nuxwi

Можно было бы написать "после двух сезонов", но сезон нынче можно почти не закрывать

Дальше будет много букаф, жалоб и нытья, так что для ЛЛ: не стоит своих денег. Новый сейчас у нас предлагают за 12900, то есть за $4400, что для четырёхсотки родом из прошлого века слишком оверпрайс. Я его два года назад купил за 10700 ($3400 по тогдашнему курсу), а ещё раньше он стоил $2500. Вот за эту цену к нему вообще никаких претензий не было бы.

Моя основная претензия - недостаток динамики. Некоторые 250-ки едут лучше. На фоне этого совершенно вялые тормоза не выглядят откровенно плохими, но на самом деле такими являются - переднее колесо на сухом асфальте заблокировать невозможно, этакий недо-абс. Ещё мне (и паре человек в чате владельцев) "повезло" с биением при торможении. Не помогает ни замена тормозных дисков, ни правка колеса. Ну как правка, занёс человеку, который спицовкой занимается, он его покрутил на станке, потыкал индикатором, сказал: "Да оно ровное!" - и даже денег не взял. Лично моё предположение - кривая привалочная плоскость диска на колесе. Я сперва не обращал внимания, так как биение было небольшое, но потом товарищ проехался и сказал, что так быть не должно. Задний тормоз наоборот, блокирует колесо моментально, так что если пытаешься ехать активно, то почти всегда тормозишь юзом, особенно на грунте. Пытался прокачивать несколько раз, менял колодки, обслужил суппорта - без толку. Ну, хоть хуже не стало и на том спасибо.

Поменял уже вторую банку. На стоке ездить невозможно, орёт прямотоком (всё ещё удивляюсь, как это сертифицировали), а дб-киллера для него нет в природе. Была куплена китайская банка от CB400, всё отлично, шепчет. Но через пару тысяч километров она развалилась внутри и стала зверски бренчать.

Так что пришлось купить ещё одну китайскую банку за 100 рублей, напихать в неё стальных губок и закрутить дб-киллер. Стало чуть громче, но всё равно не идёт ни в какое сравнение со стоком. Для гуся делали кастомные глушители мелкой партией:

Выглядит космически, за счёт большого объёма не душит мотор и звучит шикарно, но 1) цена больше 500 белорусских рублей 2) как по мне, совершенно не подходит по стилю. На фоне такого глушителя кривые багажные рамки выглядят откровенно уродски.

Впрочем, кроме банки тут есть чему ещё дребезжать. Хоба - и термоэкран на выхлопе начинает издавать такие звуки, будто в мотор насыпали гвоздей или там цепь грм издыхает уже.

А вот это вот верхнее крепление двигателя тоже периодически побрякивало. Хотя после покупки я мотоцикл разбирал и протягивал. Гайка типа самоконтрящаяся, с такими пластинчатыми усиками, поэтому и не стал садить это всё на герметик.

Был ещё прикол с гайкой задней оси (кратко говоря, улетела в кусты в 40 км от дома, так и не нашёл), но тут хз, возможно, сам продолбался, когда цепь подтягивал. Хотя почему нельзя было сделать гайку со шпонкой, как на том же KLR - непонятно.

Фильтр и фильтрбокс отдельная песня. В одной из новых партий гусей поставили неподходящие по размеру фильтры, из-за чего крышку фильтрбокса выгнуло наружу и там образовалась щель в пару миллиметров. Стоковый фильтр периодически пропадает из продажи, на озоне продаётся Невский фильтр, но он тоже больше чем надо и тоже выгибает крышку! Я себе поставил переходник на HFA1612, так и езжу. А вот крышка фильтрбокса через пару месяцев после начала эксплуатации:

Мимо фильтра оно бы всё равно не сосало, но я психанул, взял баллон герметика и жирно обмазал весь фильтбокс и патрубки по швам. Прям жирно, практически зашпаклевал. Ещё и герметик был такого характерного коричневого цвета, так что фоточек этого безобразия не сохранилось.

