Удача и бизнес-план
После катастрофы самолёта Боинг в Индии с одним спасшимся, авиакомпании просто должны поднять цену билетов на место 11А в два раза минимум!
После катастрофы самолёта Боинг в Индии с одним спасшимся, авиакомпании просто должны поднять цену билетов на место 11А в два раза минимум!
Президент Бразилии объявил трехдневный траур после катастрофы с самолетом
Единственный выживший при крушении самолета в Бразилии — мужчина, который опоздал на рейс, сообщает издание G1.
«Они сказали мне: «Парень, ты не можешь сесть на этот самолет, потому что у тебя закончился лимит на посадку». Я даже немного надавил: «Парень, посади меня на этот самолет, я должен лететь». Тогда он сказал: «Нет никакого способа, единственное, что я могу сделать, — это перенести ваш билет», — передает агентство слова мужчины.
Газета также сообщила, что на борту самолета находились 57 пассажиров и четыре члена экипажа, всего 61 человек, а не 62, как сообщалось ранее.
Президент Бразилии Луис Инасиу да Силва позднее объявил в своем блоге в Х (бывший Twitter) трехдневный траур в память о погибших в авиакатастрофе.
Самолет ATR-72 разбился накануне, 9 августа в 13:22 по местному времени в бразильском штате Сан-Паулу. Самолет рейсом 2283 следовал из города Каскавел (штат Парана) в Гуарульюс (штат Сан-Паулу). Никто на борту не выжил.
По данным CNN, в момент крушения самолет врезался в несколько домов. Телекомпания G1 тогда сообщала о подготовке больниц в Виньедо и соседнем городе Валиньюс к возможному приему пострадавших.
Источник: РБК
16 марта 2005 года Ан-24РВ авиакомпании «Региональные авиалинии» выполнял внутренний по маршруту Уфа – Пермь – Усинск – Варандей – Нарьян-Мар. На борту находилось 52 человека: 45 пассажиров и 7 членов экипажа.
Тот самый борт за 1 год и 10 месяцев до катастрофы
Перелёты проходили штатно. В 13:40 по Москве экипаж запросил разрешение на посадку в аэропорту Варандей. В 13:45 пилоты доложили о снижении до 250 метров. Командир сообщил, что визуально наблюдает ВПП и что самолёт готов к посадке. Он получил от диспетчера разрешение на посадку c визуальным заходом, что, согласно инструкции по полетам в районе аэродрома Варандей, являлось нарушением.
Экипаж, вероятно, в условиях «белой мглы» и отсутствия ориентиров на заснеженной поверхности принял за ВПП участок автомобильной дороги, проходящей параллельно курсу посадки и находящийся в четырёх километрах от полосы. Данное предположение позже будет подтверждено результатами летного эксперимента. Так, был сделан вывод о невозможности в таких условиях установления визуального контакта с ВПП при нахождении воздушного судна на удалении от 20 до 5 км от ВПП и высоте полета 250 метров. Таким образом, экипаж допустил ошибку в определении своего местоположения.
На удалении 6 км от ВПП и высоте 200 метров экипаж приступил к выполнению четвертого разворота. Из-за вышеуказанной ошибки, экипаж решил, что он начат поздно. Исправление ситуации потребовало энергичных действий со стороны пилотов и они разворачивались с большим правым креном. При выходе из него они допустили уже большой левый крен. Дальнейшее снижение производилось с отклоненным влево рулем направления, скольжением на правое крыло и креном до 5°. На последнем этапе полета происходили резкие отклонения руля направления, несвойственные нормальной технике пилотирования в условиях отсутствия значительных внешних возмущений.
После доклада КВС о готовности к посадке, практически одновременно с разрешением диспетчера, начал звучать сигнал о прохождении высоты 60 метров. На высоте 26 метров и скорости самолета 155 км/ч, Ан-24 вышел на критические углы атаки и произошло сваливание на левое крыло. На удалении четыре километра от ВПП, самолет левым крылом ударился о кучу смерзшегося песка, через 30 метров он столкнулся с другой большой кучей песка, разрушился и загорелся. В катастрофе погибли 26 пассажиров и 2 члена экипажа (командир ВС и штурман). 24 человека получили тяжелые ранения.
На месте катастрофы
Комиссия по расследованию установила, что для захода на объект КВС предпринял затянутый манёвр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля со стороны экипажа за скоростью полета. Из-за этого произошло торможение самолета до скорости сваливания. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.
