M1xa487

Давно я не писал ничего, только читал.

Вообще, катание у меня круглогодичное, но зимой, как правило, прохваты небольшие. К счастью, в этом году благоволит и погода, и компания, поэтому в Январе мы с друзьями ехали Зеленое Кольцо Москвы, в Феврале Волоколамск-Руза-Москва, в Марте Волоколамск-Завидово через Нацпарк. Ну и, конечно, просто покататься присутствует. В общем, некоторая раскатанность имеется.

Для поездок на дальние расстояния с неизведанным покрытием есть у меня Шульц МФ с корнер-баром и дуплетом.

Но, собственно, к теме поста: ближе к концу Мая друзья собрались ехать в Питер на машине и решили поспрашивать, где селиться, куда сходить. В результате посиделок, я напросился в свободное место, еще и с велосипедами. Товарищ из велосообщества и крепления на крыше стоят базово, просто свои велосипеды в поездку брать не стали, намереваясь ходить пешком.

План был такой: едем до Великого Новгорода на машине все вместе, ночуем там, а утром все начинают заниматься своими делами: ребята гуляют в Новгороде, я делаю экспресс-объезд Кремля и укатываю в Санкт-Петербург, где вечером и встретимся.

По М-10 из ВН я уже в Питер ездил в свое время, много грузового транспорта, затычных мест. Терпимо, но удовольствие скрадывает. Поэтому, в этот раз я выбрал ехать через Лугу. Конечно, крюк добавляет километров, но мы же любим кататься...

Очень было переживательно, что накроет дождем, погода хмурилась. А ехать далеко с мокрой задницей и ногами, совсем не то же самое, что с сухими. Но, ничего, обошлось.

Дорога по Новгородской области отличная, видимо недавно отремонтировали, а в Ленинградской сразу после знака - плохая. Я было приуныл, но сильно плохой только отрезок километра три, дальше до Луги не идеал, но приемлемо. Трафика мало, большегрузов мало. Единственное - очень неприятно, когда кто-то идет навстречу на обгон. Не понимаю, почему нельзя подождать, пока я проеду.

По дороге от Луги надо проехать порядка 140 километров - тут трасса хорошая, но примерно за 90км идет большой участок, который ремонтируют: достраивают полосы. Тут пробка, но дело нужное.

Новое Колено как бы намекает, что надо пить много воды, а то...

Гатчину я ждал сильно - такая реперная точка, которая говорит, что финиш не за горами. После нее Красное Село, в котором стоит знак принадлежности к Санкт-Петербургу и технически задача выполнена. 206км за 9 часов. На шоссере было бы быстрее, но я побоялся оставить колеса в какой-нибудь яме.

Дальше надо всего-то доехать до Автово около двадцати километров, дождаться друзей со шмотом из Новгорода и спать с чувством полного удовлетворения.

В целом все отлично получилось: еды, воды хватило, поглазеть было на что, наутро ходил нормально, немного натер задницу - за день отошла. На крайний случай была запланирована техподдержка от друзей - подобрали бы меня на дороге или сход на ж/д до Питера, но не понадобилось.

Несколько месяцев назад я писал пост, как собрал МТБ. Сейчас он выглядит так, и я особо не планирую менять конфигурацию. Разве что дроппер в родной диаметр с большим ходом поставлю. Меж тем перешёл на 11 скоростей сзади, поменял систему шатунов и доставил задний тормоз в комплект к переднему (раньше стоял Тектро, а теперь Level TLM)

Но у меня по коробкам осталась кучка деталей и рама от старого мтб с колёсами.

К тому же, я давно хотел, чтобы мой хороший друг научился ездить на велосипеде, и чтобы он у него был.

Трансмиссия была ухлопана расстояниями и дорожной дрянью так, что цепь проскакивала. Вилка также доживала свой век, уже никуда не трогаясь в штанах. Степень износа на передней звезде можете увидеть сами.

Если кто-то скажет, что я просто не слежу за состоянием, окажется не совсем прав: я сознательно докатывал все три цепи, кассету и неразборный тройник чтобы выкинуть: все они прошли от 10к км (цепи комплектом) всесезонной езды, довезли меня из Москвы до Питера и не подводили

Итак, при финансовой поддержке единомышленников, был определён перечень работ:

Рама, вынос, подседел остаются. На раме завариваем трещины нижних перьев, протертые слишком злыми Continental Trail King (надо было брать чуть меньше диаметр резины, 5 мм плохой зазор).

Колеса остаются: переднее на втулке WOODMAN на промах и ободе Alexrims, который ещё в стоке стоял. Заднее на какой-то Novatec на промах и китайском ободе. Модель не помню т. к мне его собрал мой веломеханик, когда орех на предыдущей втулке приказал долго жить. Попутно выяснилось что и обод уже ни к черту.

Задний переклюк SRAM X5 и манетка к нему остаются, но меняем ролики натяга, порывшись в коробке со сломанными переключателями в веломастерской.

Из коробок и по знакомым достаём БУ:

Дропбар (руль баран) 440мм

Тройник шоссейный Shimano 5 лап, и каретка под квадрат 122мм, разбираем, выкидываем все звезды, что стоят на нем.

