Борются с этим двумя способами одновременно: с одной стороны блокируются или замедляются привычные конкуренты, а с другой - предлагаются (к сожалению пока глючные, дырявые, медленные и недоделанные) отечественные аналоговнеты.

Увы, но всё катится именно в этом китайском направлении. Правда не удивлюсь, что получится перенять у китайцев только плохое, а хорошее как-то рассосётся по карманам власть имущих. У нас же нет смертной казни за коррупцию.

То же касается и утильсбора с автовазой.

Целей у этого мероприятия несколько:

1. Сделать так, чтобы люди от безысходности начали покупать наш российский автопром, вместо «машин будущего», которые производят проклятые конкуренты.

2. Существенно обогатить казну, потому что так или иначе останутся люди, которые будут покупать импортные автомобили, скрепя сердце.

Инструкция о том, как отразить свое мнение на этот счет:

1. Переходим сюда: https://regulation.gov.ru/projects/160081/

2. Ставим дизлайк.

Если вы не поддерживаете постановление, но не видите смысла в дизлайках, поделитесь, пожалуйста, в комментариях другими методами борьбы, которые вы считаете эффективными.

Подробно об утильсборе также можно почитать в этих постах:

Попытаемся замедлить постановление

Закон об увеличении утильсбора на автомобили

В очередной раз, в нашем инвестиционном чате зашел разговор о печальной ситуации в бизнесе, и мне очень удачно попалась довольно интересная информация, относительно нашего местного калининградского производителя автомобилей - завода Автотор, и его чудовищного падения производства.

Были отличные времена, когда именно на этом заводе собирали автомобили таких популярных в России брендов, как: БМВ, Хёндай, Киа и Шевроле. Сейчас, из-за известных всем событий, там собирают, труднопроизносимые, различимые и запоминаемые для меня: SWM, Kaiyi, Baic и другие (в том числе китайские электрички с русским шильдиком "Амберавто").

В августе 2025 года продажи собираемого на мощностях калининградского холдинга «Автотор» электромобиля «Амберавто» составили 90 машин. За восемь месяцев 2025 года было продано всего 220 калининградских электромобилей. Что составляет 3% от обего числа проданных электромобилей

По итогам 8 месяцев 2025 года всего в РФ было продано 6 739 новых электромобилей — на 47 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В августе лидером продаж в России остался китайский Zeekr (275 авто), на втором месте — отечественный бренд Evolute (149), на третьем — китайский Avatr (117). В пятерку вошли также китайский BYD и российский «Москвич» (по 88 электромобилей).

Всего в августе в РФ было реализовано 1 082 новых электромобиля. Это на 17 % меньше, чем в августе прошлого года, и на 14 % меньше, чем в июле нынешнего.

Результатом "разворота на восток" для калининградского предприятия «Автотор», стало падение сборки автомобилей до 30,4 тысяч автомобилей за 2024 год, что почти в 10 раз ниже его расчетной мощности (более 280 тыс. автомобилей в год). Справедливости ради, стоит отметить, что достижением полной мощности, завод не мог похвастаться и в лучшие году. Однако, в планах «Автотора» на 2024 год, было собрать порядка 70 тыс. автомобилей. Среди факторов, которые не позволили увеличить загрузку мощностей «Автотора», в частности, были названы «неустойчивый спрос» и ограничения, связанные с логистикой.

Понимаю, что далеко не всех интересуют проблемы, относительно небольшого завода, в самой западной точке России, но в некоторой степени, проблемы у многих компаний сейчас очень схожи. В том числе, и у публичных компаний. Отличается лишь ширина и глубина этих проблем.

Ну а котировки акций компаний, хоть зачастую с опережением, или наоборот отставанием, всё таки отражают текущее положение публичной компании, в соответствии с внешними и внутренними факторами. ...величие стоит дорого! 😉

08.10.2025 Станислав Райт — Русский Инвестор