- Это ужас! Мы ждали шесть часов вылет! Отдых насмарку! Настроение испорчено!

Так начал свой рассказ коллега на работе, не буду пересказывать его «испорченный» отдых, неприятно конечно, потерять столько часов в зале ожидания, я лучше расскажу о своей задержке.

Захожу в зал аэропорта и читаю на табло: «Рейс H59555 отменён», и что это значит?! Типа валите на фиг с вашими чемоданами, куда хотите только не в Бангкок? Я стоял поздним вечером, в терминале вылета Внуково и потихоньку впадал в транс отчаяния, разглядывая таблоиды. Радость долгожданного отпуска, только что порхавшее бабочкой восторга, возилось уже где-то под пятками ног раздавленным червяком...

Толпа собратьев по несчастью, гремя багажом, быстро множилась и с тревожно-скорбными лицами, жадно ловила хоть какую-нибудь информацию. Вскоре появился представитель горе-компании, усталая девушка и заученными дежурными фразами, сказала всё и ни о чем, примерно следующее:

«Авиакомпания "Пьяный ветер" приносит свои извинения, за доставленное охреневание! Вылета сегодня не будет, но вы не волнуйтесь, как только рейс прилетит из Дубая, где он задержался в ремонте, мы с радостью отправим вас, к чертям собачим, т.е. в Бангкок. А пока, мало-уважаемых пассажиров мы разместим в комфортабельной гостинице, куда вас сейчас и отвезут. Просим не разбегаться, не спиваться с горя и ждать вылета, ориентировочно будет в 5 утра.

- Простите, а как называется отель, в который нас поселят и можно ли заночевать дома,- мне не хотелось никуда ехать, т.к. я живу рядом с аэропортом в Солнцево.

- Вас всех поселим в гостиницу "Инсайд" и никуда просим не отлучаться, т.к. собрать 500 человек ночью по городу будет нереально и рейс опять может задержаться.

И я покорно стал ожидать автобус вместе со всеми. Заглянув в интернете на описание "отеля", удивился, там было сказано, что построен он недавно, но номеров там всего 170. Интересно, как они нас там всех разместят, ведь наверняка гости же там тоже живут.

Через час началось шевеление толпы, оказалось, что подали транспорт и это были не автобусы, а газель, маршрутка. Недоумевание нарастало, сколько же они будут вывозить 500 человек, если одна ходка туда-обратно занимает минут 30-40, а вместимость газельки меньше 20 человек. Часа через три такого трансфера, когда женщины и дети были всё-таки вывезены, пришел и автобус.

Моя недовольная физиономия предстала перед ресепшином чудо вместительного отеля, где за стойкой стояла испуганная женщина с перевязанной рукой, пытаясь понять как расселить все прибывающую и прибывающую толпу из 500 человек в 170 номеров. Конечно же нас не приняли, отель оказался не резиновый и даже не смогли накормить, так как было уже далеко за полночь и на всех просто не хватило бутербродов. С кислыми рожами, мы ждали дальнейшей логистики наших чемоданов, тел и душ. Спустя час, автобус привез нас в другую гостиницу, более гостеприимную и надо сказать там мы обрели кров, еду и некоторое успокоение. Но поселили меня с каким-то мужиком, радости это конечно не добавило, но выбирать уже не приходилось. Утром, мы никуда не улетели и оставались в неведении до самого вечера, создали группу из активистов, пытавшаяся хоть как-то прояснить наше положение, но информация от нее поступала скудная, якобы самолет уже летит и скоро будет в Москве, а так же просят никуда не покидать гостиницу.

Ну что сказать, начало отдыха положено, с почином вас СеменСеменыч, поздравил я сам себя.

Но все же около 8 вечера, мы неожиданно двинулись в аэропорт, в 10 прошли регистрацию, в 11 самолет взлетел, итого от обещанного вылета в 23 ч.40 м. вчерашнего дня, прошло 23 часа ожидания.

