IamKornitskiy

Когда я закончил, уже светало, и до выезда оставалось примерно три часа. Я пришел домой, принял душ и лег поспать. Солнце било в глаза — комната за минуту стала жаркой, как духовка. Я уткнулся в подушку, сон не шёл. Повалявшись часик, стал собирать необходимые для путешествия вещи, затем спустился в паркинг, чтобы попробовать запустить мотор. Повернул ключ зажигания, нажал кнопку стартера. Мотор долго и упорно пытался запуститься, пока не отозвался оглушающим выстрелом в выхлопную трубу. Звук эхом разнесся по пустому паркингу.  «Опять разбирать, сбил фазы», — подумал я и достал телефон.

«Похоже, без меня. Тыгыдым не запускается, стрельнул в глушитель. Точно не уверен, в чем дело», — напечатал я в чате. — «Езжайте, я дома посижу».

«Ну всё, приплыли», — ответила Кристина.

Решив отшутиться, я продолжил: «Свечи местами перепутать не мог. Фазы тоже по феншую, на север выставил. Опять сливать антифриз и разбирать пол мотоцикла».

Тут вмешался Макс: «Не мучайся, дождись меня».

И снова Кристина: «Если что, перенесем выезд на завтра, у нас еще есть немного времени». Это сообщение вселило в меня надежду.

Разбирать мотоцикл не хотелось — даже замена свечей зажигания это непростой процесс, учитывая особенности конструкции. Дело в том, что механики и конструкторы — это как кошки и собаки, одни всегда пытаются усложнить жизнь другим.

Макс приехал довольно быстро, и после двух перекуров мотоцикл удалось запустить. Свечи. Все-таки они, их банально залило. Но несмотря на успех, нам еще предстояло закончить подготовку к выезду: обуть новую резину и сварить самодельные рамки для крепления боковых сумок. И все это в день выезда, но куда же без доли авантюризма?

К семи часам вечера на парковке было готово к выезду четыре мотоцикла. Световой день подходил к концу. Мы уже никуда не торопились и решили проехать чуть больше ста километров, чтобы в окрестностях Богдановича найти место для нашей первой ночевки. Воодушевленный тем, что мне все-таки удалось отправиться в путешествие своей мечты, я чувствовал себя поразительно бодро, хотя уже больше суток не спал.

И вот мы выехали. Это был мой маленький триумф. Я наслаждался дорогой: отчетливо чувствовал вибрацию мотоцикла через руль и подножки, слышал шум ветра и чувствовал его телом сквозь экипировку.

Зеркала заднего вида горели алым отражением закатного солнца. Свернув с асфальтовой дороги, мы поехали по едва заметной тропе в сторону леса, чтобы найти просторное место, где нас ждал бы классический мотоциклетный вечер: мотоциклы, припаркованные меж деревьев, разноцветные палатки и неторопливый разговор над дымящейся кастрюлей макарон с сосисками. Одно из главных правил при выборе места ночевки — тебя не должно быть видно с дороги. Это вопрос безопасности: мало кто обрадуется непрошеным ночным гостям, которых заинтересовали мотоцикл и палатка.

Остановившись на подходящей поляне, все занялись своими делами: разбирали вещи, готовили место для ночлега. Так как своей палатки у меня не было, я воспользовался гостеприимством Андрея и занялся приготовлением еды.

Несмотря на все трудности, мы сделали маленький шаг, с которого началось большое приключение. И если бы не поддержка и помощь друзей, я так и остался бы сидеть дома. И какое разочарование меня ожидало, когда бы я узнал, что дело в свечах, и все уже уехали! За всеми этими мыслями, видимо, усталость взяла верх, и я сам не заметил, как опрокинул котелок с макаронами. Часть из них удалось спасти, и ужин все равно состоялся. Закончив наш вечер, мы разбрелись по палаткам.

Под шум ночного леса каждый засыпал со своими мыслями, но никто даже не думал, что впереди нас ждет первая неприятность...

