HalikoffVK

Каждый день ты выходишь на улицу, дышишь воздухом, идешь через дорогу к своей цели. На работу, к любимым, домой. И ты вряд ли задумываешься, во что обходится эта простая возможность — сесть в машину и поехать.

Ты видишь, как дороги латают каждый год. Но знаешь ли ты, что в 2020-м, даже когда улицы опустели, 16 152 человека не доехали до дома, а 183 400 получили травмы. Это не просто цифры — это пустые стулья за ужином, это сломанные планы. Экономисты переводят эту боль на язык цифр: совокупный урон для экономики от аварий, пробок и экологии достигает триллионов рублей — это как выбросить в трубу несколько годовых бюджетов на здравоохранение или образование. Мы все платим эту цену, просто не видим чека.

А ведь всё началось с гениальной простоты. Первое колесо придумали в Месопотамии, чтобы легче было перемещать грузы. Всё. Никакого намёка на статус, на личное пространство, на «власть над дорогой». Суть была — переместить полезное из точки А в точку Б. Сегодня эта суть похоронена под тоннами металла. Современная машина — это тяжёлая стальная коробка в полторы-две тонны, чтобы перевезти одного 80-килограммового человека. Большую часть суток эта коробка неподвижно занимает драгоценное городское пространство — то место, где могло бы расти дерево, стоять скамейка или играть дети. Ты платишь сотни тысяч в год за страховку, топливо, амортизацию, чтобы этот монумент твоей мобильности простаивал 95% времени.

Посмотри на городскую среду глазами ребёнка или старика. Им отведены узкие полоски тротуаров, а «особенные» участники движения претендуют на всё остальное. Они требуют себе десятки квадратных метров для хранения, создают шумовую завесу и дымную завесу, а взамен предлагают обществу лишь один сценарий использования. Риск — тоже общественный: вероятность погибнуть в ДТП в личном автомобиле кратно выше, чем в автобусе или поезде.

Ирония в том, что система, заточенная под личное удобство, создает порочный круг всеобщего неудобства. Чем больше машин — хуже дорогам, больше пробок, выше стресс. Мы вкладываемся в бесконечное расширение инфраструктуры для железных коробок, в то время как более эффективные способы передвижения довольствуются остатками. Государство собирает с автовладельцев налоги и штрафы, но эти суммы — лишь капля в море расходов, которые несёт всё общество на лечение жертв ДТП, ремонт разбитых дорог и ликвидацию экологического ущерба. Иными словами, общая копилка беднеет ради частного комфорта меньшинства.

Есть и другая математика. Вместо одного автомобиля с одним водителем по той же полосе может проехать десяток комфортных автобусов или сотня велосипедов, доставляя тысячи людей. Это математика эффективности, математика общего блага. И когда общественный выбор смещается в эту сторону, происходит чудо: города начинают дышать. Возвращаются люди, тишина, безопасность и — что удивительно — реальная, а не иллюзорная свобода передвижения.

Выбор всегда за тобой. Можно продолжать инвестировать в индивидуальную клетку на колесах, поддерживая систему, которая проедает общие ресурсы. А можно требовать и пользоваться тем, что работает на всех, делая город — а значит, и свою жизнь — по-настоящему лучше. Ведь в конечном счете, роскошь — это не кожаный салон, а возможность добраться быстро, безопасно и… не отравляя воздух, которым дышит твоя же семья.

Вам говорили, что машина — это двигатель прогресса? Что отказ от неё — шаг назад, деградация? Отлично. Давайте тогда поговорим на языке этого самого «прогресса». О сексуальном — о деньгах. О тех деньгах, которые эта штуковина незаметно высасывает из вашего кармана.

Для начала вспомним Месопотамию, IV тысячелетие до н.э. Что случилось? Правильно, колесо. Начала расти торговля. Товары из Египта попадали на Евфрат быстрее. Купцы могли быстрее сбыть товар, вернуться и купить новый. И так по кругу, до наших дней. Но тут же появилась и первая проблема — пробки. В том же Древнем Риме город мог встать колом, если чья-то телега переворачивалась. Мука не доезжала до пекаря, хлеб не пекся, рабочие голодали и хуже работали. Денег в казне и в карманах становилось меньше. Никто не знал слова «экономические издержки», но эффект чувствовали на собственной шкуре.

