Шуховская башня на Шаболовке является не просто инженерным сооружением - она является одним из главных символов Москвы и мировым памятником архитектуры. Её история началась в тяжелейшие годы Гражданской войны, когда молодому советскому государству жизненно необходима была мощная и дальняя радиосвязь. Возведённая в 1914 году Ходынская радиостанция уже не справлялась с растущим объёмом радиограмм, и 30 июля 1919 года Владимир Ленин подписал постановление с требованием «в чрезвычайно срочном порядке» установить в Москве радиостанцию с наиболее совершенным и мощным оборудованием. Так родилась задача, для решения которой был приглашён выдающийся инженер Владимир Григорьевич Шухов.

Про Владимира Григорьевича Шухова

Владимир Григорьевич Шухов родился 16 (28) августа 1853 года в уездном городке Грайворон Курской губернии, в небогатой дворянской семье. Его отец, Григорий Петрович, служил чиновником, а мать, Вера Капитоновна, происходила из старинного дворянского рода. Семья жила на жалованье отца и часто переезжала по долгу его службы, пока в 1863 году окончательно не обосновалась в Санкт-Петербурге. Там Владимир поступил в Пятую гимназию, которую в 1871 году с отличием закончил.

Затем Владимир поступил на казённый счёт в Императорское Московское техническое училище - нынешний МГТУ имени Баумана. Уже в студенческие годы он разработал парораспыливающую форсунку, которая позже стала основой для промышленного факельного сжигания мазута. Преподававший в училище теоретическую механику Николай Егорович Жуковский, отметил блестящее дарование студента Шухова и его успехи в математике и технике. В 1876 году Шухов окончил училище с золотой медалью и в качестве одного из лучших выпускников был командирован вместе с группой профессоров на Всемирную выставку в Филадельфию, где провёл больше года, изучая американскую промышленность в главных центрах страны. Именно там он познакомился с предпринимателем Александром Вениаминовичем Бари, с которым впоследствии проработал несколько десятилетий.

После возвращения в Россию Шухову предлагали продолжить академическую карьеру, и сам Жуковский, а затем и знаменитый математик Пафнутий Чебышёв уговаривали его остаться в науке, но он выбрал практическую инженерию. Некоторое время он работал начальником чертёжного бюро Варшавско-Венской железной дороги в Петербурге, а в 1878 году перешёл в техническую контору Бари и отправился в Баку, где стремительно развивалась нефтяная промышленность. Одной из первых его задач стала транспортировка нефти. Тогда её перевозили в бурдюках и бочках, что было крайне неэффективно. Шухов спроектировал и построил первые в России магистральные нефтепроводы, а затем и первые нефтепроводы с подогревом нефти, что позволило перекачивать тяжёлые парафинистые сорта. Он же обосновал расчёты оптимальных размеров цилиндрических резервуаров для нефти, создал методику расчёта прямодействующих насосов и разработал установку для термического крекинга нефти - процесса, позволявшего получать больше бензина из тяжёлых фракций. В 1891 году он запатентовал промышленную установку для перегонки нефти, а в 1931 году под его руководством был построен первый в России нефтеперерабатывающий завод с отечественными установками крекинга.

Однако подлинную всемирную славу Шухову принесла не нефть, а строительная механика. В 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде он представил первую в мире гиперболоидную башню высотой 25,6 метра, конструкция которой была собрана из прямых стальных стержней, образующих ажурную сетку. За этой башней последовали более двухсот гиперболоидных сооружений: водонапорные башни для Самары, Иваново-Вознесенска, Евпатории и Грозного, маяки, мачты для кораблей, опоры линий электропередачи. Но самым известным его творением стала Шаболовская радиобашня в Москве.

Строительство Шабаловской радиостанции.

Первоначальный проект башни, разработанный Шуховым, был по-настоящему амбициозным: предполагалось возвести конструкцию высотой 350 метров, которая была бы выше Эйфелевой башни, но при этом в три с лишним раза легче её, веся всего около 2200 тонн, при том, что Эйфелева башня при высоте 324 метра весила около 7300 тонн. Башня должна была состоять из девяти гиперболических секций. Однако планам помешал хаос Гражданской войны. В стране катастрофически не хватало металла, и правительство смогло выделить лишь 240 тонн высокопрочной стали из запасов военного ведомства. Шухов был вынужден радикально пересмотреть проект: число секций сократилось до шести, а высота - до 148,5 метра. Даже этот усечённый вариант требовал колоссального напряжения сил. Ленин лично распорядился выделить для строительства конструкции заводов и мостов, а также высокопрочную сталь с военного склада в Смоленске.

Главной технической инновацией в строительстве стал телескопический метод монтажа, разработанный Шуховым. Его суть заключалась в следующем: каждая секция собиралась на земле, внутри уже возведённой нижней части башни, а затем с помощью системы тросов, блоков и лебёдок поднималась вверх и закреплялась на верхнем кольце предыдущего яруса. Этот метод позволял обойтись без строительных лесов и мощных подъёмных кранов, которых в стране просто не было. Каждая секция высотой около 25 метров представляла собой решётчатый гиперболоид из прямых стальных уголков, скреплённых заклёпками. Стойки внешнего ряда при взгляде снаружи наклонены в правую сторону, внутреннего - в левую. Каждая из стоек закручена вокруг своей оси так, что полка профиля в каждой точке по высоте расположена по касательной к гиперболоиду плоскости. В пределах секции стойки раскреплены промежуточными кольцами жёсткости, а в местах сопряжения секций друг с другом расположены основные кольца, выполненные в виде горизонтальных кольцевых ферм. Крепление элементов и деталей в узлах сопряжения стоек между собой и с кольцами до относительной отметки +49,830 выполнены исключительно с помощью заклёпок, а выше - с помощью заклёпок и болтов.