Подвески. Ну-у-у... Они есть. Но, внезапно, на SCR 250 передняя вилка гораздо лучше отрабатывала мелкие неровности. Возможно, потому что там дешёвый клон шовы и перевёртыш, здесь же вообще какой-то нонеймовый нонейм. Каждую колдобину чувствуешь, но при этом при торможении вилка складывается чуть ли не в отбой. Как китайцы такого умудрились добиться - я хз. Пробовал разную вязкость масла, не помогало. Поставил 40 мм проставки вместо 20 мм - стало чуть лучше при торможении и рулении, но сильнее отбивать в руки на неровностях. Задний амортизатор тоже не ахти, на крупной кочке запросто может катапультировать тебя куда-нибудь. Есть замена с регулировками, но стоит больше 1000 рублей на озоне. И мне есть с чем сравнить - у товарища KLR 650 96-го года. Там едешь - ваабще пахую, что под колёсами. Так что наваливать по грунтовочкам под 100 км/ч можно только в стойке, но! Китайцы не были бы китайцами, если бы и тут не подгадили. В стойке тут банально неудобно ехать, боковой пластик мешает, впивается острым краем прямо под коленку:

Один человек в чате срезал эти части и запаял куском подноса из светофора. Другой вообще из стеклопластика изготовил боковины. Казалось бы, проблема решена? Да, но нет, так как надо ещё и фильтрбокс подрезать! Кажется, будто мотоцикл большой, но на самом деле внутри всё довольно плотно и лишнего места практически нет. Тот же PD33 вместо PWK32 влез впритык.

Раз уж вспомнил про карбюратор, стоит упомянуть расход топлива. Меньше 5,1 литра по трассе с крейсером в 90-100 у меня не получалось. Что как бы слегка фрустрирует, у меня машина меньше ест (полуторалитровый турбодизель, но всё же). А бак всего 14 литров, дважды обсыхал и дотягивал на резерве. Кстати, с баком мне повезло, много у кого он ссытся либо по датчику уровня топлива, либо по кранику. Так что тюбик виктора рейнза возить с собой стоит.

Ветрозащиты не хватает. В стоке лобовик отбивает поток ровно в голову, да так, что шум ветра начинает заглушать шум стокового выхлопа (может, на это и расчёт был?). Проставки (тоже человек из чата владельцев делает), дополнительный дефлектор, изменение угла наклона делают положение более комфортным, но тут начинает бить в грудь и живот поток воздуха из-под руля, отражась от бака. Решение? Вырезать из того же пластикового подноса ещё одну загогулину и надеть на бак. Заодно надеть на лапку кпп и боковой упор кусочки шлангов, потому что есть риск за сезон угробить боты (грибок на упоре мне весь задник на сапоге изорвал острыми краями).

И вот такие вот вроде бы мелочи очень портят впечатление о мотоцикле. То датчик передач начнёт моросить, то подсветка номера отхлебнёт на ровном месте, то винт бачка для тормозухи закиснет и надо высверливать. Мне всё же больше нравится кататься, а не гайки крутить. К чему вот вообще нет претензий - это к двигателю. Тарахтит там себе и тарахтит, ему индифферентно на заливаемое масло, на качество топлива и тому подобные мелочи.

Так что накатал за два года 13 тысяч и выставлю гуся на продажу по низу рынка, а сам пойду за самой скучной хондой.

PS. Пикабу предложило тег "Пакистанские технологии" 😆

Базовая версия стоит дешевле базовой Лады Весты: от 44 900 белорусский рублей за базовую комплектацию и 49 900 — за версию Max (1 202 850 и 1 336 798 российских соотвественно по курсу нацбанка). Есть и программа льготного кредитования (30% первоначальный взнос и 10% годовых первые три года, затем, скорее всего, 16-20%)

Есть нюанс - в Россию эта модель поставляться не будет. Интересно, почему?

И вот на что же мне поменять мою уставшую почти что совершеннолетнюю киа рио второго поколения с пробегом 150 тысяч километров, как думаете? Покупал её тоже новой, в 2008-м.