Я обожаю кофе уже очень давно, и для меня было особо важно попробовать его в некогда бывшей столице Крымского ханства, и друзья подсказали, что особое удовольствие от этого напитка можно получить только в «Дервиш Еви». Название в переводе с крымскотатарского означает «дом семьи Дервиш», и это не кофейня, это настоящий дом-музей.

Этот дом находится напротив Ханского дворца, но его не так легко заметить. Всё дело в том, что вход в него спрятан в глубине, среди местных домиков, кафе и их зазывал, которые пытаются завладеть твоим вниманием, чтобы ты не добрался до настоящей жемчужины.

Не поддаваясь на их уговоры, ты все-таки достигаешь цели, и вот перед тобой большой дом, выкрашенный в белый и голубой цвета. Пройдя через дверь, ты будто переносишься в прошлое, на сто или двести лет. Аутентичный дворик, в котором сразу бросаются в глаза фонтанчик, где можно набрать воды, и фурун, так здесь называется дровяная печь, которая в этом доме служит не просто декором, а используется по прямому назначению. Во дворе также есть места, чтобы посидеть и попить кофе на свежем воздухе. Слева дом.

Поднимаясь на второй этаж, попадаешь в красивую кофейню. Это зал, который, как и 200 лет назад, встречает своих гостей во всем своем наряде, показывая богатство семьи. Чисто и много света. На стенах висят картины, а на высоких полочках выставлена посуда. За прилавком стоят женщины, облаченные в традиционную одежду.

Кофе тут подают только приготовленный в джезве, турке, иными словами, но выбор зерен здесь богатый настолько, что я их все не запомнил. Тут тебе и финики, и шоколад, и финики в шоколаде, и многие другие ароматы. Пока хозяйки, именно такое впечатление создают женщины в этом доме, колдуют над напитком у газовой плиты, ты занимаешь место за деревянным столиком и с восхищением осматриваешь внутреннее убранство.

Неторопливое, но приятное ожидание подходит к концу, и тебе на медном подносе ручной работы приносят стакан чистой и прохладной воды, такое же медное блюдце со сваренным в молоке сахаром и, главное, изысканный фильджан, в котором красуется великолепная и соблазняющая кофейная пенка.

Первым делом, перед употреблением напитка, следует, как я говорю, обнулить вкусовые рецепторы, выпить воды и смыть всё, что мы ели или пили до этого. Затем очередь самого кофе. К этому моменту он уже отдохнул, настоялся, можно поднести фильджан к лицу и вдохнуть глубокий, пьянящий аромат. Повторять это можно до тех пор, пока вдоволь не насладишься, кофе не любит спешки, и чем дольше ты тянешь, тем больше он насыщается, ведь гуща — тельбе — отдает свой аромат напитку и с каждым новым глотком его вкус меняется. Хочу еще сказать, что закусывать горький кофе твердым кусочком колотого сахара — отдельное наслаждение, но подробно рассказывать об этом я не буду, лучше сами попробуйте.

Время, за приятной беседой и чашечкой кофе, проходит незаметно. Ты замечаешь, что в фильджане осталась только гуща, и встаешь из-за стола. Прощаешься с милыми дамами в традиционной одежде и выходишь на улицу. К своему удивлению ты замечаешь, что твое настроение улучшилось. Мир стал красивее, чем тот, из которого ты заходил в этот дом. «Он и правда изменился, — думаешь ты, — или это всё кофеин, который проник в мозг?»

Знаете, в чем прелесть путешествий на мотоцикле? Прошел легкий дождь, а земля и асфальт ещё горячие от летнего солнца. Влага испаряется, стелется туманом над дорогой и в воздух вместе с тем поднимается хвойный аромат. Снижаю скорость, поднимаю визор шлема и чувствую запах из детства, будто шишки варят. Еду, наслаждаюсь.

Но все меняется, когда ты без возможности обгона встреваешь за свиновозом.

Что ж, настало время заключительного поста моей серии о подготовке к мотопутешествия. Серия была мне напоминанием перед моим путешествием, чтобы ни чего не забыть и правильно собраться, а так же попробовать свои силы в составлении таких гайдов. Приятного прочтения, а я прямо сейчас уже качу по Крыму на своем V-Strom 650. Если интересно: https://t.me/derjuput (да, да, это самореклама))

Раньше я думал, что гидратор — это для трейлраннеров, а кофры нужно брать побольше, «на всякий случай». Оказалось, что оба этих убеждения — прямой путь к дискомфорту, а то и к реальным проблемам в дороге.