Покрышки Continental Contact 2.0 1,75", от одной пришлось отказаться из-за прорыва борта, пока поставил Kenda K-RAD.

Цепь 9ск и кассета Sram 950 перекочевали при моем переходе на 11ск с синенького.

Заказываем новое:

Звезда передняя 130bcd 45t,  хотел поменьше 39Т, но эта была в России и быстро, зубья длинные, цепь не падает.

Тормозные ручки китайские 2 штуки в комплекте.

Тормоза механические дисковые Alhonga 2шт

Обмотка руля черная

Седло CUBE недорогое

Педали DMR V6

И звезда, венчающая всю затею, китайкарбоновая вилка Tosso под 29er чтобы не валить геометрию в хлам.

Часть с али экспресса, часть с байк-дискаунт.

Тросики и рубашки в счёт не берём. Дальше несколько фото постепенных трансформаций.

Для поездки на мойку приделал свой шоссейный пистолет, где работает только тормоз.

Потом и ручки тормозные доехали и обмотка обмоталась (резина лысоватая, но это временно)

Кому интересно, переклюк от мтб стоит на плоской части руля довольно неплохо, из нижнего хвата достаются большим пальцем оба лепестка.

Ну и финальный вариант с вилкой китайкарбоновой.

Едет довольно бодро, из минусов большие ступеньки при переключении передач. Зато используется почти вся кассета. На грунте ведёт себя хорошо по рукам не бьёт.

Совершенно неожиданно выяснилось, что можно воткнуть в него и 700c колеса (назад, спереди то понятно) но это уже новому хозяину заморачиваться, если захочет. Воткнул ради интереса, чисто размеры глянуть.

Вот чем я хотел бы поделиться. С моей точки зрения апгрейд удался: пиволет получился лёгким, в меру жёстким, простым в управлении и обслуживании, собран не из дорогих запчастей. Хорошо чувствует себя на асфальте и на грунте.

По традиции, трек в страве (на нем).

Пару месяцев назад, я писал пост о том, что же выбрать: вливать финансы в старенького, но убитого коня или вложиться в новое железо.

О краткосрочных и долгосрочных перспективах

Собственно, зачесалось так, что первый вариант уже особо не интересовал. Что я имел на старте:

Шатуны Sunrace MX00 под полую ось с кареткой, цепи и кассету SRAM 11-34 9ск, вынос Brand-X 60мм, рулевая палка Brand-X 740мм и грипсы Nukeproof Neutron серого цвета - это все новое, предназначалось для старичка, лежало в ожидании весны (о трещинах перьев я узнал позже). Из пользованного железа я решил перенести подседел Brand-X Ascend, переключатель с манеткой SRAM X5 9ск. И временно тормоза с роторами. Позже решил таки взять передний новый.

Новое железо я решил брать уже под свежие стандарты:

Вилка Manitou Mattoc Pro Boost 27.5"  Tapered с bike-discount.de

Рама Dartmoor Primal 27.5" 2019 с hibike.de

С чайника:

Обод Spank Oozy Trail 345 27.5"

Обод Spank Spike Race 33 27.5"

Покрышка Maxxis High roller 2.3"

Покрышка Maxxis Minion SS 2.3"

Передняя втулка Nukeproof Neutron 15мм Boost

Задняя втулка Sun Ringle SRC 148x12

Рулевая Brand-X integrated

Герметик, ободная лента, ниппели Stans

Хомут подседельный Nukeproof Horizon 34.9мм

Тормоз передний SRAM Level TLM

Седло Prologo Kappa 2.0

Звезды Deckas 96 BCD 34Т и 38Т с Алиэкспресс, 38Т не подходит.

Если честно, я смотрел в основном, на ценник, даже готов был взять обода разных брендов и расцветки, если будет выгодно.Но расцветка оказалась одинаковой от одного бренда. Чуть разные модели. Просто второго трейла не было, а зеленые надписи стоили дороже в 1.5 раза.

Кто-то может кидаться тапками, мол что-то чугунное, ненадежное и эстетически плохо. Я выбирал товар из распродаж, что-то подходящее с множественными хорошими отзывами и рискнул на задней втулке - но она выходила в два раза дешевле своего брата 142x12.

Рама обошлась дешевле 200 евро, а вот вилку я таможил. В целом, ничего страшного, только время потерял много - несколько бланков, заполнять вручную, потом таможенник все это перебивает в базу, картой платить можно, но только не бесконтакт. И ехать далеко, в другой город Подмосковья.

К второй половине марта все пришло-приехало, а я порадовался, что заплатил за все по старому курсу.

Решил, что не стану колхозить - у меня не так много инструмента и отдал на сборку веломеханику, который неспеша мне все это дело и собрал.

Я взял в руки роторы, педали, крыло, и подседел, которым давно не пользовался и пошел забирать.

В итоге, поменяли еще и ротор спереди на 180.

Так выглядит в естественной среде обитания. Очень уж захотелось хоть чуток проехать.

