M1xa487

Как помнит внимательный читатель, после третьего дня чувствовал я себя не особо. Но не время раскисать.

Несмотря на аскетичность номера в Новгороде, все необходимое и достаточное в нем присутствовало и способствовало отдыху. А микроскопическая (около метра в длину) ванна позволила провести ежедневный обряд очищения вещей намного удобнее, чем в поддоне душевой кабины или раковине.

Видов из окна тут особых нет и кровать односпальная, тем не менее, утром бодрость духа была на высоте, а ноги не беспокоили. С четвёртого этажа я спустился с лёгкостью, сдал ключи и вывел велосипед на улицу.

Легкое волнение: вдруг педали дадут другой характер нагрузки и все, что мне светит - это вокзал? Но былая рана не мешала скрипеть потертому седлу... Ветер холодил.

Погода чудесная, дорога отличная, рельеф равнинный. Я сам не заметил как снова вышел на М10, потом примкнула М11. Пока думал о том, какие деревья (из говядины или баранины) растут в Мясном бору, уже и до Чудова добрался.

Обед в одном из сетевых фастфудов ииии, спустя полчаса, весьма радостное событие.

Фоток в этом посте мало. Потому что надо ехать, а не щёлкать затвором. Хочу также поблагодарить всех водителей фур, которые находят силы снизить скорость при опережении или  перестроиться в другой ряд. Это не критично, но очень приятно.

Километры на верстовых столбах текут уже медленнее, руки подзатекли, передачи переключать почти не приходится. Въезжаю в Тосно; городок компактный, с широкими ровными дорогами, аккуратными домами; выезжаю из Тосно.

На самом деле, очень напомнило Зеленоград: все хорошо, но не столица (я про удаленность)

До окраин Питера 35, до Васильевского острова 50 километров. На удивление, этот день единственный, который не сменился дождем после обеда.

Ещё полтора часа и я на подъезде к Московскому бульвару. Очень хочется человеческой еды: сникерсы порядком поободрали дёсны.

На очередном светофоре, чтобы не доставать телефон, интересуюсь у проезжающей мимо девушки, как добраться до ВО. Понятно, что по Московскому не заплутаешь, но ближе к центру много улочек, каналов и поворотов.

Оказалось, что Нина едет как раз на Васильевский остров и любезно согласилась, чтобы я посидел на колесе.

Дворцовая площадь, Дворцовый мост и финиш у Ростральных колонн. Это было здорово.

Итог дня: 180 километров по Страве. Где-то за Тосно она сожрала около пятнашки (судя по знаку на фото), но это не важно.

Загорели тыльные стороны ладоней и полоска на шее.

Трасса очень равнинная: 600 с небольшим метров набора высоты и хорошее покрытие. На шоссере можно ездить из Новгорода в Питер на обед и назад на ужин. Особенно, если не сильный ветер.

Ну, и радости нет предела :) Я испытал и себя, и велосипед. Сделал много открытий, набрался опыта.

Ездить все-таки надо на контактах, это позволит меньше уставать и уменьшит риск травмы.

По традиции, напоследок трек.

Скажем так, номер в Свапуще обошёлся дороже, чем стандартный номер в каком-нибудь другом месте. Но и плюсы свои имеются: двуспальная кровать, отличный санузел с двумя полотенцесушителями, хороший напор горячей воды и, конечно, вид на Селигер с небольшой личной терассы.

После большой стирки наступил крепкий здоровый сон, а наутро я снова собрался в путь. Но сначала завтрак: манная каша с маслом, яичница с колбасой, блины со сгущёнкой, яблоко, йогурт и кофе. Просто супер.

Погода солнечная, обстановка умиротворяющая.

Три километра от гостиницы еду по раскуроченному асфальту и.... дорога кончается. Дальше ад: песчаный грейдер. Я ничего не имею против кросскантри, но сейчас у меня слики и гружёный зад; хорошо хоть велосипед не шоссейный. Колеса проваливаются и не едут, со спуска разогнаться нельзя, так как надо контролировать юз. На пятом километре я понял, что в таком темпе ничего не светит, «глотнул фанты» и остановил...Ниву.

Дядька сказал, что такая дрянь будет ещё километров 30 и согласился подвезти до Молвотиц за символическую благодарность.

Что бы вы ни думали сейчас, но это одно из выгоднейших вложений трёх сотен рублей в моей жизни.

От Молвотиц асфальт по которому можно ехать. Прощаюсь с Вовкой (водитель Нивы) и включаю Страву.

Между прочим, уже не Тверская, а Новгородская область, но по дорогам и не скажешь: они дрянные.

По пути попадаются веселые указатели.

Собственно, плохая дорога до Демянска... и после

Но там занимаются мелкоямчатым ремонтом. Выглядит как издевательство, если честно,

Периодически накрапывает дождь, куртку приходится снимать и надевать  два раза. В третий раз начинает лить качественно, за 10 километров до Яжелбиц.