И так позади бессонная ночь в отеле с храпящим и бухим соседом из Тульской области, аналогичная в самолете, где меня опять посадили рядом с ним же, и он продолжал хрюкать мне уже прямо на ухо, не давая сомкнуть глаз.

Гостеприимная земля Таиланда приняла у себя не пассажиров, а аморфные тела, с вялотекущим мышлением и такими же движениями, метаморфоза, некогда 500 бодрых и веселых туристов была очевидна, бодрее всех выглядели дети, вот молодцы, все перипетии, усталость и недовольство они оставили на борту самолета, нам бы взрослым поучиться у них.

Двое последующих суток в Таиланде из моей памяти напрочь стерлись, помню, что все время спал и куда-то ходил обедать, избегая целенаправленно алкоголя и женщин, но это было только первые два дня…

А дальше было всё, зачем собственно и прилетел, солнце, море, массаж и развлечения, срезанная девушками зазывалами го-го баров с меня на улице Walking Street в Паттайе золотая цепочка с крестом, но это уже другие истории...

На дворе стоял ноябрь 2013.

Первый отель не принял

Второй отель

После дождя, Walking Street в Паттайе

Паттайя

Впервые я столкнулся с проблемой неадекватного (на взгляд экипажа) реагирования пассажиров на задержку рейса в 2003м, практически сразу, как стал работать на пассажирских перевозках. Я летал тогда вторым пилотом Ту-154 и базой был самый что ни на есть суровый Норильск.

Норильск, а точнее, Норильский промышленный район, суров не только своей погодой и экологией, но и людьми, которые умудряются жить в этом крае. Какой мягкости можно ждать от людей, у которых темное время суток занимает большую, да еще и с суровой стужей, заносящей ветром дороги за считанные минуты? И все это при морозе в -40.

- Как прошло лето?
- Не знаю, я в этот день в шахте был

С другой стороны, казалось бы, именно от таких людей, привыкших к местной непогоде, стоит ждать понимания того, что рейс может задержаться по причине плохих метеоусловий Норильска. И не просто может - шансов на то огроменное количество. Перенести рейс на несколько суток, ожидая, пока в Алыкеле (а/п Норильска) утихнет метель - если не норма, то вполне обычное явление.

То есть, местные жители должны вроде быть готовыми... В теории. Но зачастую это было не так.

2003 год... Время начала массового распространения сотовой связи. Что делает пассажир, когда ему говорят, что рейс задерживается из-за плохой погоды?

Правильно! Тут же звонит своим родным или друзьям в Норильск (Талнах, Кайеркан...) и те ему говорят, что за окном ярко светит солнце и вообще, погода необычайно чудесная.

После этого, этот пассажир, потрясая телефоном в руке, заводит всю толпу: "Нас обманывают! Пилоты нас обманывают!"

Тогда было очень модным (да и сейчас тоже) переводить разговор в то русло, что, мол, пилоты со стюардессами всю ночь гуляли, а сейчас лететь не хотят, пока не проспятся.

Запомните! Неправда все это! Ложь, поклеп и провокация!

Всегда летели, даже когда всю ночь гуляли!

Шутка.

А банальная правда заключается в том, что от самого Норильска до аэропорта в Алыкеле километров эдак 40. Да даже если и два километра всего - хорошая погода в месте расположения Вашего знакомого еще не говорит о том, что на полосе аэродрома отличная видимость. Тем более, если речь идет об Алыкеле.

Не раз я был свидетель - ты выезжаешь из Кайеркана (16 км) в погоду миллион на миллион. По дороге в Алыкель начинаешь замечать дымку, а уже в самом аэропорту окунаешься в туман с видимостью 200 метров.

И этот туман там может держаться бесконечно.

А в Норильске - чудесная погода.

* * *

Или, взять еще более сложную ситуацию - уход на запасной.

Ушли мы как-то на запасной в Игарку - в аэропорту Норильска задувал сильный боковой ветер.