Отпуск в этом году выдался рано, и я отправился по уже знакомому маршруту к родственникам в Севастополь. Правда, подкорректировал его в сторону от больших трасс. Совсем без них обойтись не вышло, но по локальным дорогам пилить гораздо спокойнее, чем ехать по А-280 с отбитыми фуроводами до М-4, а там ещё и платить. В первый день свернул на Погар, Трубчевск и далее до Курска в сторону Воронежа. Из приключений - проверка документов на блок-посту и долгий холодный ливень, заставший в пути, дождевик немного спасал, но сапоги всё равно промочило. И перчатки были летние, так что руки тоже замёрзли. Ещё и гусёнок отказывался ехать на все деньги, еле-еле набирая 120 по гпс, да ещё и пытаясь воблить на скорости выше 110, что не добавляло комфорта при обгонах. А ехать за фурой в водяной взвеси - удовольствие ниже среднего. И мой старый модуляр заодно решил, что пора начать протекать по визору. Так что с облегчением зарулил в первую же попавшуюся гостиницу на границе Курской и Воронежской областей. Гостиница очень даже ничего оказалась, недорого, сразу же в ней столовая, где и поужинать можно, и позавтракать, тоже за небольшие деньги (уж точно дешевле, чем жрать хот-доги на заправках)

На второй день погода выдалась шикарная. Не доезжая до Воронежа свернул на Россошь и потом на Богучар. Весьма красивая дорога, с живописными видами, плавными поворотами и не сильно большим трафиком. Проехал немного по М-4, потом навигатор сказал: "Впереди пробка, шуруй в объезд до Каменск-Шахтинского" и всё бы ничего, но он так сказал не одному мне и целый караван машин ломанулся через деревеньки, периодически упираясь в какую-нибудь говновозку, которая едет себе 50 км/ч, чтобы не расплескать. Но ничего, проехал Ростов (заодно охренел от строящихся жилых массивов, вот уж действительно «человейники»!) и свернул в сторону Азова и дальше до Староминской. Тоже очень приятно ехать, машин мало, по обочинам фазаны гуляют, лепота. Но выяснился неприятный факт - седло стало натирать жопу. В первый день дождевик спасал, а вот потом стало некомфортно. Когда за раз проезжал 250 км, такого не было, а вот 700 в день уже чувствуется. Заодно орущий выхлоп не добавлял комфорта. Правда, ближе к сотне его и не слышно было практически, заглушает ветром. Но беруши пришлось купить. Протекавший шлем стал продуваться, иногда внутрь даже мелкие мухи залетали. Я потом сообразил почему - крепил экшен-камеру ремешками на "бороду", вот и продавило уплотнитель. В эту поездку я прикрепил камеру на руль, но на второй день она успешно издохла (неудивительно, чего ещё ожидать от камеры за 90 белрублей).

Третий день - как всегда жопа в районе Славянска-на-Кубани. Ремонты и пробки, пробки и ремонты. Причём в пробке даже прощемиться негде, если впереди какой-нибудь самосвал, объездные дороги крайне узенькие. И это ещё основная масса отдыхающих не ломанулась. С севера Славянск негде объехать, река. Ну а делать крюк через Крымск и далее вообще не хотелось, там не лучше. И такое впечатление, что за год ремонты с места не сдвинулись. В общем, назад решил попробовать проехать через новые территории - но этому не суждено было сбыться. Проехал мост и свернул с Тавриды в сторону Феодосии. Таврида скучная, а вот южный берег Крыма - маё пачтение! Феодосия, Коктебель, Судак - дорога либо вдоль моря, либо серпантины. Опасненько, можно зазеваться и разложиться. Но красиво. Немножко даже чикен стрипсы поспиливал.

Заночевал в Судаке. Семейная гостиница, самая дешёвая из тех что мне попадались в принципе, но при этом и ужином накормили, и завтраком, и черешни с собой дали. Черешня, правда, потом аукнулась, благо заправки нынче почти на каждом шагу, а то пришлось бы в кустики бегать.

И поехал дальше вдоль берега. Серпантинчики уже выдались посерьёзнее, плюс у гуся крайне идиотский индикатор топлива, который часто живёт своей жизнью, так что с горок катился с заглушенным двигателем. Вот это прямо кайф, когда в тишине, только под шум ветра. Да-да, небезопасно, тормоза можно перегреть. Доехал до Алушты, а после неё начался ремонт дороги. Опять муторно, пыльно, уже жарко, мало где можно прощемиться. Зато посмотрел на междугородние троллейбусы. После Ялты заехал посмотреть Ласточкино Гнездо (абсолютно не впечатлился), и ушёл на старое Севастопольское шоссе. Его не так давно отремонтировали, и теперь это мекка местных дрифтеров. Проехал Байдарские ворота, пообедал в Орлином и неспешно добрался уже до Севастополя.