Прецедент ясен: переполнение улиц «лишним» транспортом душит экономику. А что такое «лишний»? Каждый купец считал чужой товар лишним, пытался протолкнуть своё сено, а не пропустить ту самую муку. Так появились первые правила для города, который не был рассчитан на такое количество телег.

Теперь взгляните на нашу ситуацию. Рим покажется тихим двориком. Сегодня дороги забиты машинами, которые не везут ничего полезного для экономики. Они просто везут нас. И забивают пространство для тех, кто везёт товары, которые эту экономику кормят. «Так подкрутим правила, — скажет умный друг. — Пусть грузовики ездят ночью». Но сделки не заключаются посреди трассы. Все товары едут к людям. К вам. В ваш город, в ваш район. И как эту схему ни перестраивай, если система перегружена личным транспортом — проблема будет возвращаться. Её можно отложить, но не решить. А главный закон экономики гласит: ресурсы конечны. В том числе и самый ценный — ваше время.

И вот мы подходим к главному. Сколько стоит ваше время, прикованное к машине? Давайте посчитаем цену этой «роскоши» на примере нашего гипотетического героя.

Он покупает Skoda Octavia (средняя цена по рынку — около 1.6 млн). Берёт в кредит. И вот что выходит в месяц:

· Платеж по кредиту: ~37 058 руб.
· КАСКО (даже по минимальному тарифу): ~6 920 руб.
· ОСАГО: ~1 000 руб.
· Бензин: ~5 700 руб.
· Налог, ТО, мойка, непредвиденное: ~3 300 руб.

Итого: ~53 978 рублей в месяц. Каждый месяц. В течение 5 лет.

Наш герой получает 90 000 рублей на руки. Половина зарплаты уходит на железную коробку. Вторая половина растворяется в жизни: ребенок (допустим, ещё 12 000 вашей доли), еда, коммуналка... В лучшем случае остаётся пара сотен рублей на «мечты, инвестиции и развлечения». Гордые 188 рублей, молодец. Неохотно сопёшься от перспектив.

Но давайте переведём это в главную валюту — часы вашей жизни. Ваш час стоит: 90 000 / 160 рабочих часов = 562.5 рубля.
На машину вы тратите53 978 рублей в месяц. Чтобы их заработать, вам нужно пахать 96 часов.
А пользуетесь вы ей,в лучшем случае, 3 часа в день (90 часов в месяц). Получается, вы работаете на неё больше, чем она работает на вас. Каждый час её использования обходится вам дороже, чем стоит ваш собственный труд.

А теперь — фокус. Что, если бы эти 54 тысячи ежемесячно не уходили в трубу, а работали на вас? Хотя бы на банальном депозите. За 5 лет вы бы накапливали не только тело вклада, но и проценты — около 840 000 рублей. Это не доход, это упущенная выгода. Цена вашего выбора. Это — ваши отпуска, обучение, стартовый капитал, подушка безопасности. Всё это съела «своя тачка».

С тем же успехом вы могли бы комбинировать: метро/электричка + каршеринг/такси для реальных нужд. И это ВСЁ РАВНО вышло бы дешевле, чем владение. Без нервов с парковкой, ремонтом и страхом угонщиков. С возможностью больше времени проводить с теми, для кого вы, собственно, и вкалываете.

Так и выходит, что машина как личный транспорт — это роскошь, которую оплачивают не только те, кто её покупает, но и всё общество: пробками, грязным воздухом и суженным пространством для жизни. А для владельца — это ещё и финансовая ловушка, искусно замаскированная под атрибут успеха.

Подумайте. Так ли уж вам нужен этот автомобиль, если его истинная цена — половина вашей жизни?