Даже Петрович, мой КВС, соизволил лично объявить об этом информацию в салон (тогда это было практически не принято, даже приветствовать пассажиров пилоты стеснялись).

А толку?

Не успели мы выключиться, как стюардесса доложила, что народ там бунтует, пилотов на поклон требует. Мол, вы все придумали, просто у вас тут груз, который надо вам кому-то в Игарке продать, поэтому здесь и приземлились.

Я не шучу - именно так и говорили. Я лично пошел в салон (молодой был, смел и глуп), и все это услышал.

Я начал объяснять ситуацию, что из-за того, что боковой ветер на полосе превышает установленное ограничение, а по прогнозу ситуация еще несколько часов не улучшится, нам пришлось уйти на запасной.

Меня услышали?.. Ага.

Одна тетенька-активистка попыталась меня поднять на смех: "Ха! Кому вы тут рассказываете! У меня дядя на истребителях летал. Никогда в авиации ветер не был препятствием для полетов. Все вы тут выдумываете про ограничения!"

Дядя у нее летал. Истребителем.

Я ее спрашиваю: "Извините, гражданочка. А Вы сами, позвольте спросить, где работаете?"

Она: "Я - машинист башенного крана".

А вот это уже интересно! Гляжу на нее, а она, видимо, уже поняла, что дальше, и стушевалась.

Я: "Какие ограничения по ветру у Вашего башенного крана? Ведь они есть?"

Она признала, что есть... И согласилась, что да, перегнула палку.

Это была победа, после чего пассажиры начали успокаиваться.

* * *

Вообще, наиболее характерные ситуации, когда пассажиры готовы разнести экипаж за то, что тот не полез на рожон, происходят обычно на запасном аэродроме.

Однажды нам пришлось уйти на запасной в Нижний Новгород из-за мощных гроз над Москвой (частое дело, замечу). Вот цитата из рассказа о том полете:

Хочется рассказать про пассажиров. Один из них пинал в дверь кабины, требуя КВС, т.е., меня. Второй, под окном, махал корочками члена Совета Федераций, крича:

- Выйдите ко мне, вы не имеете права не подчиниться требованию члена Совета Федераций. Завтра же вы не будете работать, я обещаю! Почему вы не сели в Москве?И в таком духе. Я, правда, тоже пообещал ему, что он завтра сам не будет работать, от такой непривычной наглости тот на 10 сек замолчал.

К слову, до сих пор я работаю, да и этот член Совета Федераций, надеюсь, тоже жив с таким подходом к жизни.

И еще из личных историй. Посадка там же, причина та же:

Возвращаюсь в самолет. Звоню в ЦУП. Они уверяют, что гарантийное письмо отправлено. Ждем начала заправки, проясняю ситуацию пассажирам. На двух языках, следуя своему принципу... Да только вошедшая Юля приносит нехорошие вести:

- Там несколько пассажиров отвратительно себя ведут, говорят, что мы специально здесь сели, мы им врем, что в Домодедово самолеты летают, аэропорт не закрыт.

- Юля, но Вы же проводник со стажем, объясните, что вылет и прилет это все-таки, разные вещи...

- Но я объясняю, но там женщина одна, просто блок включила, ничего не хочет слушать, только обвиняет нас во всем. И трансферники волнуются.

- Это-то понятно. Если они дальше с нашими должны лететь, объясните им, что они в любом случае улетят, только, возможно, не сегодня.

- Конечно, я объясняю по мере сил. Но они все какие-то... укушенные.

Безусловно, во многом причина подобного явления кроется в отсутствии информации. Это закон - если ее таить, ничего пассажирам не сообщать, то обязательно найдется тот, кто ее сообщит, да только не то, что происходит на самом деле.

