PavelSh76

Извинте, не сдержался, и решил ответный пост запилить.

* Американская миллионерша завещала своей собаке $12 млн.

Вопрос, а почему вы не написали про американскую миллиардершу?

Рут Готтесман (Ruth Gottesman). В феврале 2024 года она безвозмездно передала 1 миллиард долларов Медицинскому колледжу Альберта Эйнштейна (Albert Einstein College of Medicine) в Бронксе (Нью-Йорк).

Благодаря этому огромному вкладу обучение в данном вузе стало абсолютно бесплатным для всех текущих и будущих студентов в perpetuity (навсегда).

Или про собаку интересее накинуть

* В 2003 г. для соучредителя Microsoft Пола Аллена, была построена самая большая яхта в мире. На 126-метровой «Octopus» находятся две подлодки, два вертолёта, семь вспомогательных катеров, бассейн, превращающийся в танцпол, баскетбольная площадка, кинотеатр, студия звукозаписи и даже отдельная печь для пиццы. После смерти Аллена в 2018 г. яхту выставляли примерно за £200 млн; аренда — около £1 млн в неделю.

За Аллена как то тоже обидно стало:

За свою жизнь сооснователь Microsoft Пол Аллен пожертвовал на благотворительность более 2 миллиардов долларов. Кроме того, он подписал «Клятву дарения» (Giving Pledge), обязавшись направить на гуманитарные и научные цели не менее половины своего состояния (на момент его смерти в 2018 году оно оценивалось примерно в 20,3 млрд долларов).

Масштабные вливания из его наследственного фонда продолжаются. Недавно, в 2025 году, его благотворительный траст совершил рекордное посмертное пожертвование в размере 3,1 миллиарда долларов, что сделало его одним из крупнейших благотворителей США.

Куда именно Пол Аллен направлял деньги:

Исследования мозга и биотехнологии: Это была его главная страсть. Аллен выделил сотни миллионов долларов на создание и развитие Института исследований мозга Аллена (Allen Institute for Brain Science). Он также вложил по 100 млн долларов в Институт клеточных наук и биомедицинскую группу Frontiers Group.

Искусственный интеллект: Выделил 125 млн долларов на создание Института искусственного интеллекта Аллена (Ai2), который занимается разработками ИИ на благо общества. [1]

Борьба с эпидемиями: Во время вспышки лихорадки Эбола в Западной Африке в 2014 году Аллен лично пожертвовал 100 миллионов долларов на ликвидацию кризиса и закупку оборудования.

Культура и искусство: Пол Аллен обожал музыку и научную фантастику. Он полностью профинансировал создание культового интерактивного музея поп-культуры MoPOP (изначально Experience Music Project) в Сиэтле, потратив на него более 100 млн долларов. [1, 2]

Экология и защита океанов: Финансировал программы по защите коралловых рифов, борьбе с браконьерством в Африке и поиску затонувших кораблей времен Второй мировой войны (благодаря его экспедициям были найдены японский линкор «Мусаси» и американский крейсер «Индианаполис»).

Его благотворительная организация Allen Family Philanthropies продолжает распределять активы его империи (включая средства от продажи его огромной коллекции искусства за рекордные 1,6 млрд долларов) на научные, экологические и социальные проекты.

* Ларри Эллисон, глава корпорации Oracle, купил 98% территории гавайского острова Ланаи в июне 2012 года.

А про это ведь не удобно писать, правда?

Миллиард на медицину и технологии: Эллисон пожертвовал более 1 миллиарда долларов через свой личный медицинский фонд (Ellison Medical Foundation), долгое время фокусируясь на исследованиях старения и борьбы с возрастными заболеваниями. Кроме того, он выделил 200 миллионов долларов Университету Южной Калифорнии (USC) на создание центра по исследованию рака.

Флагманский проект в Оксфорде: Его главным благотворительным проектом сейчас является Институт технологий Эллисона (Ellison Institute of Technology — EIT). Миллиардер выделил 1,3 миллиарда долларов на строительство и запуск масштабного кампуса EIT в Оксфорде (открытие запланировано к 2027 году), который с помощью ИИ должен решать глобальные проблемы человечества: от нехватки продовольствия до климатических изменений.