Нет, это не сюжет фильма, это идеи, которые приходят к слабоумным, они не способны мотивировать и манипулировать обществом так, как им нужно, но делать это красиво и элегантно, вместо этого есть навык запрещать и требовать. По интересному совпадению, эти существа, которых автор грубо назвал слабоумными, являются ещё и ранимыми, поэтому так говорить о них нельзя. Я сейчас говорю о Чихуахуа.

А теперь о депутатах, которые требуют от студентов отработки 5 лет в отраслях, которые не способны в силу специфики или не участвуют в конвенции зарплат в стране, и поэтому люди туда не идут. Но вместо того, чтоб снизить зарплату себе и поднять ее врачам, учителям, они смело требуют работать в этих сферах выпускников по 5 лет обязательно, шутки про введение крепостного права уже все меньше похожи на шутки! А больше похоже на расшатывание окна овертона и постепенный приход к самой понятной для них модели работы с населением. Ладно, тут я утрирую, мыслить на несколько десятилетий они не способны.

Просто вот представьте картину: молодой человек учился, старался в школе, ходил на курсы, к репетиторам, чтоб попасть на бюджет и стать врачом, и тут какой-то очень умный решил, что все те усилия ничего не значат, все деньги и жертвы ничего не стоят, и он должен еще 5 лет потратить, работая за копейки. Мне вот видится после этого очередь перед посольствами: США, Новой Зеландии, Австралии, Израиля, Кореи за возможность получить стипендию и образование в их стране, с их знаниями, на которые они потратили годы личного времени, они получат визу и стипендию и просто уедут от крепостных, а их менее выдающиеся коллеги будут учиться и отрабатывать с такой же обидой на родину, которая дает зарплату, которая позволяет «плотно» питаться макаронами с подливкой из морковки с мукой и водой из-под макарон.

И при возможности они так же быстро свалят из страны.
Ситуация была бы другой, если бы в эти направления брали всех и бесплатно, худших отсеивали, и не было бы платников и крепостных (бюджетных), и платили бы не 18700 гросс, а 60.000, более опытным, естественно, больше, но это никому на самом деле не нужно. Этот пост наберёт 40 комментов максимум и 10 лайков. Проблема в том, что когда придут за нами, спасать нас будет некому.

С развитием платёжных сервисов появились подобия кредитов без процентов, но с комиссиями, примеры таких сервисов.

СПЛИТ до 24 мес.

ДОЛЯМИ до 2 мес.

ПОРУБЛЮ до 2 мес.

Плати ЧАСТЯМИ до 12 мес.

ПОДЕЛИ до 2 мес.

И т.д.

Зачем нужны эти суррогаты, которые по процентам часто опережают микрокредиты?

А главное, зачем они нужны, если есть кредитные карты, ведь платежи по кредитке можно разбить до 6 месяцев, есть кредитки, по которым лимит можно крутить долго, что вернуть сумму можно хоть через 3 года.
Если в комментариях есть знающие люди, объясните для какой ЦА, эта услуга?

Всем привет, я фанат купить чего-нибудь где-нибудь с кэшбэком или дополнительной скидкой, и вот Купер недавно начал предлагать всем цель: закажи на 2000р, получи 400 сбер бонусов обратно, ну я заказал на 2167р

Доставили мне на сумму в 2080, и вот в чем кроется деталь: свои же услуги Купер за оплату заказа не считает, и, ссылаясь на это, сначала 2 часа пытался решить мой вопрос методом «ждите ответа». А потом заявил: «А у вас покупка меньше 2000», хотя в условиях сказано именно сделать заказ. А не оплатить, заказ был сделан на сумму 2167,7 р., то, что сборщик мне всё уменьшил, это почему должна быть моя проблема?

Итог таков: шлите на (В—) эту контору, она не соответствует своим же условиям, не умеет объяснять, как правильно пользоваться их услугами, подбивая на то, чтоб ты был обманут.
И не желает сохранять лояльность клиентов

Сбер бонусы — это не рубли, для меня собрать побольше их — это цель.