И всё почему? Потому что экскаваторов у них нет. Все убитые, на ходу всего три штуки: две старые и одна новая. Недавно привезли китайский SUNWARD SWE335, но на нём садят только своих любимчиков, а машинистов и водителей, которые ходили без работы, было много.

Из всей вахты я проработал по своей специальности всего две недели на старом разваливающемся экскаваторе, из мотора которого текло масло, пока он окончательно не сдох. Всё остальное время меня заставляли быть разнорабочим.

Сразу по приезду вас ждёт не работа, а тесный вагон-тепляк, где будете просто отсиживать свои смены, а вас постоянно будут дергать на тяжёлые физические работы: разгружать морские контейнеры с запчастями, продуктами, а то и целый контейнер картошки таскать в мешках.

Я сначала тоже выполнял это, думая, что временно, но технику так и не давали. Когда я начал отказываться от этих «левых» работ, механики сразу начали угрожать:

«Техники нет, мы же тебе не будем просто так платить за то, что ты сидишь и ничего не делаешь! В чём проблема помочь пацанам?»

То есть они прикрываются коллективом, чтобы давить на тебя. Откажешься — механики через коллектив будут очернять тебя, распускать слухи, что ты «хуй ложишь на пацанов», создавать проблемы на ровном месте и лишать премии.

Со спецодеждой полный беспредел. На вещевом складе нет нужных размеров (меньше 60–62-го), и не бывает. Учтите, что в городке работает много людей, в основном из стран СНГ: узбеки, киргизы, казахи, беларусы. Всех нужно одеть. Поэтому когда на склад теоретически поступает нормальная роба, её разбирают за пять минут по принципу «кто успел — тот и съел».

Вам выдадут что есть — обычно летнюю робу низкого качества, и ходи в ней на ямальском морозе. Половина пацанов до середины сентября ходила без тёплой одежды, простывала и болела. Утеплённые жилеты не спасают. Х/б перчаток выдают всего 4 пары в месяц.

Охранники — это их карательная система. На Ямале холодно, а в тепляке тесно и мест не хватает. Зайдёшь в комнату отдыха в общаге согреться — тебя сразу задерживают и заставляют писать объяснительную. Им похуй, что ты просто мёрзнешь. Главное — составить служебку для депремирования. Вот такая у них политика.

И самое главное — вы в ловушке. Уехать домой, не доработав вахту, почти нереально. Чартерные рейсы с Ямала стоят круглые суммы и летают редко и в определённые дни. Компания этим пользуется — они знают, что вы просто так не сорвётесь. Вы в заложниках у ихнего беспредела.

Объекты компании: Бованенково, Харасавей, Мессояха, Тазовский. Связи и нормального интернета нет. Людей вызывают под конкретную технику, а когда её нет — заставляют работать подсобниками.

Слесарей нет — чинить технику придётся самим под открытым небом, потому что ангаров нет. Многие впервые заезжают и охуевают, молча терпят эту кабалу из-за семьи, кредитов и безысходности, лишь бы доработать вахту.

Однозначно: АО «ПремьерСтрой» нужно внести в чёрный список. Расшарьте эту информацию по всему интернету. Пусть каждый, кто ищет честный заработок, знает правду.

Не ведитесь, берегите своё время, нервы и здоровье.

Прокладка железной дороги началась еще в 1986 году. Завершить планировали в 1990 году. Стройка затянулась, а в 1995 году проект заморозили. В 2005 году возродил стройку «Газпром». Для создания нового центра газодобычи необходимо было развивать железнодорожное сообщение. Уже через 6 лет по дороге пошли первые составы.

Основные строительные работы выполняли только при отрицательных температурах. Насыпь возводили из влажного пылеватого песка, который при отрицательных температурах приобретает необходимую прочность. Чтобы защитить грунт от оттаивания и сохранить прочность в летние месяцы, поверх песка укладывали пенополистирол и делали обоймы из геотекстиля.

«Обская – Карская» проходит по тундре, в местах проживания и кочевья коренных малочисленных народов Севера. При строительстве было важно не нарушить сложившийся веками образ жизни коренного населения и сохранить уникальную флору и фауну.

Например, чтобы сохранить экосистему поймы реки Юрибей, сооружение мостового перехода велось без традиционной при строительстве мостов отсыпки грунта. Это обусловило высокую протяжённость объекта — мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идёт по всей её ширине в период максимального разлива. Мост состоит из 107 пролётов по 34,2 метра и 2 сквозных ферм по 110 метров.

В итоге «хозяева тундры» живут привычной жизнью.