А вот насчет Безоса я согласен, потратил на благотворительность каких то жалких 4.7 млрд долларов. Крохи. Также скромно умолчим, что Амазон создал более миллиона рабочих мест. И многие айтишники хотят попасть на работу к этим эксплуататорам кровопийцам:
Цукербергу в Мету, Эллисону в Оракл и к Безосу в Амазон. Себе, суки, яхты покупают, а программистам платят крохи - жалкие сотни тысяч в год. Ни яхты не острова за такие копейки не купишь.

Отвечу ка я отдельным постом, а то давно минусов не схватывал. Как же вы заебали, господа автомобилисты! У вас, блядь, зона ответственности заканчивается с приобретением автомобиля. Купил и лапки. Поэтому никакой культуры вождения и постоянные жалобы. А потом получается, то фуроводы трассу перегораживают и едут 89 88 по двум полосам, пока один одного опередит, то звезда (я тут намерено слово пизда с 4 ошибками написал) на Бентли с десятками штрафов на тот свет мотоциклиста отправляет, то ещё какая нибудь звезда садится в машину без страховки. А теперь посмотрите как это делается в нормальных странах:

Салаху дают штраф больше 1000 фунтов за превышение в 10 км в час в Британии.
В Нью Йорке штраф за неправильную парковку 115 долларов (привет Д'Артаньяну) - это если просто припарковать правильно машину, но там знаки такие - что час назад можно было парковатся, а сейчас уже нет. Если же на порёбрик заехать, я думаю сразу эвакуатор и 115 будут смешной суммой на фоне этого.

Теперь по страховкам, если в США у тебя не будет страховки на авто, тебе въебенят некислый штраф на первый раз, во второй там сумма будет существенно выше, плюс тачку заберут на штрафстоянку, плюс у тебя заберут права, тебя внесут во все базы и след твоя страховка будет стоить космических денег.
В РФ ... ты заплатишь 800 руб и фсё! Поэтому вопросы надо задавать не о полезности или бесполезности, а о том, что штрафы надо ужесточать и тачки конфисковывать. А если этого не делать - одни так и будут ездить без страховки, другие будут десятками штрафы за превышение скорости собирать, пока не задавят кого нибудь, третьи будут на мопедах генофонд улучшать, а хуле - ответственности то никакой.

Так что не те вы вопросы задаёте, не те.

PS. Сколько в России ОСАГО в среднем - 5000 руб в год. Т.е. 60 долларов. В США по всем штатам не скажу, но знакомый мой платил 120 долларов в Коннектикуте, только за свою отвественность, если бы ещё свою тачку страховал было бы больше. Но в месяц. Т.е. в среднем там в 20 раз выше страховка, но платят как правило все, иначе см выше. И никто не жалуется.

Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Ниже не моё:

Нужно понимать, что всеми китайскими проектами руководят государственные чиновники-коммунисты. Которых интересуют прежде всего красивые отчеты для начальства и откаты для себя. Они готовы сжечь триллионы государственных денег, чтобы получить миллионные откаты. А свои экономические провалы они выдают за геополитические успехи. Китай сегодня пытается сделать то, что раньше делали империи и сверхдержавы: экспортировать капитал, строить дороги, порты и железные дороги и тем самым создать экономическое притяжение.

Но инфраструктура — очень капризная вещь. Работать с ней должен частный капитал, который рискует своими деньгами и поэтому просчитывает все мелочи. Инфраструктура окупается только тогда, когда вокруг возникает экономическая экосистема. А китайские госчиновники думают и действуют иначе — они приходят к чиновникам других стран, обещают им золотые горы, рабочие места, построенную инфраструктуру и прорыв в XXI век. Откаты конечно тоже обещают. И о себе не забывают.

Все идет по одной и той же схеме: проекты не проходят экономический отбор. Многие объекты строятся там, где их хочет местный политик, а не там, где они экономически оправданы. В результате проект не взлетает, долги накапливаются и какой-нибудь порт или железная дорога за долги переходит китайцам. Но основная проблема в этой красивой схеме в том, что если инфраструктура не генерирует доходы, значит она начинает генерировать убытки.