Немного помотался по месту, заказал и поменял глушитель на тихий (Озон в Беларусь почему-то не доставляет некоторые товары). Заодно поменял масло в вилке, настроил карбюратор, после чего гусь поехал на все деньги, выдавая нормальное ускорение и 137 км/ч паспортных, то есть 155 по брехливому спидометру, ну и склонность к воблингу пропала. После чего решил, если уж гулять, так на все деньги! Заехал в магазин, купил сеточку на седло, новый шлем и разные мелочи. Интеграл, конечно, после модуляра ощущается просто пушинкой. Но в городе модуляр удобнее. Вот масляных фильтров жалею, что с запасом не взял, у нас они ощутимо дороже.

Съездил на Ай-Петри. Поднимался со стороны Ялты, а спускался уже в сторону Соколиного. И вот спуск мне понравился больше подъёма. Но подъёме почти всегда виды закрыты деревьями, а на спуске и плато со старой обсерваторией, и в облака заехал, и дорога более живописная.

Поначалу казалось, что медленно на спуске еду, осторожничаю. Потом обогнал одну машину, другую. И оказалось, что гусёнок наконец-то в родной стихии - плохие раздолбанные дороги (но дороги), на которых особо не разгонишься. Потому что то валунчик размером с пол-машины на дороге лежит, то пол-дороги осыпалось куда-то вниз. В стойке ехать на этом творении китайского гения не сильно удобно, так что дубасить на все деньги тоже не выйдёт.

А вот на бездорожье ему тяжело. По плоским местам со всякими лужами ещё более-менее, но вот в горах совсем плохо. Сток резина на осыпающемся грунте не держит вообще (даже при минимальном давлении), слишком высокий центр тяжести, чуть больше веса чем надо. Справедливости ради, там и на ногах сложновато пройти. Чебурахнулся я раз шестьсот, но мотоцикл все падения (иногда довольно жёсткие) выдержал, только защита рук отлетела (весьма условная, которая больше повторитель поворотников, чем защита). В общем я кончился раньше, чем мотоцикл, тягать эту дуру по горам совсем неприятно.

Оставалась ещё неделя отпуска, и тут внезапно поступило предложение сгонять на Эльбрус. А я что? Я за любой движ кроме голодовки. Родственники на машине стартанули в ночь, я же выехал утром, где-то в полвосьмого, и без двадцати одиннадцать уже заселялся в гостиницу в Нальчике.

Старенькое, ещё велосипедное крепление для телефона наконец не выдержало, так что ехал без навигатора, периодически останавливаясь для контроля маршрута. Сеточка на седло примирила мою жопу с сидушкой, и больше 1000 км проехал в принципе без эксцессов. По пути впечатлило количество полицейских блок-постов - по-моему, даже в приграничных областях их меньше. Потом обратил внимание, сколько машин катается без номеров, и такое количество полицейских стало понятным. А также удивили придорожные комплексы, оформленные как натуральные дворцы.

Интересно было посмотреть и на то, как на Кавказе люди живут. Очень отличаются дома - когда наружу либо глухие стены, либо глухой забор, воистину воплощение тезиса "мой дом - моя крепость". По дороге запросто перегоняют табуны лошадей, а коровы вполне себе пасутся на горных склонах. Довольно дешёвый бензин. А вот шашлык в кафе разочаровал. Но не было уже особо времени искать, всего день оставался в запасе.

Пришла пора возвращаться. Как обычно, выехал утром, к обеду был в Армавире, заехал на байк-пост поменять масло. А меня ещё и пельменями угостили. Я в долгу не остался, тоже оставил гостинец (и ещё следы масла на парковке, бляцкая прокладка приклеилась одной стороной и масло во все стороны брызнуло, мимо поддона). Содержит байк-пост весьма колоритный дядька, проехавший всю Евразию от Португалии до Владивостока. Правда, в данный момент он был после операции по протезированию сустава, так что вместо него держите фотку кота.

Сделано на байк-посту всё очень толково, понравилось. Если буду проезжать мимо в следующий раз - обязательно заеду. Нашёл его просто на яндекс-картах, когда искал мотосервис по пути.

