ОТСЮДА

Они вызывают ностальгию у многих, кто вырос в то время, и остаются важными символами советского общественного транспорта.

ИСТОЧНИК

Знаете ли вы, что между 1957 и 1976 годами существовало регулярное автобусное сообщение между Лондоном и Калькуттой, Индия. Автобусный маршрут протяженностью 32 700 км, продолжительностью 50 дней и в обе стороны является самым длинным в мире.

В автобусе были спальные места и даже кухня! Всего за 145 фунтов стерлингов можно было путешествовать с едой и проживанием. Автобус останавливался у достопримечательностей и для шопинга в Вене, Стамбуле и Иране

Автобус перевозил пассажиров из Англии в Бельгию, Западную Германию, Австрию, Югославию, Болгарию, Турцию, Иран, Афганистан, Пакистан и Северную Индию.

Футболисты московского «Торпедо» и автобус представительского класса ЗиЛ-118 «Юность». 1968 год.

За рулем главный тренер Валентин Козьмич Иванов. На галерке – Эдуард Стрельцов. Самый высокий – вратарь Анзор Кавазашвили.

В том сезоне автозаводцы выиграют Кубок СССР, обыграв в финале «Пахтакор». ⚽

Мир молодёжи

Крытые остановки, защищающие от снега и дождя, были в Москве не всегда. Да и появились не то, чтобы уж очень давно - только в 1971 году. Вот, например, фото, сделанное в феврале 1960 года Я. Берлинером на автобусной остановке у площади Свердлова. Для комфорта пассажиров здесь предусмотрена только табличка с номерами маршрутов на столбе.

Все изменилось только в 1971 году. Но почему именно в 1971-м, а не годом раньше или позже? Просто в том самом 1971 году был принят Генеральный план реконструкции и развития Москвы, и его частью стал проект строительства остановок-павильонов, где можно укрыться от непогоды и спокойно ждать, когда приедет автобус или трамвай.

Впрочем, справедливости ради надо отметить, что в качестве эксперимента первые в Москве остановки-павильоны появились раньше - в 1960 году был введен в эксплуатацию первый участок Московской кольцевой автодороги, и все автобусные остановки на нем решили оборудовать остановками-павильонами. А спустя 11 лет этот удачный опыт применили уже повсеместно.

Какими были тогда московские остановки-павильоны? Было два типовых варианта. Для центральных районов столицы - со стенками из армированного стекла, а на окраинах - из листовой стали. А в целом они представляли собой сборный каркас из труб прямоугольного сечения, накрытым щитом-навесом.

Вот, к примеру, как выглядели остановки со стенками из армированного стекла - на фото Евграшина, сделанном 08.01.1962 г., "Троллейбусная остановка на Ленинском проспекте".

Что изменилось для пассажиров за эти годы? Примерно все. Остановки стали просто другими - как небо и земля. Теперь они выпускаются на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе, их делают из нержавеющей стали и алюминия повышенной прочности, а стенки из прозрачного триплекса не разбиваются на осколки, даже если кто-то очень злой и неумный очень этого захочет. Они оборудованы системами освещения и видеонаблюдения, на них есть расписание маршрутов и QR-коды, с их помощью можно следить за временем прибытия транспорта.

Недавно на СВАРЗе собрали 5000-й остановочный павильон. А всего в городе их более 8,5 тысяч. И это не предел.