Cedia. Возвращение Джедая к жизни 2⁠⁠

Осторожно - длиннопост. 2 Часть

Нашел в интернете фото платы, выложенное парнем с похожей проблемой и тоже подгоревшим резистором, но зато его номинал можно было прочесть - 180 ом. Резистор низкоомный, вероятно выполняет роль своеобразного баласта в цепи. Осмотрев всю кучу доноров не смог найти ни одного смд элемента плюс-минус подходящего номинала. Курьеры резисторы по ночам в нашей деревне не возят, поэтому подкинул то что нашлось, на 150 ом и нехилым запасом по ваттам. Всю гарь с платы вычистил, прожгло до внутреннего слоя, получившуюся яму залил изолятором.

Так как повторно ремонтировать плату, в случае какой то проблемы на линии питания датчиков, мне не хотелось - распаял отдельный стабилизатор что бы подсоединить его на линию и проверить как поведут себя датчики, нет ли КЗ.
При первом подключении - всё отлично. По диагностике и барометрическое и давление в рампе - в разумных показаниях, напряжение близкое к 5 вольтам. Завел, какое то время авто поработало и пятивольтовая линия начала "прыгать". Правильно что линию питания отдельно сделал, где то сидит жук. Отключил датчик давления топлива и пять вольт вернулись. Вот и причина по которой сгорело сопротивление в блоке: периодически во время работы внутри датчика давления происходит короткое замыкание на массу.
Машина завелась, даже немного проехал на ней и..... ей стало плохеть на глазах, в результате - глохнет, очень плохо заводится. Решил замерить давление топлива на низкой стороне и обнаружил что пока машина холодная, насос надавливает свои три с небольшим бара, но по мере работы- давление становится все меньше и меньше. Снял заднее сиденье и замерил давление топлива "в тупик", как и ожидалось - насос еле еле добрал до 2.8. Надо менять.

Сообщили владельцу про насос и датчик давления, сказал сам привезет. Ну и пока ждал решил потестить, нет ли чего еще. Подал топливо через бачок для прочистки инжектора, пять вольт с отдельного стабилизатора, датчик давления отключен и вместо него стоит резистор, выставил на нем напряжение при котором авто лучше всего заводится, завел, дал поработать, провел диагностику. Вроде все в порядке.

Вскоре и запчасти приехали

Поменял датчик и насос.
С насосом все просто: пропылесосил, сдул компрессором грязь. Два болта находятся в очень неудобном месте и если один из них можно сорвать ключом, то второй со всех сторон закрыт, пришлось завандалить пару технологических отверстий. Новый насос встал отлично, фильтр так же замечательно встал в чашку-успокоитель внутри бака. Резьбы смазал, отверстия подкрасил, насос запустил через диагностику - всё отлично.

Подключил проводку по нормальному, собрал и установил блок управления на место. Восстановил топливную линию

и тут появляется ошибка по барометрическому давлению. В показаниях опять какая то дичь но теперь только на нем, все остальное в норме. Проверил мультиметром питание на дмрв - все как нужно, значит или сам датчик накрылся или сигнал искажается, пошевелил проводку - показания в диагностике изменились. Посмотрев по схеме нужные провода, разобрал скрутки, почистил - без результата. Повторно провел диагностику шевелением - есть реакция на штекере. Разобрал, поджал контакты и вроде все восстановилось.
В какой то момент машина перестала заводиться, стартер крутит - реакции нет. И вылезла ошибка по датчику положения коленвала. Штекер от него там выносной, как оказалось тоже уже замененный на дешевый китайский и этот китайченок мало-мало окислился. Почистил контакты, поджал - всё заработало.

Коррекции по топливу потихоньку приходят к нормам, после небольшой поездки долгосрочная упала до +10. Нужно ездить и через время смотреть, возможно есть небольшие подсосы воздуха, а может просто форсунки уже не торт. Лямбда-зонд опять же не первой свежести, подкопченый.
Есть вопросы к зарядке, что то видно в проводке.
Не работает концевик на педали тормоза, сигнал на блок не приходит и стопсигналы не работают.
Не работает шаговик ЕГР, из-за него горит чек.
По проводке и штекерам там уйма дел, найдут ли владельцы электрика который этим займется и сделает все по уму - тяжело сказать, альтруистов не так много, а платить за это как правило не хотят. Оно же и так работает.
Потратил на эту работу два с половиной дня. заработал 6 000. Полная стоимость работ для владельцев чуть больше 10 000. Больше всего в таких ремонтах напрягает что приходится чуть ли не упрашивать владельцев что то купить и это сильно демотивирует. Вот и здесь, когда я сказал что масло нужно поменять, встретил сопротивление с аргументами что недавно меняли. Масло в итоге поменяли конечно, получилось обьяснить что это не прихоть а необходимость, что на масле с бензином двигателю работать нельзя, но честно говоря надоедает отвоевывать каждый шаг в работе. Уровень жидкости в кпп тоже выставили. Надеюсь машиной займутся и доведут до нормального состояния. На этом моя работа закончилась, заниматься ей дальше нет возможности, другие машины ждут и их владельцы тоже.
Надеюсь пост понравится и может даже кому то поможет в своём ремонте. Я старался. Пришлось потратить много нерв и времени на борьбу за свой пост с глюками пикабушечки