Китай наступал на эти грабли множество раз, протягивая сверхдорогие скоростные железные дороги к небольшим городам, которые никогда не окупались. Или строил города, стоявшие пустыми. Это классический чемодан без ручки. Белый слон, которые постепенно разоряет своего владельца. Помпезный мост на остров Русский.

Китай вложил около триллиона долларов в другие страны и почти все его проекты оказались убыточными. Огромный порт Хамбантота на Шри-Ланке в родном районе тогдашнего президента Раджапаксы — в месте, где практически нет судоходства. Общий долг Шри-Ланки перед Китаем составил около 7 млрд долларов. В 2022 году страна объявила дефолт.

Самая дорогая европейская дорога в Черногории убыточна. На пике долг по проекту составлял около четверти государственного долга Черногории. Железная дорога в Кении — убыточна. Железная дорога Эфиопия–Джибути — убыточна. Порт Гвадар в Пакистане должен был стать стратегическим хабом между Ближним Востоком и Китаем. Но стал мишенью для постоянных атак террористов. Грузооборот низкий.

Порт Багамойо в Танзании — 10 млрд. Президент Танзании назвал условия «эксплуататорскими» и заморозил проект. Порт Кьяукпью в Мьянме — по проекту его стоимость $7,3 млрд. Мьянма испугалась долговой нагрузки и сократила проект почти в 6 раз — до $1,3 млрд. Замбия стала первой африканской страной, объявившей дефолт в пандемию — ее дороги, аэропорты и электростанции были построена на китайские кредиты. Не взлетело. Когда в Малайзии в 2018 году к власти пришел Махатхир Мохамад, он немедленно отменил три китайских инфраструктурных проекта на общую сумму 22 млрд долларов — назвав условия «несправедливыми» и «новым колониализмом».

Китай вложил в Венесуэлу более 60 млрд долларов — и потерял большую их часть. Эквадор взял у Китая около 18 млрд долларов, обеспечив их будущими нефтяными поставками. Построенная китайцами ГЭС «Кока Кодо» за 2,7 млрд долларов начала разрушаться почти сразу после открытия: трещины в турбинах, эрозия берегов, деградация экосистемы реки Кока. К 2020 году несколько турбин вышли из строя.

По данным исследовательского центра AidData Китай профинансировал 13 000+ проектов на сумму около $843 млрд. В результате около 60% китайских зарубежных кредитов сейчас находятся у стран в долговом кризисе или на грани.

Принципиальная разница с империями прошлого состоит в том, что, например, Британия сначала распространяли институты, рынки и безопасность, а уже потом начинала серьезно заниматься инфраструктурой. Китай попытался сделать наоборот — сначала бетон, потом экономика, а демократия его вообще не интересовала. Наоборот, китайцам казалось, что с жуликами и диктатурами проще работать — их же можно купить. Купить можно, а вот с эффективностью у диктаторов обязательно будут проблемы.

На эти же геополитические грабли много раз наступал СССР — так, строим железные лороги, электростанции и заводы. Не взлетает. Тогда хотя бы базы там наши будут. Где угодно — в Йемене, в Сирии, на Кубе, во Вьетнаме, в Сомали, в Эфиопии, в Ливии, в Анголе. Чувствуете нашу мощь? Но все эти базы обернулись пшиком. Обучали советников, давали кредиты, строили бесплатно… все накрылось медным тазом. А кредиты потом долго списывали. И с китайскими геостратегами будет точно так же.

И с фразой про то, что то, кто владеет Африкой будет властелином мира, получится такой же конфуз, как и с фразой про владение островом Змеиным. И вполне возможно, что из-за четвертой промышленной революции миллионы плохообразованных рабочих станут не плюсом для страны, а минусом. И если бы китайская схема по захвату мира работала бы, а не приносила убытки, то Китай продолжил бы активно ее использовать. Но мы видим совершенно другую картину — объем новых кредитов проекта «Один пояс, один путь» (BRI) в Африке упал с пика в 28 млрд долларов в 2016 году примерно до 1 млрд в 2022 году. Упс.