Доехал до Ростова, там заночевал (а вот там гостиница вообще не понравилась, дорого и завтрака нет). На следующий день без приключений добрался до той же гостиницы, в которой останавливался в первый день. Утром выехал, проехал примерно половину пути, и начались дожди. Из одной тучи выезжаешь, в другую ныряешь. Тот ливень в первый день путешествия был лёгким дождиком по сравнению с этими. На собственном опыте ощутил, насколько в дождь скользкая разметка - на трассе спуск, внизу плавный поворот и пешеходный переход. Скорость была ну 70 км/ч максимум. Переднее колесо сорвало моментально, потом оно сразу же зацепилось за асфальт и мотоцикл ушёл в жёсткий расколбас. Но ничего, удержал. Заодно согрелся, адреналинчика хапнул. Уже в Гомеле хляби небесные разверзлись окончательно, и дождь ливанул сплошной стеной, аж больно было, когда здоровенные капли попадали в места без защиты. Пришлось зарулить на заправку и посидеть попить кофе, когда до дома оставалось чуть больше 40 километров.

Итого пройдено больше 6000 километров, в среднем по 700 км в день. К сожалению, гусь слабоват для российских трасс и расстояний (по Беларуси на нём вполне норм). К техническому состоянию тоже есть претензии - повело передний тормозной диск (заводской брак, лечится заменой на диск от авантиса), стал подклинивать задний суппорт (но это уже потому что я поленился обслужить его перед выездом). Новый глушитель, якобы от CB400, развалился где-то внутри, его середина болтается и мотоцикл теперь звучит как банка с гвоздями. Периодически внутри мотоцикла что-то звякает, будто какой-то болт открутился, но пока не нашёл что именно. Цепь всё же растянулась. Но в остальном всё ок, спицы не ослабли, подшипники не заклинили, коробка переключается всё так же чётко (несмотря на залитое обыкновенное автомобильное масло), двигатель не перегрелся и не выплюнул клапана при долгой езде в полный газ.

Прогулкой доволен. Но на следующий год надо будет придумать уже какой-нибудь другой маршрут.

Хотел написать - долетел, но, честно говоря, разочарован. Кратко - своих денег Minsk Goose не стоит (новый, по крайней мере). Те, кто его хвалит, успели его купить по $2500, а не по $3800.

Едет он чуть лучше чекушки, хотя лошадок и момента вдвое больше. Да, идущие на ограничителе фуры обгонять можно, но осторожно. Максималка в районе 120 по жпс (спидометр при этом показывает отчаянные 140). И начинает пытаться воблить, что совсем не прикольно. Но в горки тянет достаточно уверенно.

Седло неудобное. Не, на мини-дальняки по 250 км норм, но когда за день приезжаешь по 800 км, жопа натирается. В первый день не так пострадал, так как ехал ещё и в дождевике, и он дополнительно смягчал, но на второй день залез вечером в душ и прямо зашипел.

Кстати, про дождь. Залило левый пульт, на приборке начала вполнакала гореть лампа дальнего. Сам дальний при этом был выключен. Просохло - прошло. Ну, правда и ливень был такой серьезный, который лучше переждать.

Выхлоп просто пиздец. Я без понятия, как это сертифицировали в таможенном союзе и еаэс, но это фактически заводской прямоток. На раме красуется наклеечка с уровнем шума в 98 дБ. А в комплекте должны идти беруши.

Вибрации существенные, если расслабить челюсти, зубы начинают стучать. Не Харлей, но близко.

Внедорожные качества... Ну, не на этой резине их проверять, она настолько дубовая, что даже спущенное в ноль колесо визуально таким не выглядит.

На одометре 3500 км (впрочем, он врёт как и спидометр в большую сторону), посмотрим, что скажут на сервисе и как проявит себя на обратном пути.

В прошлом посте попросили выложить опыт эксплуатации. Но до эксплуатации пока далеко, а вот ТО-0 на дешёвый китайский мотоцикл выглядит вот так:

Снял колёса, отвёз на балансировку - на заднее налепили 20 грамм, на переднее аж 40. Также перевернули переднюю покрышку, чтобы она шла «ёлочкой» вниз. Непонятно, почему китайцы на дешёвые мотоциклы упорно ставят покрышки в одном направлении (хотя если посмотреть на те же Voge или GR, там покрышки уже разнонаправленно установлены). 23 BYN обошлось, и это хорошо, что в городе есть подходящая шиномонтажка.