На месте катастрофы
Примерно через год после катастрофы, 11 марта 2006 года, в посёлок Варандей направлялся вертолёт Ми-8 с родственниками погибших. Они должны были принять участие в церемонии освящения часовни, построенной в память о жертвах того крушения. Во время захода на посадку, который выполнялся над заснеженной местностью с малым количеством ориентиров, в простых метеоусловиях, вертолёт при небольшой поступательной скорости начал резко снижаться. На расстоянии 1830 метров от намеченного места посадки, Ми-8 столкнулся с землёй носовой частью фюзеляжа и опрокинулся на правый борт.
Тот самый Ми-8 за два с половиной года до катастрофы
В результате крушения погиб один пассажир. Все 3 члена экипажа и 11 пассажиров получили травмы различной степени тяжести. Среди раненых - Геннадий Спирин, который также был и на борту разбившегося Ан-24. Там он получил множественные повреждения позвоночника, ушиб головного мозга и частично потерял слух. Во второй катастрофе он отделался переломом рёбер и ноги.
К аварии вертолёта привели ошибки в действиях командира экипажа во время захода на посадку: преждевременное и необоснованно энергичное торможение вертолёта с созданием тангажа до 10,6° и уменьшением общего шага несущего винта до 1,4°. Из-за этого вертолёт попал в режим «вихревого кольца», что ухудшило его устойчивость и управляемость, а также увеличило скорость снижения. Последующие несоразмерные и некоординированные действия командира экипажа органами управления на малой высоте полёта привели к столкновению вертолета с землёй.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Если вы когда-нибудь захотите пожаловаться на плохой день на работе, то просто вспомните случай, про который мы сейчас расскажем. 77 лет назад обычная жительница Нью-Йорка пришла на обычную работу в обычный небоскреб — и едва не погибла сначала после столкновения самолета со зданием, а через пару минут — после падения в лифте с 300-метровой высоты. Девушке помогло только невероятное везение, собственно, поэтому она и стала героиней нашего с цикла о чудесных спасениях. Эта кинематографичная история — о роковой профессиональной ошибке и одном эффектном увольнении.
Итак, 28 июля 1945 года. Для 20-летней Бетти Лу Оливер это должен был быть обычный скучный день на работе в Эмпайр-стейт-билдинг — те же коридоры, те же сонные лица, что и всегда. Весь Манхэттен заволокло густым туманом, но девушка не могла даже полюбоваться из окна инстаграмным (вернее, полароидным) видом: в самом высоком на тот момент здании мира Бетти трудилась лифтером. В 9:49 утра она находилась внутри кабины на 80-м этаже. Едва двери лифта успели закрыться, как Оливер услышала страшный грохот — в здание врезался самолет.
Да, в истории Нью-Йорка был еще один трагический эпизод со столкновением самолета с одним из центральных городских небоскребов. Только в 1945-м это был не террористический акт, а результат фатальной ошибки пилота. Шли последние месяцы Второй мировой, и хотя на территории Соединенных Штатов боевых действий не было, в небе над городами частенько пролетали служебные бомбардировщики. Один из таких — Б-25 «Митчелл» — в тот июльский день доставлял военных из базы в Массачусетсе в нью-йоркский аэропорт Ла-Гуардия.
За штурвалом сидел опытный пилот Уильям Смит, который лично руководил одними из самых рискованных миссий американских ВВС во время войны. К тому моменту, как его самолет добрался до Нью-Йорка, туман совсем уже стал похож на сахарную вату — обзор нулевой. Смит связался с аэропортом и запросил разрешение на посадку. Оттуда ему посоветовали пока что повременить с приземлением, но капитан почему-то проигнорировал слова диспетчера и сделал разворот, оказавшись в центре Манхэттена. Затем вместо того, чтобы повернуть налево, дезориентированный пилот взял курс вправо и угодил точно в стену между 78-м и 80-м этажами Эмпайр-стейт-билдинг.
Внутри здания царил жуткий хаос. Шокированные офисные сотрудники ломились к выходам, но тем, кто работал прямо в эпицентре столкновения, выбраться самостоятельно не удалось — все вокруг было объято пламенем. Последствия удара ощущались и двадцатью этажами ниже: людей волной отбросило к стенам, помещения заполнились дымом и пылью — казалось, что весь небоскреб вот-вот рухнет. Работники здания потом вспоминали, что все было похоже на какую-то отдельную апокалиптическую вселенную, горящий необитаемый остров, с которого никак не сбежать. Хорошо, что удалось открыть окна и не дать выжившим задохнуться. Правда, раз в пару минут кто-то на панике порывался сигануть вниз, а некоторые женщины зачем-то выбрасывали наружу обручальные кольца.