Гидратор: почему он важен

• Обезвоживание — коварная штука. Даже легкая нехватка воды (которую ты можешь и не ощущать!) приводит к:

• Снижению концентрации — реакция становится заторможенной, а это опасно на скорости.

• Головной боли и усталости — к концу дня будешь выжат как лимон.

• Судорогам в ногах и негативному влиянию на межсуставную жидкость — особенно если долго едешь в одной позе.

Как я использую гидратор:

Гидраторов у меня два, один за спиной и один в сумке на баке. Возможно это излишне, но 2 дополнительных литра на баке, полезно для развесовки, о которой расскажу позже.

Багаж: почему «чем больше — тем хуже»

В моем путешествии на Алтай, я ехал полностью "заряженным". Боковые кофры, центральный, рюкзак на заднем сидении. Но все изменилось, когда один из боковых кофров сполз на выхлопную трубу и баллон с газом взорвался прямо на ходу. Как-нибудь расскажу эту историю😄

Мой текущий набор для одного:

• 50-литровая гермосумка на сиденье — основной багаж.

• 46-литровый центральный кофр — то, что нужно быстро достать (аптечка, инструменты).

• Сумка на бак — для гаджетов, всякой мелочи, перчаток.

• Гермомешки на клетку — общий объем 12 литров. Хватает для технической воды или еще чего-нибудь.

• Для езды с пассажиром у меня добавляются боковые кофры.

Почему не стоит перегружаться:

• Больше вес = больше расход — бензин, резина, тормозные колодки изнашиваются быстрее.

• Смещенный центр тяжести — если весь груз сзади, переднее колесо теряет сцепление, особенно на гравии или в поворотах.

Как распределять вес:

• Тяжелое — ближе к центру (например, в гермосумку). Либо максимально вниз в боковые, чтобы снизить центр тяжести.

• Объемное, но легкое — сзади (центральный кофр).

• Мелкие нужные вещи — на бак или на клетку (гаджеты, телефон, перекус, воду).

Багажная сетка «Паук»: незаменимая мелочь

• Под ней удобно крепить дождевик — всегда под рукой, а если мокрый — можно сушить на ходу.

• Можно пристегнуть куртку или даже обувь — если нужно проветрить.

• Не занимает места, но держит вещи надежнее, чем кажется.

На этом все. Пожелайте удачи.

Если думаешь, что мотоэкипировка — это просто «надеть что-то потолще», то первый же дождь или горный серпантин быстро расставят всё по местам. Одежда в дальних поездках — это не про моду, а про выживание. Тут важна многослойность, как в обычном туризме, и правильный подбор материалов, которые не подведут в жару, ливень или холод.

Шлем: это база

Казалось бы, дело вкуса. Кому-то нравится три четверти(имхо не лучший выбор для дальняка), кто-то за интегралы. Но есть вещи, которые очень важны в почти любом шлеме.

• Обтекание и шумоизоляция — если после 300 км у тебя гудит голова, значит, шлем подобран неправильно.

• Пинлок — чтобы не запотевал в дождь и утреннем тумане.

• Козырек — обожаю adv шлемы. Козырек добавляет контрастности на закатном солнце, даже если ты в затонированном визоре.

Не стоит забывать про балаклаву или бафф, это и гигиена и комфорт.

Куртка: защита от всего

• Идеальный вариант — мембранная ткань с защитой от воды и ветра, но с вентиляцией. Если бюджет ограничен, как у меня, можно взять обычную мото-куртку + дождевик (но о нём позже).

• Обязательные элементы: защита локтей, плеч и спины (хотя бы мягкая).

• Воротник — должен быть высоким и мягким, иначе шея натрется до боли за первый же день.

• Карманы — чем больше, тем лучше. В идеале — с защитой от воды.
  