В павильоне остановки перед выходом на М10 я, снова весь мокрый, смотрю на пролетающие по трассе фуры.

Сразу после поворота меня ждёт очень хороший асфальт, но холмистый рельеф - это совсем не просто, но до Крестцов ещё полтинник. Пока еду, чувствую боль в левой ноге: терпимо, но я то знаю, что на длинной дистанции всегда может стать хуже.

За 15 километров до Крестцов небо снова становится темным, ветер плотно дует во фронт, температура воздуха падает ниже 10 градусов, нога по-прежнему побаливает. Принимаю волевое решение добраться до Крестцов и на автобус до Новгорода.

В конце концов, поездка не для того, чтобы от велосипеда стало тошно.

Водитель автобуса любезно подождал, пока я переоденусь в сухое и кину велосипед в багажный отсек. Из Крестцов мы выезжали в стену дождя.

Пока ехал, забронировал гостиницу в Великом Новгороде и обнаружил, что не снял Страву с паузы на последней остановке перед Крестцами. Ну и ладно.

В Новгороде очень холодно, а я не могу идти: мышцы остыли и причиняют существенно больше боли, чем раньше. Кое-как полкилометра до гостиницы, номер на четвёртом этаже, лифта нет. Не прет мне, об осмотре Кремля можно забыть.

Если к утру нога не отойдёт, придётся оставить затею и сесть на поезд.

Ну а пока, ужин туриста, стирка и банка пива.

Итог дня: халтурный день с двумя перемещениями на транспорте, 140 километров на педалях (до Крестцов я все-таки сам доехал), походу потянул мышцу в районе ахиллесова сухожилия, замёрз, промок, не очень доволен собой.

Трек.

Утро во Ржеве началось с завтрака.

Гречка с мясом, пара кексиков и чай с лимоном. Не сказать, чтобы густо, но более-менее вкусно. Сумки на багажник и в путь.

Выход на Осташковское шоссе проходит под каким-то мостом, где есть движение только по одной полосе. Попеременке, на сигнал светофора. Проехав на мигающий зелёный, я увидел свет фар в конце тоннеля и решил не лезть.

Трафика на трассе мало, дышу воздухом и рассматриваю поля и леса. До Селижарово ещё 90, до Осташкова 130 километров, а небо постепенно заволакивает.

Дождь. Мелкий, мразотный. От него не очень мокро в плане одежды, но с колёс начинает литься вода, очки в мелких каплях и душно. У меня сложилось впечатление, что он не прекращался никогда, но проблем со скоростью и настроением не было.

Где-то за 20 километров до Селижарово я обогнал велобрата на скрипящем ашанбайке. Видимо, он решил поддержать темп и чуть приударил. У меня как раз намечался перекус, а живой сухой павильон остановки не то чтобы на вес золота, но и брезговать не гоже.

Через пяток минут подтянулся задыхающийся велобрат и сделал нецензурный комплимент моей скорости. Мы немножко поболтали и оказалось, что путешествует он до Осташкова (60км), но изрядно вчера бухнул и ему очень тяжко. Домыслы вещь плохая, но где-то возникла мысль, что бухал он изрядно не меньше недели.

Уже после прощания и пожеланий удачи на дороге, я крепко задумывался в очередной торчок, каково ему будет на этой горке.

Надеюсь, все успешно.

Долго ли коротко, а дорога привела в Селижарово.

Запасы воды и еды пополняются, дождь не выключается, педали крутятся. Следующая остановка - Осташков, но сначала знаменитое Озеро.

При первой встрече оно не произвело какого-то особого впечатления: в ботинках тоже по небольшому Селигеру и кушать охота. Между прочим, на финальном отрезке до Осташкова самая беспонтовая дорога - около 10 км.

В песке просто всё: сумки, ноги, велосипед, рюкзак, даже на зубах поскрипывает.

А в городе заслуженный приём пищи и кофе.

В кафе хорошо, но проехать ещё 60 километров надо: выезжаю на дорогу к Свапуще, дождь по-прежнему идёт.

Очень приличная дорога, вот только хотелось с видом на Селигер, а она все также с видом на деревья, траву и иногда домики.

Когда доезжаю до Свапуще, есть два путя: в гостиницу здесь или рвануть до Демянска. Как и вчера, выбор падает на здесь и сейчас. Дорога ведёт к большим деревянным воротам, за которыми большие бревенчатые здания и отдых.

Итог дня: 191 км, все в песке, цепь скрипит, но я весьма собой доволен. Много песен спето и шоколадок съето, а кофе с шаурмой был очень козырной.

Ну и трек, напоследок.

Итак, я в Шаховской. Светит солнышко, по небу плывут редкие облака. В сумках несколько смен одежды и носков,  аптечка, запасная цепь, инструменты и вторая пара ботинок, раз уж еду на топталках. За спиной рюкзак с гидратором и документами.

Путь от Шаховской до Раменья просто великолепен: дорога гладкая и ровная, навигатор показывает до Осташкова около 10 часов.