Но тут есть свои подводные камни - можно преподнести информацию так, что пассажир в панике начнет аварийные люки открывать. Многие пилоты, признаю, оправдывают свое молчание подобными отговорками, и предпочитают ничего пассажирам не говорить, говорить абсолютно левую причину, либо вообще сваливать все заботы на бортпроводников. Мол, моя хата с краю.

А через три часа пассажиры штурмуют дверь пилотской кабины, а экипаж взывает к аэропорту просьбой прислать полицию...

Я надеюсь, что со временем таких пилотов все-таки, будет поменьше.

Я не молчу, и дверь моей кабины всегда открыта в таких случаях... но если вернуться к моему опыту, иной раз и самые что ни есть подробные слова некоторым как о стену горох. Но с этим надо смириться и продолжать управлять ситуацией, информировать пассажиров, показывать, что экипаж находится в точно таком же положении... и ведь это сущая правда! Мы ж в одном самолете, и точно так же заинтересованы в скорейшем продолжении полета. Нас точно так же ждут дома, и точно так же есть дела на завтра.

Буквально вчера я получил в одной из соцсетей комментарий от женщины, которая вставила свою "историю", мол, прилетели из Южно-Сахалинска в Новосибирск, покружили, полетали, погода была замечательная, все видно. А потом полетели в Барнаул. И, выяснилось, мол, что это пилоты... доставили туда какого-то важного пассажира, после чего улетели в Новосибирск. Мол, даже решение суда им пришло, что, все вот так и было - не было у пилотов причин не садиться в Новосибирске.

Ересь, конечно же. Если с воздуха видно аэродром, то это не значит, что на высоте 10 метров видимость вдаль будет такой же - туман может быть очень тонким по высоте, но густым по протяженности. Такое случается очень часто - и столь же часто мы получаем претензии подобного рода от пассажиров. Мол, чего вы нам в уши льете - мы прекрасно видели и аэродром и полосу.

К той же "истории" - если мы из Новосибирска уходим в рядом расположенный Барнаул, то обязательно оказывается, что трети самолета именно туда и надо было. Ну не летают самолеты из  Южно-Сахалинска в столицу Алтайского края! Да и из Москвы многие летают в Барнаул через Новосибирск по разным причинам.

Если человек без багажа, то высадить его в таком случае не очень большая проблема. С багажом проблем побольше.

Я попросил ее предоставить "судебное решение", но вместо этого женщина удалила все свои сообщения из обсуждения.

Но остался комментарий от моего коллеги, который описал свой случай:

Вот такие дела, мои дорогие и уважаемые! Нет у нас гешефта с задержек и уходов на запасной, только геморрой и потраченные нервы.

Берегите себя!

Летайте безопасно!

ПС Рассказы на Пикабу, связанные с уходом на запасной:

Полет в несолнечный Ереван (в 2х частях)

Авиатриллер обыкновенный (в 2х частях)

9/11. Или о том, что делает профессию такой нескучной (в 4х частях)

Всем здравствуйте!

Думаю, что уже многие слышали и читали новости о новых правилах провоза багажа у авиакомпании Ryanair. Но, наверное, не многие знают к чему это приводит.

Для тех кто не в курсе, то вот, какие новые правила действуют у авиакомпании (вкратце):

Если вы не покупаете специальную дополнительную услугу priority (приоритет), то вы сдаете свою ручную кладь у ворот в багажное отделение самолета, т.е., не сможете пронести на борт. Только разрешается пронести личную вещь в виде дамской сумочки, сумки с ноутбуком и т.п. При этом ручная кладь так и остается бесплатной услугой, только она будет трястись в багажном отделении самолета и забирать вы ее будете с карусели аэропорта.

(Раньше сотрудники выборочно забирали у вас ручную кладь в багажное отделение из-за нехватки мест на борту, теперь все non-priority (без приоритета) пассажиры в обязательном порядке сдают багаж)

Вроде бы ничего страшного за исключением того, что ценные вещи могут побиться в багаже при "бережном" переносе сотрудниками аэропорта.

