В современном мире почти отсутствуют компании, которые бы полностью делали самостоятельно все части своей продукции. Обычно в процессе участвует множество заводов в разных странах. К тому же и принадлежат они разным компаниям.
Однако несмотря на это, до сих пор остается огромное количество людей, уверенных в том, что немецкие машины делают немцы, японские - японцы и т.д.
Думаю многим было бы интересно узнать о некоторых кооперациях автоконцернов, которые приводят к тому, что японцы используют немецкие платформы и части, немцы - японские, англичане - французские и т.д.
В этом посте я бы хотел рассказать об одной довольно известной кооперации длившейся на протяжении 14 лет:
BMW и PSA (Pugeot/Citroen)
Предпосылки, которые привели к кооперации двух крупных европейских концернов, уходят в середину 90-х.
В 1994 году BMW приобрела англиского производителя Rover Group: убыточную компанию с большими проблемами.
В составе Rover Group находилась легендарная Mini, для которой BMW и Chrysler создадут компанию Tritec Motors для разработки малолитражных двигателей.
Разработка новых двигателей - одна из частей стратегии BMW по улучшению привлекательности марки Mini, поэтому создание новых двигателей было важной частью нового плана.
Компании строят завод в Бразилии в 1997 году, где начинают выпуск двигателей для Mini и неамериканских версий Chrysler PT Cruiser и Neon.
Завод построен, двигатели выпускаются, как и автомобили, но успеха новым моделям не приносят.
В BMW дают негативную оценку разработанному двигателю, о чем в 2009 году Erich Sonntag (General manager из BMW, работал над множеством проектов в концерне в течении 27 лет) расскажет в интервью одному из автомобильных журналов.
Инвестиции и опыт немцев не смогли сделать из Rover Group успешную компанию и в 2000-м году холдинг продают по частям разным компаниям.
Ford приобретает Land Rover и Jaguar, а компания Mini остается под управлением BMW и они решают сделать ребрендинг знаменитой британской марке, а также изменить линейку двигателей.
Перед BMW встает вопрос производства малолитражных двигателей для MINI, и компания начинает работать над вариантами решения.
В это же время концерн PSA думает над разработкой новых двигателей, т.к. они развивают собственную серию двигателей TU уже 14 лет и пора бы их уже заменить.
На фоне общего интереса в создании нового, современного и эффективного двигателя компании BMW и PSA начинают вести переговоры о кооперации.
В 2002 году BMW и PSA объявляют о создании новой компаний, которая займется разработкой и производством эффективного малолитражного двигателя.
Каждая из компаний видела свои преимущества в объединении: PSA имели большой опыт в создании эффективных двигателей малого объема, а у BMW были уникальные технологии. А главное, массовое производство двигателей сразу для множества моделей сильно сокращало издержки и повышало маржинальность, что было выгодно обоим производителям.
Компании строят 2 завода: один в Douvrin (Франция), другой в Hams Hall, Warwickshire (Соединенное Королевство).
Инженеры берутся за работу: около 100 инженеров BMW, 50 - PSA и еще около 20-30 внештатных сотрудников работают над новым двигателем.
За основу берут "голову" PSA TU и в 2006 году на свет появляеттся новый двигатель под кодовым именем "Prince", известный владельцам PSA как EP6, а BMW - как N13.
PSA оснащает двигателем новые модели 308, 408, 508, 3008, С4, С5 и пр., а BMW - MINI, 1-series (114,116,118) и 3-series (316, 320 EfficientDynamics).
Сам двигатель, с точки зрения характеристик, получился весьма хорошим. С момента выпуска он завоевал 8 раз награду двигатель года в рейтинге "International Engine of the Year Award"
Однако форумы владельцев автомобилей PSA и BMW были завалены различными отзывами.
Владельцы BMW негодовали как над самим решением совместного сотрудничества с PSA, так и надежностью двигателя. Встречались фразы от "Никогда не думал, что доживу до момента, когда в BMW будет стоят двигатель, спроектированный Peugeot!" до "Это худший двигатель, который я встречал в своей жизни!"
Владельцы автомобилей PSA не отставали от своих друзей по несчастью и шутили в духе "Все к чему прикасается инженер BMW начинает жрать масло!".
С накоплением опыта эксплуатации выяснилось довольно большое количество проблем нового двигателя, которые принесли множество проблем обоим производителям.
Планы BMW устанавливать Prince на автомобили 5-й серии были отложены (в итоге установят свой двигатель N20B16), а заканчивающийся в 2016 контракт совместного сотрудничества оба концерна продлевать не станут.
BMW перестанет устанавливать Prince на автомобили BMW и MINI, заменив их своей разработкой, основанной на N20. PSA решит инвестировать в производство новых двигателей с 3-мя циллиндрами.
При этом каждая из компаний оценит сотрудничество довольно высоко и начнет переговоры по развитию гибридов и электромобилей. Но в итоге снова откажутся от сотрудничества: PSA сконцентрируется на General Motors, BMW - на Toyota.
Как итог, всего один двигатель подпортил имидж обоих автоконцернов. Хотя и был приобретен бесценный опыт кооперации, который в последствии каждая компания будет использовать в новых объединениях с другими компаниями.