Уже дома подредактировал укладку тросов и поставил дроппер с другим седлом. Ждем отмены ограничений связанных с КВИ.

Кстати,да. Я не взвешиваю запчасти и велосипеды целиком. Так что, на эти вопросы ответить не смогу.  Всем добра.

Вчера прочитал пост @Glebaster про сборку кастома и решил не то, чтобы накинуть на вентилятор, а решить для себя некую дилемму.

Кому к сути, мотайте вниз.

Хочу сразу сказать: я прекрасно понимаю цену деталям и не плююсь от стоимости. Помимо объекта апгрейда обладаю брендовым карбошоссером на 105, в котором меня все устраивает: не хочу детали выше классом, на вес побоку, на результаты других в страве не плачу.

Собственно, небольшая предыстория: 2017, мне исполнилось 30 и первый вел Merida matts 6.40d подарен на юбилей. Хотелось ездить на работку побыстрее. Потом пошла череда увечий: манетки и переключатели, контакты, слики, сезон зимой не закончился, воздушно масляная вилка, дальние выезды, седло Брукс, замена втулок, сборка колес, замена системы (надо больше зубьев).

Короче, все устремления были направлены в сторону шоссе и велосипед гибридизировался в ту сторону. Когда стало понятно, что из бобра (на 26 колесах) пингвин не выйдет, появился велосипед соответствующего назначения.

Если вы думаете, что я не смотрел в сторону трейлов, то вы правы: я просто не понимал как это увлекательно. К счастью, у меня было время подумать о многом, пока я ехал на своем "гибриде" из МО в Спб и, по возвращении, я решил, что раз есть специально обученный дорожный велосипед - нужно вернуть кантрийник в его родную стихию. Вернул (слегка) к осени, т. к лето катал шоссе, а с сентября начал осваивать лесные трассы неподалеку от дома и это оказалось очень занятным и веселым.

Стало понятно, что есть вещи которые я хочу исправить и, по сути, надо другой велосипед. Но.

Разово потратится на годный комплит я не могу: семья, ипотека, бла-бла-бла.

ТТХ на сейчас:

Рама Мерида matts 6.40d - треснуло перо, заварено, надо менять раму.  Дропаут 135x10.

Вилка Santour Epixon 2017 QR выкатана полностью - две зимы по слякоти. Однозначно замена.

Тормоза Shimano M315 - просто надо менять.

Колеса 26" - втулки известных брендов, на промах - и нормальных ободах - не суть. До сих пор 9ск - оба под QR.

Система 1x под полую ось на каретке hollowtech II 68 мм , разноширокие зубья, кастомные звезды

Палки все меняны, дроппер brand-x 27.2, рулевая на промах под прямой ZS44 1 1/8. Проводка внешняя, геометрия КК, покрышки 2.2", седло уже не Брукс.

Чего хочу: более трейловую раму, раз уж менять. Нормальную вилку. Хорошие тормоза (с этим справлюсь)

Исхожу из того, что с описанными проблемами стоимость вела нихера и мешок лука.

Планов действия 2:

Мучать старое/устаревающее:  за 26 и двор, бить в упор: купить РШ Recon RL oneloc 100/120 с прямым штоком и QR, взять новую раму 26 с разбора за 8к (Фуджи невада (шило на мыло но не вареное) и тормоза. Установить оставшееся. копить на нормальный велосипед.  Продать старый за что-нибудь.

Делать задел на будущее: взять вилку в том же духе. Но Tapered 27.5 и Boost со сквозной осью 15мм. Собрать новое колесо (втулка, спицы, обод, покрышка, работа) + рулевая.

Поездить на текущей раме/перебиться Фуджи и прикупить Dartmoor primal/hornet 27.5 со сквозной осью (или что посоветуете до 300 европейских). 29 не хочу. + собрать заднее колесо и заменить трансмиссию.

Купить тормоза.

Сжечь все что снято и надругаться.

Купить на зиму ригидную вилку, ездить на плюсовых покрышках.

Собственно, прошу совета по плану действий, а то уже голова болит. Все разом не осилю, первый сразу могу, а второй на полгода минимум, хорошие колеса вещь недешевая. Есть еще извращенские комбинации типа вилку с прямым штоком QR пихать в раму с конусным стаканом через переходник.

И вообще, где купить нормальную раму в человеческие деньги, кроме дартмура?

Заранее спасибо, на вопросы отвечу в комментариях. Извините за много букв без картинок.

Этот пост не про превозмогание километров и не про какую-то боль на трейле. Просто мне посчастливилось жить там, где не катать по лесу что-то сродни преступлению. Сегодня первый день зимы, а погода позволяет кросскантрить по относительно сухому грунту, как летом. Жаль только светового дня мало.  Не то чтобы это мешало крутить педали, но накладывает некоторые ограничения, фотки после заката тоже однотипные - в духе черного квадрата.

Бревно с последнего фото отличный повод дропнуть.

Желаю всем получать удовольствие, вне зависимости от типа катания. И не обессудьте, фотки на Яндекстелефон  официально признаны дерьмовыми вне зависимости от мастерства оператора.