До строительства железной дороги грузы на полуостров доставляли в период летней навигации морским транспортом через порт Харасавэй. Теперь людей, технику и строительные материалы на Ямал можно доставлять круглый год.

Пропускная способность линии – 3.5 млн тонн в год. Средняя техническая скорость составов — 40 км/ч. В год по дороге перевозят около 40 тысяч пассажиров-вахтовиков. А обслуживают дорогу почти 700 человек.

Мост через реку Юрибей — уникальный объект не только на этой железной дороге. Длина моста 3,9 км — это самый длинный мост за Полярным кругом в мире.

Мостовой переход через пойму реки Юрибей стал самым сложным участком железной дороги. У него нет аналогов в практике мостостроения как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации.

Мост удалось возвести на грунте, слабо пригодном для строительства — вечная мерзлота с вкраплениями криопэгов. Криопэги — это солёные подземные воды и рассолы, имеющие отрицательную температуру до −40 °C, но находящиеся в жидком состоянии.

Пролёты и фермы моста смонтированы на опорах из металлических труб диаметром 1,2-2,4 метра, заполненных армированным бетоном. Опоры уходят в вечную мерзлоту на глубину от 20 до 40 метров. Поверхность опор в буквальном смысле смерзается со льдом вечной мерзлоты, что обеспечивает мосту дополнительную устойчивость.

Юрибей — необычная река. Русло не превышает в ширину 200-300 метров, но на несколько дней в году река разливается более чем на 3 километра, а затем возвращается к привычным размерам. В Юрибее нерестятся рыбы «царских» пород — нельма и муксун, а на обрывах реки гнездятся редкие виды птиц — например, сапсан и краснозобая казарка, занесённые в Красную книгу. На берегу Юрибея оленевод Юрий Худи обнаружил мамонтёнка Любу, возрастом 42 тысячи лет. Мамонтёнка назвали в честь жены тундровика.

Вид на мост через Юрибей из кабины машиниста.

При строительстве моста смонтировали 26,5 тысяч тонн металлоконструкций. На возведение моста ушло 349 дней.

Река важна и для коренных жителей тундры — с Юрибеем связано множество легенд, на берегах находятся святилища народов Крайнего Севера. Даже рыбу здесь ловят каждый раз в новом месте, чтобы дать реке отдохнуть.

Устойчивость железной дороги помогают обеспечить и термостабилизаторы — регуляторы температуры. Это герметичные трубки длиной 125 метров, десять из которых находятся под землёй. Трубки наполнены хладагентом, который циркулирует в них и подмораживает землю под полотном. Термостабилизаторы расположены около каждого искусственного сооружения на железной дороге. С такой защитой вечная мерзлота в безопасности.

Главное назначение железной дороги — доставка грузов, техники и людей для освоения и обслуживания газовых месторождений на Ямале. Поэтому большая часть подвижного состава — грузовые составы.

Газовиков на месторождения доставляет вахтовый поезд. Это состав из пассажирских вагонов.

Пути расчищает специальный снегоуборочный поезд. Крылья с боковыми щётками сгребают снег под головную машину, затем он попадает на конвейер питателя и при помощи ленточного транспортёра перемещается в концевой полувагон. Для разгрузки в конструкции предусмотрены роторные метатели, которые выбрасывают содержимое полувагонов в любую сторону от оси пути на расстояние 5-10 метров.

Так выглядит бункеровка — заправка тепловозов топливом.

Станция «Карская» — самая северная ж/д станция на планете.

Разгрузка доставленных стройматериалов.

Станция принимает любые грузы, ГСМ и технику, которые необходимы для строительства объектов и освоения газовых месторождений.

Самый северный участок железной дороги в мире.

Тот самый тупик.

Автомотриса — моторный самоходный железнодорожный вагон, который используется для перевозки персонала, обслуживающего железнодорожные пути.

Дорога пролегает через бескрайнюю тундру, но даже зимой она не всегда только белая. Здесь часто можно наблюдать северное сияние или, как говорят ненецкие кочевники, – «харп».

Зимой температура здесь опускается до -50° С, а летом 80% территории Ямала покрыто озёрами, болотами и реками.

Путь от станции «Обская» до станции «Карская» занимает сутки. На протяжении всей трассы нет ни одного населённого пункта, фонарных столбов и практически нигде нет сотовой связи.

Форд Транзит 2.4 TD на мостах ГАЗ 66 с буровой установкой.

Это зверь называется Ханнэм
Форд Транзит на мостах ГАЗ 66

Ямал: Харасавэй, Бованенково, Тазовский, Заполярное