Серия «Корабли в моей гавани»

Основные характеристики и история:

Место постройки: верфь Stocznia «Wisła» в Гданьске (Польша). Заводской номер — SK620/33.

Год постройки: 1983.

Первоначальное назначение: рейдовый катер-спасатель (ПСК-1412) для Военно-морского флота СССР. Приписан к Северному флоту России.

Модернизация: с 2007 по 6 октября 2009 года на Мурманском судоремонтном заводе катер прошёл переоборудование по проекту СК620/Н и получил обозначение ЭК-1412.

Текущее состояние: эксплуатируется.

Назначение:

После модернизации судно стало экологическим катером (проект СК620/Н), предназначенным для выполнения специальных задач, связанных с экологическим мониторингом и ликвидацией последствий загрязнения акваторий.

«Алтай» — спасательный морской буксир проекта 1452. Вступил в строй в октябре 1987 года. Водоизмещение судна — 4072 тонны, длина корпуса — 92,6 метра, ширина — 15,4 метра. Максимальная скорость — 19 узлов. Дальность плавания — 15 000 миль на скорости 12 узлов (или 7500 миль на 19 узлах). Автономность — 60 суток. Экипаж — 71 человек.

Предназначено для решения задач аварийно-спасательного обеспечения (буксировка, пожаротушение, оказание помощи терпящим бедствие кораблям/судам, а также выполнение водолазных работ) кораблей и судов ВМФ в дальней морской зоне.

Является одним из наиболее мощных буксиров в составе ВМФ России. Регулярно привлекается к решению задач боевой службы в различных точках Мирового океана. Организационно входит в состав отряда аварийно-спасательных судов КСФ с пунктом постоянного базирования в Североморске.

«Памир» — спасательное буксирное судно проекта 1452 Краснознамённого Северного флота. В 1974 году вошло в состав ВМФ. Предназначено для решения задач аварийно-спасательного обеспечения кораблей и судов ВМФ в дальней морской зоне.

Предназначено для решения задач аварийно-спасательного обеспечения (буксировка, пожаротушение, оказание помощи терпящим бедствие кораблям/судам, а также выполнение водолазных работ) кораблей и судов ВМФ в дальней морской зоне. Полное водоизмещение составляет 4000 тонн, длина 92 метра, ширина 15. Мощность силовой установки: 2х4500 л.с. Автономность – 60 суток. Является одним из наиболее мощных буксиров в составе ВМФ России. Регулярно привлекается к решению задач боевой службы в различных точках Мирового океана. Организационно входит в состав отряда аварийно-спасательных судов КСФ с пунктом постоянного базирования в Североморске.

«Печа» — малый морской танкер проекта 03180 (проект СКПО-1000). Построен на Ленинградском судостроительном заводе «Пелла».

Малые морские танкеры: ru.ruwiki.ru

Некоторые характеристики:

длина — 49,9 м;

ширина — 14 м;

осадка — 5 м;

полное водоизмещение — 2290 т, стандартное — 1069 т;

грузоподъёмность — 1200 т;

дальность плавания — 1500 морских миль;

автономность — 10 суток;

экипаж — 14 человек.

Назначение: снабжение кораблей и судов различными типами запасов и продовольствия.

В 2014 году вошёл в состав Северного флота ВМФ России, базируется в Мурманске.

Входит в состав 566 отряда судов обеспечения Северного флота.

«Санкт-Петербург» — дизель-электрический ледокол проекта 21900, заводской номер 602, построенный в 2009 году на АО «Балтийский завод» (г. Санкт-Петербург).

Некоторые характеристики:

длина — 114 метров;

ширина — 27,5 метров;

высота — 12,4 метров;

осадка — 8,5 метров;

двигатели — Wärtsilä 12V32, Wärtsilä 9L32;

мощность — 2×6000 кВт, 2×4500 кВт;

скорость хода — 16 узлов;

экипаж — 25 человек.

Судно предназначено для:

обеспечения проводок крупнотоннажных судов и танкеров (шириной 40–50 метров) в российские порты Северо-Западного региона в зимний период;

буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде;

тушения пожаров на плавучих объектах и других сооружениях;

выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам, терпящим бедствие, в ледовых условиях и на чистой воде.

Ледокол оснащён оборудованием, позволяющим выполнять такие функции, как поиск затонувших объектов на глубине до 300 метров с помощью МГТПА; проведение гидролокационных съёмок дна; участие в поисково-спасательных операциях и обеспечение операций по локализации разливов нефти.

Для повышения эффективности и уменьшения срока окупаемости судно имеет возможность доиспользования в летний период, в том числе для обслуживания нефтегазовых месторождений и береговых терминалов.

КИЛ-143 — это килекторное судно (килектор) проекта 141. Такие корабли относятся к вспомогательному флоту и предназначены для выполнения подводных грузовых работ: постановки мёртвых якорей и бонов, расчистки фарватеров, подъёма затонувших объектов и так далее. По сути, это мореходный и быстроходный вариант плавкрана.

Слово заимствовано из нидерландского языка: kiellichter образовано из kiel — балка, киль — и lichter — грузовое судно, лихтер[6]. В русской морской терминологии закрепилась форма «килектор»; словари фиксируют также вариант «киллихтер», ближе передающий исходное звучание. Наименования судов образуются сокращением «КИЛ» с бортовым номером: «КИЛ-158», «КИЛ-164», «КИЛ-25»

Килекторные суда обеспечивают деятельность флота на рейдах и в акваториях базирования. Суда проекта 141 предназначены для постановки и съёма боно-сетевых заграждений и рейдового оборудования на глубинах до 300 м, а также несут глубоководный аппарат для работ по спасению экипажей подводных лодок.

Перечень задач включает постановку и съём швартовных бочек и буёв, установку мёртвых якорей и плавучих причалов, раскладку «постели» (выровненная площадка из камня, щебня, гравия или иной отсыпки на дне) для плавучих доков, гидротехнические работы при оборудовании баз, судоподъёмные операции в пределах грузоподъёмности устройства и обеспечение корабельных стрельб. Отдельные суда привлекаются к перевозке грузов и ремонтным работам в дальней морской зоне.