Снял седло и обнаружил «прекрасное» крепление бака:

Впрочем, мне потом рассказали, что это нормально, у всех так. Возможно, какой-то конструктивный просчёт. Но дальше этот дефект не развивается, народ так и ездит.

В стоке отсутствует топливный фильтр, что вкупе с невысоким качеством металла бака (ржавеет, зараза) приводит к засиранию карбюратора. Ну, воткнуть не проблема, на Scr 250 я поставил вообще здоровенный от жигулей.

Хорошо что тут нет вакуумного топливного крана, как на Scr, он часто дурил голову, а иногда и заливал цилиндр бензином через шланг вакуума.

Клемма катушки зажигания была не затянута (верхнюю я снял, чтобы трос пролез).

Вывел вентиляцию картерных газов под бак и нацепил фильтр-нулевик. Изначально этот шланг висел под двигателем и при создающихся при работе пульсациях давления прекрасно сосал бы пыль и грязь с дороги прямо в картер. Это уже из опыта эксплуатации того же Scr вывели.

По хорошему, надо ставить маслоотделитель и врезать этот шланг в фильтрбокс, как на хонде, но мне лень. С фильтрбоксом хватает своих приколов. Например, крышка его прилегает неплотно, и в оригинале прикручивается винтами, которые вкручиваются во впаянные в пластик втулки с резьбой. Эти втулки также выпирали из пластика на миллиметр примерно, пришлось их вплавить поглубже, вкрутить в них болты на герметик, и прикручивать крышку уже гайками. Потом что винты постепенно выдирают эти втулки из пластика.

Уже лучше, но крышка всё равно прилегает неплотно. Там, конечно, есть махонький резиновый уплотнитель, но он погоды не делает.

Да и сам фильтрующий элемент внутри болтается, неплотно вставляясь в отформовку на крышке. Народ печатает проставки под HiFlo либо просто что-то приклеивает к днищу элемента, чтобы он подальше торчал.

Но самая мякотка - это маятник и прогрессия. Подшипники в колёсах отличные, закрытого типа, и смазка там есть. А вот сальник маятника:

У китайцев какая-то классовая ненависть к резинотехническим изделиям. Надо ли говорить, что внутри ни капли смазки? В прогрессии не так грустно было, сальники целые, но игольчатые подшипники внутри тоже сухие.

И, раз уж залез туда, поменял и втулки маятника на поршневые пальцы от вазовского восьмиклопа (цена вопроса 8 рублей/штука плюс бутылка токарю, чтобы укоротил один).

Впрочем, на Scr хуже - там маятник на сайлентблоках, плюс сама ось маятника меньше в диаметре на 0,5-0,6 мм, в итоге это всё за три-четыре года раздалбывается и заднее колесо начинает гулять влево-вправо на сантиметр. Лечение - либо подбор и замена сайлентов, либо вытачивание новой оси, либо вытачивание уплотнительных втулок из капролона/тефлона.

Также пришлось побегать по авторазборке и поискать новую гайку в прогрессию, потому что затянуто было от души. Ну как новую, от какого-то тридцатилетнего француза.

Из мелочей ещё пролил тросики газа и сцепления трансмиссионкой, где-то переложил проводку, чтобы не тёрлась о раму, и закрыл вин-номер на рулевой колонке куском пластиковой бутылки - провода и тросы при поворотах руля стирают его, а с другой стороны стираются об приклёпанную табличку.

По времени заняло два дня чистого времени, в основном из-за того, что некоторые операции тяжело и неудобно делать одному, плюс из-за затупов вроде «да как этот тормозной суппорт назад поставить?». Ну и приходилось ждать запчасти, те же сальники. В специализированном сервисе или у нормального дилера (но таких у нас нет) это заняло бы пол-дня от силы.

Считаю ли я этот мотоцикл всё ещё хорошим? Да, на тех условиях, что он мне достался (напомню, это цена на $350 ниже розничной, плюс кредит под 4%). За нормальный мотоцикл (вроде того же GR400) пришлось бы заплатить почти вдвое дороже. За ктм 250 - втрое.

Стал бы рекомендовать новичку? Только если у него есть желание и возможность крутить гайки. Ну или хороший сервис под боком. В принципе, можно не заморачиваться и ездить так, но через пару-тройку сезонов начнёт потихоньку разваливаться.