Новый проект посвятили женщинам инженерам-конструкторам Московского метрополитена.
На экспозиции вы:
🔹 Познакомитесь с именами легенд профессионального сообщества: Мариной Беловой, Татьяной Мазаник и многими другими.
🔹 Узнаете больше об Антонине Пирожковой — выдающемся инженере-новаторе, авторе одного из первых в мире учебников по строительству метрополитенов. Ее методы расчетов стали классикой в проектировании метро.
🔹 Выясните, чем уникальны решения проектировщиц в разные периоды строительства метро. Это знаменитые ниши в своде центрального зала «Маяковской», пересадки между станциями в центре зала, совмещение станции, автодорожного и метромоста на «Воробьевых горах».
🔹 Увидите все конструкторские находки в чертежах, архивных материалах и воспоминаниях проектировщиц.
Выставка находится в зале ожидания Северного речного вокзала и работает бесплатно каждый день с 08:00 до 20:00. Вход на экспозицию свободный.
Всего планируется отреставрировать 25 экспонатов и 12 артефактов.
В работе у специалистов также находятся грузовой автомобиль ГАЗ-51П, легковые автомобили ЗАЗ-966ВБ2 «Запорожец», Москвич-423Н и ГАЗ М-20А «Победа», которые после завершения реставрации можно будет увидеть в выставочных проектах музея.
С 2020 года Музей Транспорта Москвы отреставрировал 35 знаковых для истории столицы транспортных средств и 76 артефактов. Большую часть из них можно будет увидеть в постоянной экспозиции.
Это единственный в мире сохранившийся экземпляр из 120 выпущенных вагонов.
🔹 Перед реставрацией специалисты изучили российские и немецкие архивные фотографии и документы.
🔹 Под слоем поздней обшивки обнаружили оригинальную деревянную отделку салона и множество артефактов. Например, таблички и схему Берлинского метро.
🔹 Для восстановления использовали материалы наиболее близкие к оригинальным: часть интерьера выполнили из ценных пород дерева, а недостающие ручки и светильники отлили из бронзы и хромировали по технологии 1927 года.
Увидеть экспонат можно будет в постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы, которая откроется в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, дом 27
Эти городские дрожки назывались «пролётками». Легкие экипажи с рессорами и поднимающимся верхом можно было встретить на дорогах России с середины XVIII века до конца 1940-х годов.
Теперь вы увидите пролётку на экскурсиях в фондах хранения коллекции Музея Транспорта Москвы, а в будущем она войдет в постоянную экспозицию музея в гараже Константина Мельникова.
🔹 На них изображены автомобили ГАЗ-24 «Волга», которые стали символом столичного такси в 1970–1980 годах.
🔹 Плакаты убеждали горожан пользоваться услугами такси — удобным, современным и доступным видом транспорта.
Увидеть все эти работы и другие интересные издания можно будет в читальном зале Архивно-библиотечного центра. Он откроется в рамках постоянной экспозиции музея на Новорязанской улице.
В коллекции музея уже более 1 тыс. единиц тиражной печатной графики. В нее входят не только плакаты, но и календари, открытки, афиши и другие образцы визуальной культуры.
История специальных или специально переоборудованных транспортных средств в СССР вела свой отсчет с первых послевоенных лет. Многие люди, вернувшиеся с войны, нуждались в специальных средствах передвижения, и государство в 1948 году выпустило моторизованное кресло модели К1В.
Первый опыт по созданию моторизованного кресла был неудачным. Тем не менее, многие ветераны были рады коляске К1В
В основе этого кресла лежал небольшой мотоцикл производства Киевского мотозавода, база которого принесла с собой специфические проблемы. К1В из-за слабого мотора не мог заехать даже на небольшую горку, а управлять этой конструкцией с помощью длинной ручки-поводка и запускать мотор вручную было неудобно. Кроме того, кресло ломалось, не проехав и 6-7 тысяч километров, и не имело никакой защиты от непогоды.
Мотоколяска выдавалась бесплатно, и эту доступность требовалось сохранить, когда создание новых транспортных средств для людей с инвалидностью в начале 1950-х годов перепоручили Серпуховскому мотозаводу СМЗ.
В Серпухове, несмотря на ограниченные ресурсы, взялись за дело обстоятельно, снабдив уже первое свое изделие полноценным железным кузовом и мотором от настоящего мотоцикла М1А «Москва». Довольно быстро вслед за первой трехколесной моделью С-1Л вышла ее модернизированная версия С-3Л. Но и эти модели оказались неидеальными: у них были проблемы с устойчивостью и проходимостью из-за трехколесной схемы, а мощности 125-кубового мотора оказалось недостаточно.
Поэтому к концу 1950-х, после серьезной работы над ошибками, была создана четырехколесная мотоколяска С-3А, которая получила прозвище «моргуновка» после появления в комедии «Операция «Ы» или другие приключения Шурика». В 1970 году в Серпухове подготовили свое самое совершенное и, как впоследствии оказалось, долгоживущее изделие — выпускавшуюся вплоть до 1997 года модель СЗД с крышей и «печкой».
Мотоколяска С-3А имела четыре колеса в отличие от предыдущих, но пока еще была лишена полноценной крыши и «печки»
Идея простой машины-мотоколяски была весьма популярна в 1950-е годы в мире, и постепенно начала проникать в СССР. Модель С-3А сначала серьезно рассматривали с точки зрения возможной продажи всем желающим. Но в итоге, после появления на горизонте «Запорожца», эту идею отклонили. По сравнению с ЗАЗ-965 серпуховские изделия смотрелись слишком примитивно.
Безусловно, «Запорожец» был куда совершеннее мотоколяски, но выпускавший эти машины запорожский завод «Коммунар» не успевал за спросом. В том числе и на машины с ручным управлением. Так, Серпухов продолжил выпуск мотоколясок для бесплатной выдачи людям, нуждающимся в специальном транспорте.
Кстати, в СССР «Запорожцы» с ручным управлением собирали на заводском конвейере вместе со стандартными моделями. Это был единственный пример такого рода в мире. Впечатляли и масштабы: каждый год в органы социального обеспечения отправляли примерно 50 тысяч ЗАЗов, оснащенных для людей с инвалидностью, что составляло примерно треть от объема общего производства «Запорожцев».
Вариант ручного управления «Запорожца», при котором ноги не участвуют при вождении: «уши» за рулем заведуют газом, рычаги справа — сцеплением и тормозом, а также постоянным открытием «дросселя», то есть аналогом круиз-контроля
Позже, в 1990-х годах, инвалидные мотоколяски СМЗ и «Запорожец» сменили машины нового, переднеприводного поколения «Ока» и «Таврия». Но в новых экономических условиях рынка тираж версий для людей с инвалидностью у этих машин оказался невелик.
До 1987 года с ручным управлением можно было приобрести даже «Москвич». Первые восемь «Москвичей» завод-изготовитель МЗМА переоборудовал на управление с помощью рук по заказу Моссовета еще в 1949 году. После этого в каждом поколении московских малолитражек вплоть до 1980-х годов присутствовала такая модификация. При этом «Москвичи» с ручным управлением всю жизнь оставались экзотикой. Их даже в лучшие времена выпускали не более 2,5 тысяч в год при 180-тысячной производительности самого АЗЛК.
«Москвичи» для людей с инвалидностью собирали не на главном конвейере, а в цехе малых серий. Там же готовили машины на экспорт
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
