В общем, велосипед добился своей цели - он возмущает комментаторов в первой части. И, наверное, продолжит во второй. Но пока он только печалили меня в виде висящей ржавеющей рамы и висящем на ней мешком с деталями. Прошло 2 года. Явно его создатель давно уже позабыл - иначе бы пришёл и хотя бы забрал. Так что я с чистой совестью решил финализировать проект. С покраской я решил не заморачиваться - взял почти пустые баллоны какие нашлись и намеренно задул некрашеные участки в максимум разных цветов случайным образом. Также задул и колёса, просто целиком - перебрал втулки, протянул спицы, максимально выправил - и покрасил не разбирая. На приличный велосипед их всё равно не поставишь - слишком ашанные.
Потом приступил к сборке трансмиссии. Нюанс - в стойку такой велосипед не задать:)
Ожидаемо переключатель не держит такую массу цепи. Решение простое: натяжитель от переключателя парой точек приварен к раме, аккуратно, чтоб не пожечь особо краску. Заодно и по нижнему перу тоже теперь цепь не блямкает.
Правила бурритостроительства требуют максимально причудливую траекторию цепи, однако причуды на силовой линии заметно снижают кпд, поэтому решил ограничиться просто парой таких роликов.
Собственно, всё. Максимально простая вилка кастомной геометрии, с готовыми пинами для вибрейков в необычном месте. Обычно принято на такие велосипеды ставить вилки-спрингеры, но если за Западе это ашанно-ширпотребный продукт, то у нас - совершенный эксклюзив. А буррито - это прежде всего про старые детали и простоту, поэтому никаких спрингеров!
Тут, конечно, не всё так просто - нужно точно рассчитать рейк, трейл и всё такое, но сам подобный концепт я планирую применять и дальше.
Манетка на 7 - ревошифт с расколотым корпусом, ну и хрен бы с ним, щёлкает же. Руль - временный, ещё тогда был собран на прихватках прикинуть нужную геометрию, да пока так и оставил. В размеры попали, рулить удобно, а ничего эдакого пока в голову не пришло. То ли как-то хвосты первичного руля обыграть, то ли отрезать, но тоже надо как-то интересно. Или вообще переварить концы пошире, потому и не заварил сразу до конца. Пока так ездит.
Итого получилось как-то так
Первые выезды уже в полноценном виде показали, что едет бодренько (особенно на максимально лысой резине которая уже как слики:))) но в подъёмы это боль, даже сковородка на 34 не спасает - надо ставить передний переклюк!
И он чудом влез! Вот на таком огрызочке:) И даже оставшаяся на раме бонка для троса пригодилась!
Левый ревошифтер от того расколотого правого не сохранился, поэтому манетка самая простая по классике. Кстати, такие до сих пор производятся! Самый простой и удобный вариант, не требующий никакой регулировки
В таком виде с поставил на него нормальные педали и ого, оно очень даже прилично едет, максимальные 42/14 я вполне раскручиваю, жаль тот парень так его и не доделал. Единственное он таки достаточно "взрослого" размера, велосипеды для детей обязательно должны быть "растущие", это взрослому достаточно 3-4 см регулировки седла, а этот я проектировал в минимум под тогдашний его рост в 14, а вдруг он в 16 будет 180 см? Но теперь это уже неважно. Пространство позади седла оставлено умышленно - под спинку и , опционально, sissy bar. Кому будет надо - тот доделает.
Вот эта самая низкая позиция седла - это то, что нужно под мой рост, а если кто помельче - то уже надо другое крепление седла делать, плюс оно будет уже не очень низким, поэтому мелкие дети его почти не берут. Для детей помельче я делал другой велосипед, для сына, когда он был маленьким.
