили морем через Ормузский пролив. Автомобиль прибыл позже, и за его выдачу из порта пришлось доплатить около 25 тыс руб. Сам путешественник оценивает расходы на поездку примерно в 500 тыс руб.

В общей сложности маршрут составил около 9500 километров.

Ясно, что такие материалы за рублём не просто так пишет.

https://www.zr.ru/content/news/986337-polnyj-privod-dlya-kro...

Внутри у кроссовера – встроенная цифровая экосистема с виртуальным помощником. Голосом можно прокладывать маршруты, звонить, переключать музыку, а заодно менять режимы вождения.

То есть они реально считают довольно небольшая (по нынешним временам) мультимедийная панель неизвестного качества это решающее преимущество, а не то что у всех есть. Вот реально у всех. А ещё у всех проекция есть..

Я ведь не удивлюсь, что "вменяемые" комплектации будут под 3 ляма стоить, а база ведь не может быть дешевле Весты SW кросс на механике, а она 2.3

Как это будет конкурировать с лучше оснащенными джаеко 7, джолионом, тигго4, неизвестно. У них ещё и полный привод через одного.

У Subaru есть система небольших значков, которые рассказывают о владельце: увлечения, спорт, путешествия, питомцы и т.д.

Если бы такие значки можно было выбрать для любой машины — какие вы бы разместили на своей? Или вообще ничего?