Есть видеозапись, как Boeing моделировал такую ситуацию при испытаниях.
Сам момент с 1 минуты.
В комментах к посту правильно написали о том, что взлёт необходимо продолжать (если превышена скорость принятия решения), а не пытаться закрывать форточку на критичном этапе полёта. Шеф-пилот на видео это подтверждает. Для самолёта это не проблема, гораздо безопаснее продолжить взлёт, а закрыть её потом.
Разблокировалось воспоминание:
Дело было в 90х года, помню маме билеты покупал «детские - 50% от цены», сам так же летал, а иногда мы вообще не летали, но на работу сдавали вполне себе реальные билеты с печатями «так как проезд оплачивает организация раз в 2 года. В общем тогда был довольно таки неслабый бардак, коим ушлые люди пользовались.
Ну и вот чета не получалось с «детскими» билетами, а лететь в Белокаменную надо (щас не помню, но дела, дела) и мне поступает предложение - полетишь в кабине? А Почему собственно нет? Интересно же. Хотя лететь почти 7 часов. В общем заплатил людям, взял небольшую спортивную сумку. В порту через турникет провели меня без проблем, с пилотами до кабины доехал, завели меня. Дальше интересно - капитан напяливает на меня китель и говорит смотри в приборы и не оборачивайся. Через несколько минут слышу и вижу боковым зрением в кабину заглядывает женщина, ну оглянула кабину и дальше пошла. Как я понял перед взлетом все таки даже в те времена контроль был. Дальше все пришли, два пилота, штурман и бортмеханик, китель забрали, выдали складной стульчик. Посадили в левый задний угол. Самолет кстати ТУ-154.
Посмотрел на взлет, чета там все нажимают, переговариваются, а я как будто с китайцами в одной комнате оказался. Ну летим, главное.
Я даже умудрился прикорнуть на этом стульчике в углу. На высоте реально скукота, кругом облака, самолет на автопилоте, раз в полчаса курс уточняют и корректируют, пьют кофий и о чем то своем,но немного, разговаривают. В основном молчат. 6,5часов прошло, снижение, запросы, то сё, опять кнопками жмакают. Сели. Едем уже парковаться и тут капитан как заорет «блядь закрылки». Я, для которого уже полный хэппи энд в голове произошел, чуть головой о потолок не стукнулся, подпрыгнул. И вот бортмеханик начинает на этой правой стенке за пилотами судорожно тыкать, закрывая эти самые закрылки. Далее капитан, произносит «щас бы блеять взлетели, сегодня проставляешься», причем как то так без особой злобы и тревоги. Тот «да да да да» и все. Дальше чисто деловые слова в микрофон. Сели вышли все живые. Самолет полный был кстати. Поэтому я билетов не смог достать.
А то что такой инцидент произошел без лишних комментариев - то я думаю, началось бы тысячи бумажек, комиссия, расследование и все это понимали, ну и плюс вполне себе возможный террорист в кабине(я их и они меня в первый раз видели). Короче при разборе полетов было бы плохо даже мне. Что собственно все поняли и молча разошлись по своим делам.
Не могу не вспомнить нашего правака
Пришел к нам в экипаж правак. Прозвали его "Щелчком", потому, что фамилия была ... Ну, была фамилия, была... И стали мы летать в одном экипаже. То есть, мы продолжали летать, и он с нами находился в одной кабине. Я даже горжусь тем, что мне удалось послужить с таким летчиком.
Если у него и были какие-то знания, то находились они, как говорится, "на молекулярном уровне", и никто не мог понять, в какой именно области они были. Но ничего, мы из него "выковали" воздушного бойца, хотя и нелегко нам пришлось.
Начались наши, а вернее мои, страдания, сразу после того, как он попросил у меня карту района полетов с аэродромными зонами, чтобы сделать себе такую же. Когда "Щелчок" представил мне свое творение для контроля, я чуть с лавки не упал. Он не карту нарисовал, нет, он написал картину. Все зоны были разукрашены разными цветами, ширина линии заданного пути (ЛЗП) была в полсантиметра, средства РТО "стояли" не там, где надо, а там, где удобнее их было рисовать, а все надписи сделаны шрифтом высотой 3 сантиметра.
Ну, как нормальный штурман отряда, я выдал ему ещё один "хабаровский" лист, и попросил просто скопировать мою карту, причем порекомендовал использовать для рисования только черный цвет. Карту района аэродрома, на которую можно было смотреть без содрогания, он нарисовал с четвертой попытки.
Пришло время полетов. Чему его учили в училище, я не знаю, но наш первый взлет, с "Щелчком" на борту, мне запомнился на всю жизнь. До исполнительного старта мы дорулили без приключений, потому, что этим занимался командир. И от земли оторвались нормально, но дальше что-то не заладилось.
Ещё на разбеге я услышал в кабине нехарактерный шум, который нарастал по мере увеличения скорости, после взлета шум превратился в рёв. После отрыва я высунулся из своей "норы", чтобы увидеть, что там у летчиков происходит. И увидел "Щелчка", который сидел, подперев щёку, повернувшись к окну, и обозревал окрестности аэродрома в незакрытую форточку. И командира, который одной рукой пилотировал самолет, а другой бросал в правака свою маску. Короче, у летчиков было не скучно.