К счастью, длился весь этот кошмар относительно недолго. До сих пор пожар в Эмпайр-стейт-билдинг остается единственным ликвидированным на такой высоте, да еще и за рекордные 40 минут. Что интересно, люди, которые находились все это время ниже уровня 30-го этажа, понятия не имели, что происходит, пока не вышли из здания и не увидели торчащий из него хвост бомбардировщика — представьте себе масштабы и прочность небоскреба-символа Нью-Йорка.
Так, а теперь отмотаем немного назад — собственно, к главной героине этой истории. После удара Бетти Лу Оливер выбросило из лифтовой кабины. Для человека, которого потом вытаскивали непосредственно из-под обломков самолета, девушка отделалась относительно легко: ожогами и парой переломов. «Жить будет», — констатировали оперативно прибывшие спасатели и… отнесли Бетти обратно в лифт. Ну да, это сейчас каждый школьник, радостно бежавший учебно эвакуироваться во время контрольной по математике, знает, что в таких ситуациях — только лестница. Но то была даже не середина XX века, высокие здания — еще диковинка, что вы хотите.
Лифт оборвался примерно на уровне 75-го этажа. Злосчастная кабина вместе с раненой девушкой внутри пролетела больше 300 метров вниз. При таком раскладе Бетти никак не должна была выжить, но ее спасло то же самое, что только что чуть не убило. Оборвавшиеся тросы успели приземлиться на дно шахты и свернуться в большой моток, который и смягчил падение. Оливер, которая два раза подряд умудрилась невероятным образом обмануть судьбу, снова вытащили из-под обломков и уже благополучно отправили в больницу.
Забавный факт номер один: это и так должен был быть последний рабочий день Бетти: лифтер написала заявление об увольнении за пару недель до происшествия. А после пережитого девушка, казалось бы, должна была бежать подальше от Эмпайр-стейт-билдинг, не забирая даже трудовую. Но нет: Оливер еще несколько раз возвращалась в небоскреб, чтобы показать инспекторам, репортерам и зевакам, как все случилось. Даже на лифте поднималась — на удивление всех коллег.
Несмотря на несколько довольно серьезных травм, Бетти смогла полностью восстановиться чуть меньше чем за восемь месяцев. Как сложилась дальнейшая судьба девушки — непонятно: вместе с мужем она уехала из Нью-Йорка и пропала с радаров. Известно лишь то, что оставшиеся 54 года своей жизни Оливер обитала в Форт-Смите, что в штате Аризона.
Источник: https://people.onliner.by/2022/09/23/padenie-lifta-s-75-etaz...
24 августа 1981 года в небе над Амурской областью появился пассажирский авиалайнер Ан-24РВ Аэрофлота. Он вылетел из Комсомольска-на-Амуре с четырёхчасовой задержкой из-за плохой погоды, и направился в Благовещенск. На борту находились 32 человека: 5 членов экипажа и 27 пассажиров.
Ан-24
Среди них была 20-ти летняя студентка Лариса Савицкая. Она вместе с мужем возвращалась из свадебного путешествия. Так как в самолёте было много свободных мест, молодожены разместились в хвосте, хотя согласно билетам должны были сидеть в середине салона.
Когда самолёт вошёл в зону ответственности центра управления воздушным движением Архара (посёлок в Амурской области), экипаж, как положено, связался с диспетчером. Последний разрешил им следовать на эшелоне 5400 метров. Ранее диспетчерам сообщили, что участок местной воздушной линии на высотах 4200-4500 метров будут периодически пересекать военные самолёты.
Как раз в момент выхода экипажа Ан-24 на связь с диспетчером, с аэродрома Завитинска (город в Амурской области) вылетели два ракетоносца Ту-16К ВВС СССР. Они должны были выполнить разведку погоды. По плану им предстоял набор высоты с 4200-4500 метров до 7800-8100 метров с пересечением местных воздушных линий. При этом порядок их пролёта экипажам Ту-16 не сообщили.
Ту-16
Лариса Савицкая спала в своём кресле, как вдруг её разбудил сильный удар. Затем девушку обдало холодом. Она увидела перед собой расширяющуюся трещину в полу – самолёт разваливался на части прямо в воздухе. Ларису выбросило в проход, но она смогла добраться до ближайшего кресла, села и вжалась в него, не пристегнувшись. Часть фюзеляжа, в которой находилась Лариса, медленно спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар.
