вот потому дизели и бензин потихоньку сливают глобалисты, им надо чтобы люди почаще заезжали на заправку и заряжались, а там кафе, магазинчики, барахлишко, да контроль таки за передвижением масс.
Так-то на нормальном дизеле да плюс с запасом топлива можно на пару тыщ свалить.
Nissan teana 3.5л, бак 70 литров, бортовик пишет расход по трассе 10,5 (по факту, думаю, больше), на баке больше 400км не еду (очково без бенза на трассе встать)😢😢😢
Также есть Камри 40, 2.4, расход по трассе при пенсонерском вождении 7.3 л/км, бак 70 литров, по факту влезает 60, хватало максимум на 800 км, по городу это прожорливый бегемот, больше, чем 450 км не хватает
Сам не имел авто с вариатором, но говорят, что если ездить в режиме газ в пол на этих тачках, то коробас накрывается очень быстро. Академик с своём обзоре на тиану даже шутил про это, когда делал разгон 0-100, что за каждое такое резкое ускорение владельцу тачки нужно давать 5 к на будущий ремонт коробки)
Это проблемы академика. Я ездил на вариаторе, 2л двиг. Это просто кайфовая комфортная езда. Плавный разгон, мягкий, не напрягающий. Я брал машину с пробегом больше 230к и продал ее с пробегом 360. В вариаторе только масло менял. Когда надо со светофора побыстрее - жал тапок в пол, на трассе включал спорт режим на обгоне. Возьму ли я ещё одну машину с вариатором? Определенно да! Сейчас у меня фокус 2 на автомате. Да, в городе при агрессивной езде он лучше вариатора, но я редко езжу агрессивно, поэтому не в приоритете. А на трассе вариатор понятнее себя ведёт чем этa 4f27e. Движок кстати тоже 2л. А академик, он же рассматривает машины только с точки зрения 0-100, его другие параметры вообще не интересуют. Но люди так не ездят. И про ремонт вариатора, когда я на нем ездил, я контрактный вариатор у себя в Челябинске мог купить за 20-25тыс. Пацану на Тойоту с Владика заказывали за 6тысяч!!! Правда у него двиг 1.5л
Мощность будет отбираться на генератор. А так как КПД у такой системы всегда будет меньше единицы, то какой в ней смысл? Именно, поэтому зарядка идёт при торможении.
если посчитать что в электроавто есть рекуперация которая возвращает прилично, ты не брызгаешь антифриз и масло на дорогу(напомню что бмв той же стоимости жрут масло как правило)
то да даже это фото выглядит экологичней чем двс...
то да даже это фото выглядит экологичней чем двс...
Ну это преувеличение. Генератор воняет бензином и жрёт масло, выхлоп у него тоже вонючий. У нас как-то в офисном здании отключали свет на три дня, использовали для серверов, так там потом неделю после этого запах стоял.
Никто в генераторы не ставит катализаторов, не рециркулирует выхлопные газы и прочее что улучшает экологичность выхлопа.
я работал с такими генераторами но они 90 годов были, современные даже не всегда слышны и если воняет бензином то он явно богатит...
на счет катализатора хз но правильно работающий генератор до 5кв потреблял бензин не жрал масло не вонял маслом и бензином(даже страшно чутка ибо тупо угарный газ шел а он без запаха в помещениях его лучше не запускать даже с выводам гофры на улицу 1 щель и угаришь опять же модель не помню было давно и цену не знаю может он был за миллион :)
Как владелец БМВ 2005 и 2017 года скажу, что вы лукавите. Никогда не было проблем с маслом. Есть болячки по электронике, но у всех машин есть свои минусы. Если машина кушает масло, то проблема не в марке машины, а в хозяине, которые не хочет или может производить ремонт.
уже давно под 90% перерабатывает батареи, по поводу производства если взять те же новые 4680 теслы то да они гораздо экологичные... но тут проблема литий добывают пока не очень экологично... но если идти в эти дебри машинное масло и антифриз и бензин тоже не очень экологично производятся... в итоге то на то и выходит по производству и батарей и бензина... но бензин еще и сжигается...