Есть еще "НО": не знаю с чем это связано - не продуманные до конца правила, не опытность сотрудников авиакомпании, жадность авиакомпании или всё вместе, но с этими правилами многие рейсы сильно задерживаются.

Лично столкнулся с задержанным вылетом на пол часа из Риги в Лондон, затем также на пол часа задержался рейс из Лондона в Нюрнберг. В Лондоне и в Нюрнберге мы очень долго ждали, пока багаж появится на карусели. Также наслышан от других своих знакомых, кто летал и также задерживались с вылетом.

Данный пост не антиреклама. Просто факт, что будьте аккуратнее, терпеливы и готовы к задержкам. Если делаете стыковки, то берите время с запасом - как сказала сотрудник компании мне, берите с запасом 4+ часов. Ибо Ryanair продает билеты из пункта А в пункт Б. За стыковки и пересадки, что вы делаете сами, авиакомпания не несет ответственности.

Не знаю, на всех ли рейсах происходит подобное и происходит ли это сейчас из-за недавнего введения и не опытности сотрудников, но будем надеяться, что в дальнейшем ситуация исправится.

Специально для Лиги путешественников и не только.

Всем удачных путешествий!

P.S. Напишете, кто летал данной авиакомпаний, начиная с 15 января, как у вас прошла посадка на самолет, были ли задержки и т.п. Очень интересно узнать, повсеместное ли явление происходит.

В связи с обсуждаемой историей  Аршавиной захотелось привести пример скандала на Korean Air, который начался ещё в декабре 2014 и вот наконец как раз недавно завершился приговором суда (окончательным, больше пересмотров дела не будет).

Не то чтобы много аналогий можно провести в этих разных делах, но таки занятно мне было читать это с разницей буквально в несколько дней. Там это была ситуация с самоуправством пассажирки "яжедиректора", у нас выежнулась пассажирка " яжемать". Позиции относительно авиакомпании разные, а вот по сути человека, наверное, много общего...

Основные мысли, которые я хочу обсудить с пикабушниками:

1) "Самодурство надо наказывать вне зависимости от положения «авторов» ситуации."

2) В корейском случае "вылет задержан на 20 минут, по прилету опоздали на 11 минут", не так уж много, да, но даже эта задержка и  безобразное поведение дамочки вызвали огромный резонанс в обществе.

Рассказывает Олег Кирьянов, специалист по Корее и замечательный журналист. Далее цитаты из его блога и ссылки на него.

С чего все началось 5 декабря 2014.

http://olegkir2002.livejournal.com/38370.html

В салоне первого класса лайнера к несчастью для экипажа оказалась вице-президента компании и старшая дочь главы холдинга 40-летняя Чо Хен А.

Задраили двери у лайнера и начали буксировать самолет на взлетную полосу. Стюардессы же стали обслуживать пассажиров, раздавая закуски - пакетики с солеными орешками. Честно говоря, не знаю, зачем их раздают, не очень вкусные, но вот раздают (но в целом сервис у Корейских авиалиний мне нравится). Перед Чо положили пакетик и стюардесса было пошла дальше. Но не тут-то было... Оказывается, надо не просто дать пакетик, а спросить: "Не изволите ли орешков?" Если "изволите", то надо дать, но положив на тарелочку. Скажу лишь, что наверное это для 1-го класса правила, потому что в обычном салоне просто раздают, да и замучаешься спрашивать и высыпать на тарелку. Проще правда дать - не хочешь - не ешь или не дать, если сразу откажется.

Но, говорят, в КАЛе (такое вот неблагозвучное для русских сокращение) именно такие правила. Чо Хен А сначала (по словам очевидцев) накричала на стюардессу, а потом вызвала старшего бортпроводника - наорала на него и потребовала принести свод правил обслуживания. Тот не нашел немедленно книгу, тогда Чо приказала остановить самолет, его вернули к терминалу и Чо дала указание высадить старшего бортпроводника.