Если думаешь, что в дальнюю дорогу можно надеть обычные джинсы — значит, ты либо никогда не падал, либо у тебя стальные колени. Мото-штаны — это не просто «чтобы не замерзнуть». Это защита от абразива, ударов и переохлаждения.

Защита коленей: жесткая или мягкая?

Тут уже стоит руководствоваться чувством комфорта и размером кошелька. Я выбрал штаны со встроенной "мягкой" защитой. Главная функция наколенников, по моей версии, это защита от продувания и переохлаждения. Поверьте, простуженные суставы не уступают травмированным при падении.

Термобельё и многослойность

Главный принцип — слои должны работать вместе:

• Базовый слой (термобельё) — отводит влагу, чтобы не потеть и не мерзнуть. Хлопок не подходит — только синтетика или шерсть.

• Утепляющий слой (флис, тонкий пуховый жилет или подклад от куртки) — если станет холодно, добавишь, если жарко — снимешь.

• Верхний слой (куртка) — защищает от легкого ветра, небольшого дождя и солнца.

• Носки — пока вожу с собой несколько пар обычных, но подумываю использовать специальные влагоотводящие.

Дождевик: это не только про защиту от дождя, но и от сильного холодного ветра

Даже если твоя куртка «водостойкая», в ливень она промокнет. Поэтому отдельный дождевик — must have.

Лучше брать яркий цвет (оранжевый, салатовый) — так тебя лучше видно в туман или сильный дождь.

Упаковывай так, чтобы можно было достать за секунды, не взрывая весь багаж. Я вожу его под сеткой поверх всего, так и сушить удобно.

Перчатки: минимум две пары

• Летние — с хорошей вентиляцией, но защитой.

• Демисезонные туринговые — если ночью или в горах станет холодно.

• Запасная пара — потому что мокрые перчатки = мучение.

Бонусом можно возить дождевые краги, но в них не очень комфортно, или мне не попадались хорошие.

Обувь: не просто «кроссовки»

Мото-ботинки — это не только про защиту. Они должны:

• Не промокать от легкой мороси, для сильного дождя есть бахилы.

• Фиксировать голеностоп — на разбитых дорогах или гравии это спасёт от вывиха.

• Быть удобными для ходьбы — потому что иногда приходится идти пешком.
  

На этом все. Спасибо за внимание. В следующей части я порассуждаю о багаже и его расположении на мотоцикле.

🛠 Набор для ремонта проколов колеса и насос. Самая распространенная неприятность, которая может случиться в пути, — прокол.

🛠 Набор бит для снятия пластика и отвертка с держателем бит плюс небольшая трещётка. Пластик придется снимать в большинстве случаев: например, для чистки свечей, если залили, обслуживания фильтров или других задач.

🛠 Крестовая и плоская отвертки, плоскогубцы, набор стяжек и армированный скотч. Это аксиома. На армированном скотче я собирал поворотники, разбитые после случайного эндуро-приключения под Красноярском, в 2300 км от дома.

🛠 Небольшой мультиметр и очиститель контактов. Были приобретены мной на Байкале и теперь всегда со мной. При езде во влажной среде, обильном количестве дождей или преодолении бродов, как было у меня, могут всплыть плавающие проблемы в электронике. Обычно они вызываются окислами контактов и т.д.

🛠 Масло и инструменты для его замены. Если собираетесь менять масло в дороге, возьмите с собой нужную головку, вороток или трещётку, ну а масло можно купить где угодно.

🛠 Ремонтный трос сцепления. Без комментариев, он не занимает много места, но порваться может когда угодно. Я вожу с собой два комплекта.

🛠 Смазка, очиститель, щетка и тряпочка для цепи. Это минимум для ежедневного обслуживания.

🛠 Пускозарядное устройство. Не сильно обязательный элемент, но я его беру с собой всегда.

P.S.: Раньше я думал, что пригодятся головки для гаек колеса и вороток, но зачем? У меня бескамерка, и для ремонта прокола колеса мне не надо его снимать, а натяжение цепи лучше проверять и регулировать на байкпостах, где выбор инструментов больше и, возможно, даже есть динамометрический ключ. А вот что я бы взял с собой в следующее приключение, это холодную сварку.