Савицкая потеряла сознание и очнулась только через несколько часов. Тут же она увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. У девушки было сотрясение мозга, травмы позвоночника, переломы руки и рёбер. Также она потеряла почти все зубы. Однако, Савицкая могла передвигаться и, ожидая помощи, соорудила себе убежище из частей фюзеляжа. Спасатели считали что в катастрофе никто не выжил, поэтому приняли машущую пролетавшим мимо самолётам Ларису за геолога. Добрались до неё лишь на третий день.
Как выяснила комиссия по расследованию, на высоте 5200 метров и в 3 километрах в стороне от воздушной трассы произошло столкновение Ан-24 и одного из Ту-16. Пассажирский самолёт разрушился в воздухе на несколько частей, а у военного оторвались передняя кабина и правое крыло, он рухнул на землю, взорвался и сгорел. Погиб весь экипаж Ту-16 (6 человек) и 31 человек на борту Ан-24. Лариса Савицкая оказалась единственной выжившей.
Съёмки фильма по мотивам. Фото: источник "КП"-Пермь"
Причин у катастрофы несколько: слабая согласованность военных и гражданских диспетчеров, не удовлетворительные организация и руководство полётами в районе аэродрома Завитинска. Также, экипаж Ан-24 не сообщил об уклонении от основной трассы, а экипаж Ту-16 доложил, что занял высоту в 5100 м, за 2 минуты до того, как это произошло на самом деле.
Несмотря на многочисленные травмы, Савицкая не получила инвалидность из-за действовавших в то время нормативов. Позднее её парализовало, однако женщина смогла оправиться, хотя частично утратила трудоспособность, вынуждена была перебиваться случайными заработками и даже голодала. В 1986 году родила сына и они долгое время жили только на пособие по уходу за ребёнком.
Как это обычно происходило в те времена в СССР, катастрофа замалчивалась. Спустя четыре года в газете «Советский спорт» появилась заметка о том, что Лариса Савицкая упала с высоты пять километров в ходе испытания летательного аппарата оригинальной конструкции, причём за два года до реальных событий. Про подробности катастрофы сама Лариса узнала только в 2000 году. Обстоятельства катастрофы и жизни Савицкой заинтересовали прессу. С ней появились интервью, её стали приглашать на телепередачи.
Женщина дважды внесена в российское издание Книги рекордов Гиннесса: как человек, выживший после падения с максимальной высоты (5200 метров) и как человек, получивший минимальную сумму компенсации физического ущерба — 75 руб. (по нормативам Госстраха в СССР полагалось 300 руб. компенсации ущерба за погибших и 75 руб. за выживших в авиакатастрофах).
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Невероятная история о том, как баскетболист, дважды чудом победивший смерть, вернулся на площадку и осуществил свою давнюю мечту.
«Время, которое можно было потратить, задаваясь вопросом, почему это всё произошло со мной, предпочитаю проводить в спортзале, становясь сильнее». Остин Хэтч.
Когда ты исполняешь штрафные, мир останавливается. Перестают существовать болельщики за щитом, пытающиеся помешать броску, сквернословящие под руку соперники, вечно чем-то недовольные арбитры. Есть только кольцо, мяч и направляющая его рука.
Единственное, что по-настоящему может отвлечь тебя – какая-то картинка из прошлого, промелькнувшая перед глазами за мгновение до броска.
Ведь бег времени в эту секунду замедляется настолько, что реальность размывается. И для того, чтобы человек совсем уж не растерялся от ощущения потерянности между мирами, память подбрасывает «флэшбек» чего-то очень яркого из случившегося прежде.
Для Остина Хэтча миг, подобный описанному, – самый страшный в жизни. Ведь всякий раз, как студент университета «Мичиган» и игрок местной баскетбольной команды становится на линию, он лицом к лицу встречается с самыми большими ужасами, которые только способны выпасть на долю молодого человека.
Вроде бы, это всего лишь две сцены: одна предваряет первый «бесплатный» бросок, вторая – повторный. Но всякий раз частичка любой из них спортсмена могла бы сломать даже колоссально сильного духом спортсмена.
Хэтч же раз за разом вынужденно досматривает их до конца – и держит удар. В память о матери, отце и близких родственниках, которые погибли с разницей в восемь лет. И, что самое ужасное, Остин в момент их трагической смерти оба раза находился рядом…
ПЕРВАЯ АВИАКАТАСТРОФА.