И начался скандал. Причем еще поведение компании только ухудшило ситуацию. Вчера вечером было сделано официальное заявление и разъяснение. Извинились за "неудобства", но сказали, что вице-президент все правильно сделала, так как должна следить за уровнем обслуживания и "указывать не недостатки", а безопасности пассажиров ничего не угрожало. Говорят также, что указание сойти бортпроводнику дал командир лайнера, а не Чо.

И вот сегодня в СМИ это одна из главных тем. Чо Хен А упорно молчит, но все против нее. Тут нашли других бывших сотрудников КАЛа - говорят, что дама известна тем, что постоянно орала и скандалила в самолетах своей компании, только вот без разворотов обходилось.

Девушки ехидно замечают, что Чо просто позавидовала красоте стюардессы, правда ссадило-то мужика. А так в адрес Чо "самодурство", "стерва", что КАЛ - не ее личная игрушка и прочее. То, что якобы командир лайнера ссадил бортпроводника, опровергается, пассажиры говорят, что она орала и говорил "вон" и прочее в том же духе.

Что Чо вела себя как королева на борту - легко поверить, так как она и вице-президент и отвечает именно за кадровые назначения. На борту может командовать только командир лайнера, но легко ему ослушаться приказы такой дамы?

НА КАЛ также в целом обрушились. Там в руководстве сидят две дочки (включая Чо) и сын руководителя холдинга Ханчжин (КАЛ входит туда). Причем сын уже успел ранее отличиться, что в 2005 г. оскорбил и побил немного 70-летнюю бабушку и избил ее .

Дело, как видите, тянулось 3 года. И вот чем закончилось:

https://olegkir2002.livejournal.com/89980.html

(В посте по этой ссылке так же есть ссылки на все перипетии этой многосерийной истории, кому интересно, велкам.)

На днях Верховный суд Кореи рассмотрел дело и вынес окончательный вердикт. Чо утвердили условный приговор – 10 месяцев тюрьмы с отсрочкой исполнения на два года. Суд низшей инстанции (на волне народного гнева) дал ей 1 год, но приговор обжаловали, дали 10 месяцев условно и вот Верховный суд утвердил.

Чо признали невиновной по самой опасной для нее части – изменение маршрута движения воздушного судна, где наказание начинается от 1 года (неусловно). До этого был и штраф, Чо ушла с поста вице-президента, ее сильно чихвостили в СМИ. Но вот все улеглось и смягчили приговор.

Скандал был некрасивый. С самого начала хотели выставить виновными бортпроводницу и бортпроводника. К этому подключили руководство Korea Air, связи авиакомпании в Министерстве транспорта и почти замяли скандал. Но сыграло роль то, что единственная находившаяся помимо Чо в салоне первого класса пассажирка не пошла на то, чтобы выгораживать Чо (авиакомпания явно намекала на это), вовремя включились общественные организации и СМИ.

В Корее это так часто бывает: публику успокоили, а потом потихоньку смягчили приговор – сократили срок – отпустили по амнистии. С другой стороны Чо, конечно, нервы сильно потрепали, ни и показательно ее наказали, хотя и не дошло дело до тюрьмы.

Скандал был во многом показательный.

_Ну а в Корее в последнее время сильно ужесточили наказания для авиадебоширов._!

Наверняка многие из вас слышали, что за задержку рейса можно получить компенсацию.

А хотите узнать, реально ли это и что для этого нужно сделать? Да ещё и не через страховую и не через специализированные компании, которые за определённый % от компенсации сделают все за вас.

Условия компенсации за задержку рейса - рейс выполнялся из аэропорта ЕС любой авиакомпанией или из любого другого, но европейской авиакомпанией. С момента полёта прошло не более 6 лет. Задержка не менее трех часов, отказ в посадке или вовсе отмена рейса.

Спойлер - это очень даже реально, ниже я опишу свой вполне удачный опыт.