Когда, в аэродромных полетах, командир научил правака закрывать
форточку перед взлетом, а после взлета убирать шасси и закрылки, мы перешли к маршрутным полетам. Ну, про рисование карты и плана полета я много говорить не буду, эти картины можно было смело отправлять в "Третьяковку", настолько они были не похожи на полетную документацию. Особенно "доставали" командира "полетные листы" с дырками от "подчисток", потому, что даже в своей фамилии этот мастер делал ошибки.
В ходе выполнения маршрутных полетов открылась ещё одна особенность летчика, - ему было очень скучно просто так сидеть, и контролировать показания приборов. Так я научился пилотировать Ту-16. Потому, что как только мы уходили в море, и "картинка в окне" становилась однообразной - "сверху небо, снизу море", так правак начинал канючить, чтобы его пустили в штурманскую кабину, "посмотреть телевизор", как он называл экран радиолокационной станции (РЛС). Строго запретив что-либо делать в кабине, я запускал его на свое место, а сам был вынужден садиться на его кресло. Но, пилотирование самолета мне показалось не очень "интеллектуальным" занятием, поэтому подобные перемещения я скоро прекратил, мотивируя тем, что "кто на что учился", тот тем и должен заниматься.
Надо отметить, что в "земной" жизни этот правак был вполне вменяемым,
за водкой бегал "быстро и правильно", и не было случая, чтобы он принес
вместо водки минеральной воды. Через год, когда я уже перестал вздрагивать
от слов моего правака: "Можно я новую карту нарисую?", мы поняли, что
больший объем знаний может только навредить дальнейшей карьере этого
летчика, и передали его в другой экипаж, где он и продолжил применять
полученные от нас знания и навыки.
Мне позвонили с работы и попросили срочно перегнать самолет из Новосибирска в Омск. Омский борт поймал птицу на заходе и нужно было его заменить. В этот момент я сидел с девушкой в кино. Был выходной, но я только переучился с Ан-24 на Airbus A320, водился вторым пилотом, и отказываться от рейса было глупо.
Примчался на работу, в штурманской встретил командира. Удивился, что предстоит лететь с рядовым КВС, а не с инструктором. Я не имел права лететь с обычным командиром, и начальство знало об этом. Но у нас ведь так: нельзя, но если очень нужно, то можно.
Бежим на самолет, готовим кабину второпях. Рейс без пассажиров. Я еще процедуры не знаю толком, первый месяц летаю, а тут еще командир: "Давай быстрее, че сидишь, запрашивай разрешение на запуск!"
Читаем чек-лист перед запуском.
Чек лист-это таблица "вопрос-ответ", по которой проверяется выполнения жизненновыжных действий на разных этапах полёта
Я читаю:
-Двери/окна?
Командир проверяет красный индикатор на ручке своего окна, показывающий, что оно закрыто, затем бросать взгляд мой индикатор. Я делаю тоже самое.
-Закрыты
-Закрыты
Запустились, поехали к полосе.
-На предварительном альфа, полоса 25, к взлёту готов.
-Занимайте исполнительный 25 взлёт разрешаю, счастливого полёта!
Я включаю фары, командир выводит двигатели на взлётный режим. Начинаем разбег, скорость растет, бегаешь глазами по приборам.
Доклад: "100 узлов!"
И тут моя форточка с диким грохотом отлетает назад, в открытое положение! Ветер рвет рубашку, по кабине летают вещи, бумаги, их высасывает в окно! Оглушающий рев двигателей, которого я никогда не слышал прежде!
Я кидаюсь к ручке окна, она уехала назад. От резкого движения плечевые ремни блокируются и я не могу до неё дотянуться. Адреналин хреначит, рожа трепыхается как у парашютиста! Я дернулся с такой силой, что левый ремень соскачил с плеча, порвал рукав.
Схватился за ручку, а форточка не закрывается! Бл.дь! Там же еще скобу отжать надо! Бабаах, закрыл!
В этот момент командир молча тянет ручку на себя, скорость около 300 км/час, и мы взлетели...
Я взглянул на командира, его лицо ничего не выражало, как будто он смотрел скучный фильм в воскресенье вечером.
Он только тихо давал команды: "Шасси убрать, закрылки 3,2,1.., диспетчеру доложи..."
До самого эшелона мы летели молча. Я весь мокрый от пота, руки трясутся, не могу попасть по кнопкам. Думаю: "Че теперь будет..."
Командир медленно отстегивает ремени, смотрит на мою драную рубашку, на красно-синее плечо и говорит: "Ну че, Михася, теперь будем читать чек-лист как следует, а не на отъе..сь?"
Я запомнил это на всю жизнь. Мне был 21 год. Больше я ни разу не отвечал на чек-лист формально, для галочки, а тщательно проверял каждое действие. И требовал от вторых пилотов только этого.
Даже если ты забыл сделать в кабине все на свете, то выполнив чек-лист, ты останешься жив.
Прошло много лет с того случая, но каждый раз, когда я вывожу двигатели на взлетный режим и слышу рев двигателей, то голова машинально поворачивается в сторону окна, чтоб проверить, на месте ли красный индикатор.
С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Кстати, у меня вышел новый альбом, его можно послушать по ссылке: https://zvonko.link/SAHALINDavaiUletim
Спасибо за внимание, друзья!Подписывайтесь, впереди много интересного😉