…Погожий летний день 2003 года был прекрасен для маленького мальчика по имени Остин так же, как и предыдущие восемь лет жизни. Вокруг пели птицы, улыбалось солнышко, 11-летняя сестрёнка Линдсей не дразнилась, а младший брат Йен взял паузу в проказах, за которые доставалось всем маленьким членам семьи Хэтчей. Дети жили предвкушением праздника, обещанным отцом накануне – совместным путешествием на самолете.
Хэтч-старший имел лицензию, достаточный налет, чтобы не беспокоиться о безопасности близких в воздухе, и желание наконец-то подарить всем близким ощущение той свободы, что сам испытывал в моменты нахождения за штурвалом.
Да и опыт предыдущего рейса подсказывал: все будет хорошо. Ведь на каникулы в летний дом на озере Валуун они долетели без проблем. Поэтому после завтрака вся семья отправилась на аэродром, заняла места в самолете и радостно обсуждала то, как вечером они будут обзванивать родственников и рассказывать о приключении.
Родственников вечером действительно обзванивали. Только не счастливые Хэтчи, а угрюмые местные полицейские, приглашая самых стойких из тех, кто знал семейство лично, на опознание трупов. В авиакатастрофе, причиной которой назывался неверный расчёт количества топлива в баках, погибли мать Остина, его брат и сестра.
Сам же он вместе с отцом оказался в больнице, где сочетание «выжили чудом» (папа вынес сына на руках из объятого пламенем самолёта) употреблялось врачами, наверное, столь же часто, как и слова «перелом», «ожоги», «сотрясение».
Тем не менее, медики спасли жизни обоим, вернув их к нормальному существованию и наказав ценить то, что бог дал им второй шанс на земле.
Остин наказ уразумел – и принялся с тщательностью его выполнять. Двинув по баскетбольной стезе, атакующий защитник принялся прибавлять от тренировки к тренировке, добившись признания на школьном уровне.
В «Кентербери» его стали считать по-настоящему звёздным исполнителем, тренеры не могли нарадоваться работоспособности, а университетские скауты в 2011-м всё чаще заглядывали в Индиану, заинтригованные прогрессом Хэтча.
В итоге парню сделал предложение университет «Мичиган», на которое Остин ответил вербальным согласием. Перед спортсменом открывалась новая жизнь: долгая, счастливая, многообещающая. Надо было лишь дождаться осени и приступить к тренировкам.
Семья Остина Хэтча
ВТОРАЯ АВИАКАТАСТРОФА
Увы, спустя 10 дней баскетболист пережил самое страшное дежа-вю в своей жизни – причём причастен к нему вновь оказался Хэтч-старший. Решив отвезти семью на отдых в летний домик, расположенный в глубинах Мичигана, отец Остина при заходе на посадку не справился с управлением маленького одномоторного самолета и спровоцировал катастрофу.
На сей раз спасать паренька было некому: вместе с пилотом погибла его вторая жена, тогда как Хэтч-младший получил тяжелейшие травмы. На счастье Остина, бригады скорой помощи, дежурившие в муниципальном аэропорту, оказались на месте трагедии в считанные мгновения – и сотворили невозможное, вытянув баскетболиста и его лабрадора Брэйди из обломков.
Состояние пострадавшего было критическим: помимо тяжелейшей травмы головы у него было пробито лёгкое, сломаны ребра и ключица. Однако из всех диагнозов самым страшным оказался отёк мозга, из-за чего парня спешно ввели в состояние искусственной комы.
Выйти из вегетации Хэтч смог лишь спустя восемь недель. Однако медики давали относительно его будущего исключительно пессимистичные прогнозы. Баскетболисту предписывалась интенсивная терапия по восстановлению моторики, базовых функций ног, ментальной деятельности. Доктора зарекались говорить о прогнозах: не факт, что к Остину вернулась бы даже речь.
Тему спортивной карьеры и вовсе заколотили досками, дабы не травмировать лишний раз пострадавшего. Но едва юноша обрел достаточно сил, чтобы связывать слова в предложения, он заявил: «Я вернусь на площадку».
Понятное дело, о восстановлении кондиций, принёсших Хэтчу стипендию в «Мичигане», речи не шло и близко.