Этим летом я по работе летала в Лондон из Питера через Франкфурт (авиакомпания Люфтганза). Полёт туда прошёл без всяких нареканий, а вот обратно - нет. Пересадка во Франкфурте должна была быть три часа, но перед самой посадкой на рейс в Питер по громкой связи объявили, что рейс откладывается на некоторое время, а потом и вовсе переносится на следующий день в связи с техническими проблемами. Как и положено в таких случаях, авиакомпания бесплатно предоставила всем пассажирам номера в отеле, но лично меня это не спасло - не было шенгена. Сотрудники Люфтганзы посоветовали мне заселиться в отель в транзитной зоне аэропорта, куда можно попасть без визы,а потом выслать счёт авиакомпании по электронной почте для компенсации расходов. Меня это совсем не устраивало, но делать было нечего - я заплатила 175 евро за ночь в этом транзитном отеле и на следующий день улетела в Питер.

Ещё в самом аэропорту Франкфурта я попросила сотрудников Люфтганзы сделать мне справку о задержке рейса, а также связалась со страховой компанией и зарегистрировала страховой случай. В моей страховке был указан пункт задержка рейса, так что можно было рассчитывать как минимум на компенсацию расходов на отель, если не удастся получить деньги из авиакомпании.

По прибытии я поняла, что пока со страховой связываться не имеет смысла - для возмещения расходов необходим нотариальный перевод всех документов (чеки и справку авиакомпании) на русский, а такой перевод стоит денег. Плюс мне бы пришлось отдать оригиналы документов, чего совсем не хотелось делать.

Поэтому я решила связаться напрямую с авиакомпанией, тем более что я имела право не только на компенсацию расходов, но и на компенсацию за саму задержку рейса (в моем случае она составила 400 евро) - положена по законам ЕС при задержке рейса более чем на три часа и составляет до 600 евро в зависимости от дальности полёта.

Написала письмо в Люфтганзу по электронной почте, описала подробно свою ситуацию, приложила счёт от отеля, чек из магазина, справку о задержке рейса, посадочные талоны, сканы главной страницы паспорта и страницы с отметками о прохождении паспортного контроля, данные банковского счета и попросила выплатить компенсацию почти 600 евро (400 за саму задержку, остальное за отель и воду; на еду выдавали ваучеры, так что тут компенсация не требовалась)

В течение полутора месяцев им звонила - после первого звонка они только начали обрабатывать заявку, после третьего наконец-то ответили по электронной почте. Мол, деньги за отель вернем, но компенсация за саму задержку вам не положена, так как это задержка была по обстоятельствам, не зависящим от авиакомпании.

Я несколько засомневалась в своей правоте, но снова все перепроверила и подняла, что права всё-таки я.

Ну и опять позвонила в Люфтганзу. Мне сообщили, что задержка была по техническим причинам, и поэтому компенсация не положена. Я ответила, что вообще-то по законам ЕС технические причины не относятся к обстоятельствам, не зависящим от авиакомпании. На что мне сказали, что извините, сейчас сделаем вам второй перевод на 400 евро.

Ну вот собственно и все. Спустя три недели я получила перевод. Почему три недели? Я предоставила данные банковского счета в евро, Люфтганза сделала перевод в рублях (хотя я просила сделать его в евро) , а мой банк такие переводы не зачисляет и возвращает обратно. Поэтому две недели потеряны были именно из-за этого. Ну а со второй попытки деньги дошли до меня за неделю.

Вот собственно и все. Как вы видите, добиться компенсации реально, просто надо преодолеть некоторые бюрократические трудности, плюс не вестись на заявления авиакомпании, а знать законы и гнуть свою линию).

С авиакомпанией я общалась на немецком, но можно было и на английском. Если кому-то нужны примеры писем - пишите в комментариях.

Подать заявление на компенсацию можно в течение шести лет со дня полёта (данные из интернета), так что если у вас сохранились все документы - дерзайте! Я готова помочь советом)