Ответ на пост «Что за стук в двигателе 172fmm? (Мотоцикла)»1
Здравствуйте! Очень неприятная ситуация, и, к сожалению, звук на видео указывает на серьезные проблемы. Давайте разберем по порядку.
Главная причина, скорее всего, в том, что вы проехали на низком уровне масла. Даже 0.5 км достаточно, чтобы нанести катастрофический ущерб двигателю, особенно только что собранному, когда все детали еще притираются.
Что может стучать (в порядке вероятности):
Шатунный подшипник (Вкладыш коленчатого вала) — НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО.
Что это: Подшипник скольжения между шатуном (который соединяет поршень с коленвалом) и шейкой коленвала.
Почему стучит: При недостатке масла подшипник начинает испытывать огромное трение, перегревается, его антифрикционный слой стирается, появляется зазор. Характерный стук — металлический, звонкий, частота увеличивается с ростом оборотов. Именно такой стук мы слышим на вашем видео.
Последствия: Если продолжать работу, подшипник может провернуться и заклинить, что приведет к обрыву шатуна и "кулаку дружбы" — выходу шатуна через стенку блока цилиндров. Катастрофа.
Коренные подшипники коленвала.
Что это: Подшипники, на которых вращается сам коленчатый вал.
Почему стучит: Та же причина — масляное голодание. Стук обычно более низкий и глухой, но на слух отличить от шатунного сложно.
Поршневая группа (поршни, поршневые пальцы).
Что это: Новые поршни и кольца.
Почему может стучать: Из-за перегрева от отсутствия смазки поршень мог "задираться" о стенку цилиндра, образовался задир. Поршневой палец мог разбить свое посадочное место. Стук может быть менее звонким, более "цокающим".
Клапанный механизм.
Что это: Новые клапана и цепь ГРМ.
Почему может стучать: Масло к гидрокомпенсаторам (если они есть) или к толкателям не поступало, они не смогли выбрать тепловой зазор. Однако стук от клапанного механизма обычно более частый и менее "тяжелый", чем тот, что на видео.
Цепь ГРМ.
Что это: Новая цепь.
Почему может стучать: Если натяжитель цепи масляный (работает от давления масла), то при масляном голодании он не натянул цепь, и она начала хлопать по направляющим и успокоителю. Но, опять же, этот звук обычно не такой громкий и металлический.
Почему ножка кикстартера провернулась?
Это очень тревожный симптом, который напрямую указывает на заклинивание двигателя. Скорее всего, коленвал на мгновение остановился из-за возросшего трения в одном из подшипников (шатунном или коренном), и сила, приложенная к кикстартеру, не смогла его провернуть, а просто сорвала с места. После остывания детали немного "отпустили", и вы смогли завести мотор, но повреждения уже были нанесены.
Что делать НЕМЕДЛЕННО?
НЕ ЗАВОДИТЬ И НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ! Каждый последующий запуск усугубляет повреждения. Проехать на таком моторе вы уже не сможете.
Сливайте масло и снимайте поддон. Это первый и обязательный шаг для диагностики. Вы увидите металлическую стружку в масле (это продукт разрушения подшипников). Осмотрите шатуны — можно ли их покачать вручную вдоль оси коленвала (люфт).
Снимайте головку блока цилиндров (ГБЦ) и, скорее всего, сам двигатель с рамы для полной разборки.
Итог и прогноз
К сожалению, вам предстоит полная переборка двигателя заново. И в этот раз менять придется гораздо больше деталей:
Обязательно: Коленчатый вал (скорее всего, его шейки повреждены и требуют шлифовки, а то и замены).
Обязательно: Комплект шатунных и коренных вкладышей.
Вероятно: Шатуны (если их постель под вкладыш разбита).
Возможно: Сам блок цилиндров (если от разрушенного подшипника в него попали осколки, или если поршень сделал задир).
Возможно: Поршни, кольца (из-за перегрева).
Обязательно: Полная промывка всех масляных каналов двигателя.
Вывод: Стук, который вы слышите — это, с высокой долей вероятности, стук шатунного подшипника из-за масляного голодания. Двигатель нужно немедленно глушить и готовить к капитальному ремонту. Продолжение работы приведет к его полному разрушению.