Внутри нижней опорной секции рабочие монтировали элементы последующих блоков, после чего пять деревянных кранов, которые в процессе строительства всегда находились на верхней секции, поочерёдно поднимали блоки наверх. Подъём осуществлялся практически вручную, с помощью блоков и лебёдок. Строительство началось 14 марта 1920 года и велось в тяжелейших условиях: не хватало материалов и квалифицированных кадров, работа неоднократно прерывалась из-за отсутствия металла. И так продолжалось все два года и семь месяцев строительства. Для изготовления элементов башни по личному распоряжению Ленина использовали конструкции заводов и мостов.

Кульминацией строительства стала трагедия, едва не стоившая Шухову жизни. 29 июня 1921 года при подъёме четвёртой секции оборвался натяжной трос, и она рухнула с 75-метровой высоты на пятую и шестую секции, которые в это время собирали на земле. При падении погибли трое рабочих. Причиной аварии стал скрытый дефект усталого металла в тросе. Шухова обвинили в саботаже и вредительстве и приговорили к «условному расстрелу» - приговор мог быть приведён в исполнение в случае отказа инженера от работы или неудачи с постройкой. Лишь после успешного завершения строительства приговор был отменён. Несмотря на аварию и все трудности, строительство было продолжено. В начале марта 1922 года монтаж несущих конструкций был завершён. 14 марта 1922 года состоялось первое заседание комиссии по приёмке башни Народного Комиссариата Почт и Телеграфов, 19 марта с башни был передан первый сигнал, а 21 марта 1922 года подписан акт сдачи башни. Мощность и дальность новой радиостанции (около 10 тысяч километров) превзошли аналогичные вышки Парижа, Берлина и Нью-Йорка.

Последствия

Назначение башни с годами расширялось. Сначала она служила опорой для антенн мощной радиостанции, а в 1939 году на неё установили телевизионный передатчик, и с Шуховской башни начались первые в СССР регулярные телетрансляции. До 1967 года она оставалась главным центром советского телевидения, пока её не заменила Останкинская башня. Тем не менее она не исчезла из эфира сразу: её продолжали использовать как запасную антенну, с неё велись некоторые радиопередачи и отдельные трансляции. В 2000 году, после сильного пожара на Останкинской башне, именно Шуховская башня помогла частично восстановить телевещание в Москве, что стало её последним заметным практическим применением. Однако в 2002 году вещание с неё было окончательно прекращено. С этого момента башня перестала использоваться по прямому назначению и начала ветшать, но реставрация постоянно откладывалась. И лишь сегодня, спустя практически 30 лет, данная ситуация получила развитие. Уже в октябре 2026 года планируется полная реставрации Шуховской башни. В рамках реставрации будет осуществлен поэлементный демонтаж башни сверху вниз с последующим обследованием каждой конструкции. Поофициальней информации заявлено, что никакого сноса не планируется: башня будет разобрана, обследована и воссоздана по максимуму из тех материалов, из которых она создана, а всё, что можно восстановить, будет восстановлено. После завершения работ башня продолжит существование как памятник и использоваться по своему первоначальному назначению не будет.

Как быстро будет осуществлена реставрация покажет время, но на данный момент Шуховская башня является важным архитектурным памятником Москвы, который ежедневно напоминает нам о гении великого русского инженера - о Владимире Григорьевиче Шухове.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! С большим количеством обзоров и историй вы можете ознакомиться и в телеграм-канале. Спасибо!

« Полакка » (или полакрэ) — это тип парусного судна XVII–XIX веков, похожего на шебеку. Основное назначение - каботажное плавание или вооруженнае набеги в пределах средиземноморья.

Название является женским вариантом слова «поляк» на итальянском языке.

Полакка часто встречалась в Средиземноморье. Она имела две или три мачты, а трёхмачтовые суда часто имели латинский парус на фок-мачте

(которая была наклонена вперёд для размещения большой латинской реи) и гафель или латинский парус на бизань-мачте.

Главная мачта несла прямые паруса, в европейском стиле.

Высокий кормовой борт выступал за рулевую стойку или небольшую квадратную корму, с плоским днищем.

В Испании в конце XVII века полакка была вооруженным судном; корсары Сале, Марокко, использовали полакку на своих рейдах, перевозя до 200 человек.

Особые «полакки» использовались Муратом Рейсом, широко известным как голландский боец в османском флоте, который принял ислам после пленения мавританским государством в 1618 году.

Корабли этого государства имели косые паруса спереди и продольную оснастку сзади.

На некоторых изображениях « полакк » показано судно с корабельным вооружением (иногда с косым парусом на бизань-мачте) с корпусом, похожим на галерный.

Таким образом, термин « полакка », по-видимому, относится в первую очередь к мачтам и, возможно, к типу корпуса, а не к типу оснастки, используемой для парусов.

Двумачтовые полакки назывались бриг-полакками с квадратными парусами на обеих мачтах.

Трехмачтовые полакки назывались корабельными полакками или полакками - сетками.

Монета Албании, посвященная крепости порта Дуррес.

Аверс - герб Албании и название государства, год 1987.

Реверс - крепостная башня и корабль.  KALAJA E DURRESIT - замок(крепость) на албанском, номинал 5 леков.
Медно-никелевая монета, 38,7 мм диаметр. 50 000 тираж, монетный двор Будапешт, Венгрия.