пока все грустно - но нынешний кризис нефти и газа подстегнул зеленую энергетику...
опять же не говорится что електрокар это эталон экологии... но скажите Шанхайцу или Пекинцу что можно дышать свежим воздухом на улице так как мазут сжигается не у тебя за окном, а где то за городом чтоб производить электричество...
1. Сейчас от выхлопа при текущих нормах вреда меньше, чем от износа резины. Автомобили это по сути передвижные фильтрующие станции (в развитых странах). Такую фильтрацию невозможно установить на объекты с большими выбросами, либо невероятно дорого. 2. Вся проблема в предприятиях и электростанциях с огромным количеством выбросов. Я не знаю какой процент "выхлопа" они производят от общей массы, но явно больше 80.
1) Наоборот фильтрацию уровня катализатора для ТЭС поставить не проблема. Дорогие именно уловители CO2. Их в машины а принципе не ставят. 2) Зависит от региона, но большую промышленность регулировать проще чем ловить каждого китайца на мопеде
с одного до двух процентов. Проблема возобновляемых источников, что в этом всем очень мало энергии относительно двс и АЭС, а с учетом роста энергопотребления, очень вряд ли кого то альтернативная энергетика будет покрывать значимую долю потребностей
С 24%до 26% в мире. При чем за последнее время серьёзный скачек сделали Колумбия, Нидерланды, Португалия Украина. А в той же Норвегии 97% это возобновляемые источники, новая Зеландия 85%, Германия 40%
Проблема возобновляемых источников в том, что для них нужен ветер, солнце и вода. В наших условиях это не самые эффективные решения, поскольку далеко не всегда и не везде возможна их установка, а если ставить далеко, то будут не ебаться в рот какие потери. Да можно транспортировать на постоянном токе, но это также не ебаться в рот какая дорогая затея.
Дорогая затея это АЭС с последними протоколами безопасности. И газ по 3$ за куб. У ветряков проблема лишь в непостоянности генерации, но в больших системах это нивелируется масштабом
Непостоянность генерации, сложность изготовления, сложность эксплуатации, необходимость буферных источников питания, географические требования, необходимость прокладки длинных линий электропередачи, проблемы производства и утилизации лопостей, низкая мощность единичного источника, высокая стоимость производства и монтажа. Чем больше масштабы, тем больше требуется мощность и бесперебойность. ГЭС получше будет, но там тоже много сложностей.
Всё вышесказанное применимо и для традиционных источников. На данный момент дешевле оффшорных ветряков есть ровно два вида генерации э/э. Это угольные ТЭС и ГЭС. Всё. И то в ряде регионов дешевле строить промышленные СЭС с зеркалами фокусирующими пучок на башне
Не совсем. Для обычных ТЭС нужны по сути жезнодорожные пути для бесперебойной работы и расположение не сильно ограничено, как и зависимость от метеоусловий. Но согласен, альтернатива нужна и к сожалению СЭС и ВЭС слишком требовательны. Даже фокусировка и доворот фотоэлементов у СЭС не умоляют факт бездействия ночью. Если развить инфраструктуру у побережья, то будет больший смысл в ВЭС
Фотоэлементы это просто лишний понт, для пары богатых американцев на ранчо. Если мы говорим о промышленных СЭС то это строго системы зеркал с теплоаккумулятором в виде соли, а дальше обычная турбина. Работает и ночью и днём. Единственное что тоже сильно зависит от количества солнечных дней, но для ряда стран прям идеальное решение.
Гелиосообразные СЭС имеет смысл ставить на экваторе, поскольку в наших краях их эффективность будет страдать не только от периодичности солнца, но и от зимы как таковой.
А вот хрен знает. Чисто в качестве теории можно использовать спирты, ибо их можно много из чего сделать, а так мирный атом. Без международного сотрудничества СЭС и ВЭС у нас будут не очень эффективны, но это лишь мое мнение.