Но Раменье это Московская область, а после Ивашково начинается Тверская. Мимо проплывает знак приветствия и дорога из «стекла» стремительно превращается сначала в просто плохую, а затем в грейдер. По краям у него вязкий песок, а ближе к центру гребенка из-под гусеничной техники.

Развилка в Кашенцево: навигатор ведёт направо, ещё пять километров зубной дроби и я выхожу на грунтовку. Пока отходят зубы я радуюсь, но это длится недолго. Путь ведёт в чащу деревьев, а грунт стремительно теряет плотность.

Тогда я принял, думаю, правильное волевое решение. Перестав ориентироваться на велосипедный маршрут проложенный навигатором от известного российского поисковика, я переключился на автомобильную версию. Совсем не прельщала перспектива заночевать где-нибудь в болоте или идтить пешком с великом на горбу. В конце концов, это я на нем в путь собрался.

Поворачиваем коня взад и на тот же грейдер.

Знатный крюк, ухудшившаяся погода и ещё 20 километров по плохой дороге не убавили энтузиазма, но дают знать в ногах. По крайней мере, на 70м километре показалась хорошая дорога и... она оказалась трассой М9, по которой я спокойно бы мог ехать от Шаховской.

По М9 я добрался до Ржева. В принципе, ничего особенного, кроме ее двухполосности. Когда из хвоста встречной колонны выруливает очередной торопыга и, смотря в глаза, набирает скорость - это бесценно.

Очень закаляет волю. И яйца начинают издавать характерный металлический звон.

В Ржеве встал выбор: либо я еду 90 км до гостиницы в Селижарово, либо признаю +1 день пути и остаюсь на месте. Второй вариант всяко выглядел разумнее и я двинул заселяться.

Гостиница приятна, вода в душе горяча, есть мыло для стирки и целых три односпальных кровати на выбор ( без подселения)

А Ржев через полчаса после заселения  накрыло стеной дождя. О, майские грозы.

Итог дня: 120 километров и осознание того, что не все так просто. День к путешествию и горький осадок от навигации. Но тут я сам виноват: надо было лучше планировать и не полагать, что дороги везде хороши и точно не ведут в болото.

По просьбе, добавляю трек и инфу.

Говорят, охота пуще неволи.

Велосипед во взрослой жизни у меня появился два года назад на тридцатилетие. Все знания о технической составляющей были на уровне Камы, что честно катала меня с  10 до 14 лет.

Перерыв кучу статей, в магазин я уже пошёл с определенным багажом знаний по поводу ростовки, амортизационной вилки, тормозов, ободов, трансмиссии. Но все решал бюджет: принять тот факт, что хороший аппарат может стоить больше 30к не позволяли ни душа, ни сознание.

Так у меня появился Merida Matts 6.40D 2017.

Возвращаясь домой на электричке, я не вытерпел, вышел на три станции раньше и проехал десять километров до дома на новой технике по прохладной апрельской ночи. Наутро, как водится, паховая область сигнализировала о возможных попытках изнасилования, а я понял, что любовь к велосипеду - это не только свежий ветер в волосах.

Я извиняюсь за слишком пространное введение, но ещё немного истории о том, как я докатился...

За два года мой МТБ сильно изменился. Пробег постоянно увеличивался и потребовалось докупить цепей, поменять переключатели на несколько классов выше, через пару месяцев появились контактные педали. Я каждый день ездил по 20 километров на работу и назад. В свободное время ездил куда интересно. На исходе лета я сначала осилил 100 за день (купаться на Истринское водохранилище), затем 150 ( танковый музей в Кубинке).

Зимой я сезон так и не закрыл, а потом, сменив вилку на воздушно-масляную, поменяв втулки на нормальные, резину на слики, осилил 200км в день. В общем, для себя я выяснил: хочу асфальт, чтобы быстро и далеко. За весенне-осенний период 2018 пробег составил около 8000 километров.

Осенью я взял шоссейник, но Мериду не смог никуда деть, ведь в неё было вложено много души и долгие вечера ковыряний с запчастями. Чего только стоила сборка колёс.

МТБ был переведён в зимний, установлены топталки и, во время зимнего неспешного педалирования, появилась мечта доехать до Санкт-Петербурга.

Конечно, изначально, идея была взять шоссейник и дунуть по трассе. Но потом захотелось природы, менее загруженных фурами путей, Селигера... да и на шоссейнике вышел из строя задний переключатель.

Забегая вперёд, скажу что шоссеры придуманы не для второстепенных дорог России

В путь я отправился 05.05.2019 года на своей испытанной мериде от станции Шаховская. В планах было преодолеть 650 километров за три дня через Ржев, Осташков, Великий Новгород и финишировать в Санкт-Петербурге на Васильевском острове.

P.S. Контактные педали я после зимы установить не смог: был риск выкрутить топталки вместе с резьбой, а без двух велосипедов я умру со скуки