Остин взялся за приведение себя в порядок со страстью фанатика. Прежде всего, он перебрался к дяде в Калифорнию, дабы как можно дальше уйти от воспоминаний о прошлом. Затем, потихонечку приведя организм в порядок, вернулся в школу, чтобы завершить все формальности с учёбой – и ещё разок попытать счастья в спорте.
С образованием проблем не возникло, а вот на паркете каждый шаг давался парню с трудом. Тем не менее, Остин не вешал нос: за год он превратился из человека, не способного поймать мяч или удержать равновесие на одной ноге, в игрока баскетбольной команды с ограниченными возможностями.
Благодаря тренеру Джамалу Адамсу из школы «Лойола», защитник возвращался к себе самому образца весны 2011 года – и добился-таки включения в основной состав коллектива.
НЕСМОТРЯ НИ НА ЧТО
Показательно, что в первом же официальном матче за школу Хэтч реализовал дальний бросок, словно говоря – ничего невозможного в жизни нет.
«После игры в раздевалке все рыдали. Не сказать, что этот бросок полностью вернул меня в баскетбол, нет. Скорее, мы все поняли: я на верном пути», – подчеркнул после матча Остин.
И оказался на сто процентов прав. Этим летом университет «Мичигана» пошёл на беспрецедентный шаг – и вновь наградил Хэтча стипендией, приняв в свои ряды. Это был не только благородный жест, но и знак уважения к работоспособности парня, его силе воли.
Остина взяли на предсезонный сбор «Вулверинз» в Италию, где 20-летний защитник проявил себя вполне конкурентоспособно. А потому по возвращении в Штаты его имя оказалось в заявке на сезон. Тем самым исполнилась детская мечта «малыша», болевшего за «Мичиган» с малых лет.
«Единственное, о чём я невыносимо грущу, так это о том, что папа не видит меня в этот момент. Он был учителем, другом, тренером. Он был всем для меня», – едва сдерживая слезы, рассказал игрок журналистам после того, как был зачислен в состав.
Однако это ещё не конец истории. Хэппи-энд наступил когда «Мичиган» встречался с «Уэйн Стэйт» и громил соперника с разницей в 42 очка. За 1.41 до финальной сирены «Вулверинз» перестали играть в баскетбол – и все вместе стали соавторами настоящей сказки, месту которой в реальной жизни с каждым днём остаётся всё меньше.
Наставник гостей выпустил на паркет «Крайслер центра» паренька, на протяжении десяти лет мечтавшего сыграть на взрослом уровне именно за эту, свою, команду. Пареньком этим был Остин Хэтч, переживший две авиакатастрофы, унёсшей жизни всех его близких родственников. Он ступил на площадку под оглушительный рёв трибун – и каждым своим касанием вызывал бурю восторга всех зрителей на переполненной арене. Кульминация же наступила за 12 секунд до сирены: на защитнике сфолили – и он получил право на штрафные…
Когда ты исполняешь штрафные, мир останавливается. Перестают существовать болельщики за щитом, пытающиеся помешать броску, сквернословящие под руку соперники, вечно чем-то недовольные арбитры. Есть только кольцо, мяч и направляющая его рука. Единственное, что по-настоящему может отвлечь тебя – какая-то картинка из прошлого, промелькнувшая перед глазами за мгновение до броска. Ведь бег времени в эту секунду замедляется настолько, что реальность размывается. И для того, чтобы человек совсем уж не растерялся от ощущения потерянности между мирами, память подбрасывает «флэшбек» чего-то очень яркого из случившегося прежде.
Что мелькало перед глазами Остина в эти секунды, вряд ли хотели бы кто-то из нас хотел знать наверняка. Однако смазав первый бросок, Хэтч собрал всю силу воли в кулак – и вторую попытку реализовал безупречно, поставив в выставочном матче победную точку, 86:43.
После чего защитник оказался заключен в объятия партнеров в центре площадки – и даже удостоился объятий от сурового коуча Джона Бейлена, прежде на тренировках никому не дававшего спуску. А с трибун, утирая слёзы, Хэтчу, победившему самого себя, аплодировал дедушка Джим.
Что будет дальше, как сложится карьера Остина, сказать сложно. Он по-прежнему страдает от шумов в голове, с трудом координируется при резких движениях и не может набирать по 23 очка в среднем, как делал это в «Кентербери». Однако Хэтч намерен пройти путь до конца и вернуться в большую игру. Глядя на то, с какой страстью баскетболист отдаётся работе, почему-то начинаешь искренне верить в это – что бы там ни возражали медики…
На этом все!
Спасибо за внимание!
До встречи))