маркетинговая картинка. ого. можно переработать и использовать 95% от массы элемента. вот что она означает. а железо на 100%, что не отменяет миллионы тонн лома на свалках. ещё раз убедился, в низком интеллектуальном уровне "зеленых"
то есть ты не знаешь сколько в реале щя есть батарей на переработку но сравниваешь его с железом? да мы тут все слишком тупые для тебя... (боже я думал он адекватный, вызовите ему врачей...)
я говорю о том, что банальное железо гораздо проще и дешевле перерабатывать, чем аккумуляторы. но тем не менее существует огромное количество лома, который просто ржавеет. но мы конечно верим, что аккумуляторы-то точно будут перерабатывать на 95% (дети из агбогблоши передают пламенный привет чистеньким европейским городам)
цена железа и цена лития не как не связаны да... и то что железо экологический лития да... и то что железо в принципе не нуждается в сложной переработке... да?
и то что его как говна да? и то что перевозка железа дороже его переработки да?
короче бессмысленный бред несешь без пруфов на основе свои фантазий... удачи
так где тут про то, что 95% этих аккумуляторов перерабатываются. не могут быть переработаны, а перерабатываются? батарейки вон тоже могут быть переработаны, но даже в германии больше половины просто складируется на спец свалке.
так же как с миллионами тон лития будет да? ты говорил о другом?
я для тебя видимо открою страшную тайну но и в рф много свалок с литием...
смотри я тебе объясню
есть такая штука Завод он стоит где то на земле - к нему привозят сырье и он его перерабатывает он не летает в небе и не садится на свалки... да это невероятно но чтоб завод получил батареи ему их надо привести и не во всех странах есть такие заводы
такие заводы строятся как правило рядом с заводами по созданию для удобной логистики, скоро такой завод будет и в Германии так же у Тесла...
элемент питания теслы 18650, его масса 47,5 грамма, содержание лития 0,6 грамма.
переработка в 21 году аккумуляторного лома, согласно той статьи, 300.000 тонн. делим это на ~80 (47,5/0,6), получаем примерно ~3.800 тонн чистого лития. производство лития в 21 году - 100.000 тонн, значит в 21 году соотношение переработанного лития к добытому - 3,8%.
Маск который радовался что почти добрался до ляма такой - "о че я пропустил пока спал"
количество тех же тесел которые готовы к переработки меньше чем тесел которые ездят по дорогам... как можно превысить переработкой производство если для переработки сырья меньше чем для производства история видимо умалчивает, о надо сказать заводам по переработки по улицам искать електро тачки и сразу отправлять на завод?:)
According to a new estimate by Morgan Stanley, Tesla has delivered a record 158,000 vehicles in June. If the estimates are correct, this means, Tesla has already reached an annualized vehicle production run rate of 1.9 million cars.
поэтому я написал "делают в год", а не сделали. текущая мощность 158 тысяч в месяц. это нормальная терминалогия. в статье про переработку тоже написано, что в 21 году будут переработаны 300000 тонн, может там на самом деле меньше вышло.
2 раза ха-ха, подумал я прикупить генератор. Долговечность и стабильность это не про генератор (имею ввиду бытовой) даже несколько дней подряд для него работать это предел. Генератор - это аварийное питание, завел проработал выключил.
Значит у меня какие то не правильные генераторы попадались... по сути у генератора только 1 проблема это охлаждение как електродвигателя так и двс... если с этим все в порядке то че ему будет? но я не просто так написал про 80% мощности так как я хз че за гении их делают но 100% номинальную мощность они могут выдержать только как пиковую, а некоторым и более 60 уже много...
У нас генератор был. Весил 500кг, выдавал 16кВт/ч, габаритами с рабочий стол. Так что 100% выдаёт. Правда у него себестоимость киловатта была 10 рублей.
Ну так 500 кг для легковушки - это охренеть какой вес. Чем больше вес, тем больший момент нужно создать на электромоторе, тем большие токи и большая потребная мощность.
видел когда нибудь пневмопробойник крот? вот для него используется такой компрессор, по виду он ничем не отличается от дизельного генератора. Тут тем более силовых розеток на нем не видно
