Всем привет✌
Третий арт — 124-ый, легендарная машина, всегда мне нравится своей сдержанностью и стилем.

Немного о самом авто.
Mercedes-Benz W124 — это модель среднего класса, производившаяся с 1984 по 1997 год. Она является частью серии E-Class и известна своим качеством, надежностью и долговечностью.


Ну и собственно сама работа, всё как обычно, разработка, резка, расклейка, монтажка

Наклейка на заготовку и покраска

Ну и собственно готовый результат 200х300мм

Если кому-то интересен какой-то этап более подробно - оставляйте комментарии на интересующий Вас этап - запилим отдельный пост с подробной разборкой что где и куда🙂

Если дочитал до конца, тыкни плюсик/стрелку вверх (или вниз, всякое бывает), оставь коммент, оцени работу, ведь оценка даёт понимание того, что ты делаешь и приносит эмоции.

Всем добра❤

P.s. можно в коммент написать марку, модель и поколение авто, вариантов много, мест ещё 356 (9шт уже готово, но об этом позже)
Так же можно написать пожелания к посту, о чëм хочется почитать более подробнее🙂

Когда в начале 90-х инженеры Mercedes решили, что коробку передач можно научить "думать", это звучало как шутка. Ведь автоматы уже и так делали всё, что требовалось: включали, переключали и иногда - ломались. Но в Штутгарте на это смотрели иначе. Машина, по их замыслу, должна была не просто ехать, а чувствовать водителя - понимать, когда он хочет спокойной езды, а когда готов нажать посерьёзнее.

Так родился один из самых смелых проектов своего времени - электронно-адаптивная коробка Mercedes, которая подстраивалась под манеру вождения. Сегодня подобное воспринимается как норма, но в 1993 году это казалось чем-то из научной фантастики.

Когда коробка стала психологом

Эпоха механических тяг и тросов доживала последние годы. Мозги автомобилей становились цифровыми, и Mercedes одним из первых рискнул соединить гидравлику с интеллектом.

Новая система получила имя AGS - Adaptive Gearbox System. Она отслеживала, как водитель нажимает на газ, с какой скоростью, насколько агрессивно, и по этим данным меняла алгоритм переключений.

Если ты вел себя спокойно - коробка переходила на повышенные передачи раньше, экономя топливо. Если давил на газ резко - она держала обороты дольше, словно готовясь к обгону.

С точки зрения водителя это выглядело почти мистически: один и тот же Mercedes вёл себя по-разному в зависимости от настроения человека за рулём.

Инженеры против эпохи

В начале 90-х вся индустрия была одержима механикой. Японцы довели традиционные автоматы до уровня швейцарских часов, BMW и Audi ещё не решались доверить электронике ключевые функции. Но Mercedes пошёл другим путём - решил, что коробка должна думать сама.

За AGS стояла команда инженеров под руководством Франца Рёдера, который однажды сказал:

“Автомобиль должен чувствовать водителя, иначе это просто набор железа”.

Для того времени это звучало почти романтически.

Но романтика быстро столкнулась с реальностью. Электроника AGS требовала чистого питания, идеальной массы и безупречных датчиков — всего того, чего не могли гарантировать ни время, ни дороги. И когда контакты старели, а соленоиды теряли точность, “умная” коробка начинала проявлять характер: путала передачи, дёргалась, теряла связь с мозгом.

Когда интеллект стал слабым местом

Главная проблема в том, что AGS училась постоянно. Стирая старые “привычки” и записывая новые, она зависела от памяти. После замены аккумулятора или ремонта адаптации сбрасывались - и коробка будто забывала, кто за рулём.

Водитель, привыкший к “послушной” машине, вдруг получал странно вялую или наоборот - нервную коробку. Отсюда и легендарная фраза из форумов тех лет:

“Мой Mercedes сегодня злится”.

С точки зрения инженеров это был побочный эффект системы, которая впервые в истории начала адаптироваться под человека.

Но рынок оказался не готов. Люди ждали от Mercedes стабильности, а не переменчивого настроения автомата.

Слишком рано для своего времени

AGS и её последователи (в частности, 5G-Tronic) стали инженерной вехой. Они открыли путь к тому, что сегодня называется “адаптивными алгоритмами управления трансмиссией”.
Однако в 90-х это оказалось технологией без контекста. Ни инфраструктура, ни культура обслуживания не поспевали за идеей.

Когда японцы делали автоматы проще, надёжнее и дешевле, Mercedes ушёл в область философии - туда, где коробка должна понимать водителя, но не раздражать его. И это, пожалуй, был первый случай, когда инженерная глубина проиграла бытовой логике.

Что осталось после AGS

Сегодня адаптивные коробки - норма. BMW, Toyota, Hyundai - все умеют “учиться” стилю водителя. Но стоит открыть старый сервисный мануал Mercedes W124 или W140 и увидеть слова Adaptive Gearbox System, как понимаешь: именно здесь зародилась та идея, которую остальные реализовали через 20 лет.

Инженеры Mercedes просто родились чуть раньше эпохи, когда электроника действительно научилась слушать человека.

Философия под капотом

В истории AGS нет поражения. Есть только преждевременное озарение.
Mercedes попытался сделать то, что сегодня делает любой смартфон - построить интерфейс между человеком и машиной. Но в 1993-м для этого не было ни процессоров, ни стабильного питания, ни привычки людей доверять цифре.

И всё же, глядя на современные “умные” коробки, где электроника предугадывает поведение водителя с точностью до миллисекунды, нельзя не признать: именно та “сумасшедшая” инженерия 90-х положила начало новой культуре взаимодействия - там, где металл начал слушать человека.

Переходите на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть:

https://dzen.ru/a/aQ3ue1uAlH-FSt4L

Штош, продолжим.... в общем и тут разнообразия хватает, только суппорта всегда 2 поршневые.

Минималка - 258х9мм - ставились почти на всё кроме 3.2 и v8. Суппорт №24P/89P поршни в нём 35мм. На номера отливок особо можно не смотреть, попадаются разные.

суппорта - A1244200283 / A1244200383
диски - А2014231212
колодки - А0004209820
щитки - А2024201444 / А2024201544

Больше - 278х9мм. Суппорт №62P/67P поршни 38мм. Ходовые - сарайчики и седаны 2.8 3.2 Номера отливок тоже могут быть другие, основное визуальное отличие от предыдущих - большая длинна крепёжных ушей.

суппорта - A1294200283 / A1294200383
диски - А2104230412
колодки - А0014209520
щитки - А2104201444 / А2104201544

Больше и толще - 278х20мм. Суппорт №..... поршни 38мм. - редкие, только 6 цилиндровые универсалы последние 3 года выпуска.

суппорта - A0004207483 / A0004207583
диски - А1244231012
колодки - А0014209520
щитки - А2104201444 / А2104201544

(КАРТИНКА) - если попадётся - добавлю

Больше и ещё толще - 278х24мм. Суппорт №68/69 поршни 38мм. - только v8

суппорта - A0004208283 / A0004208383
диски - А1244230812 (4.2) / A1294230212 (5.0)
колодки - А0024204620
щитки - А2104201444 / А2104201544

Ещё больше но тоньше - 290х10мм. Суппорт №..... поршни 36мм. Вообще уникум, вроде как только универсалы 3.2 95 года.

суппорта - A0014204783 / A0014204883
диски - А1244231112
колодки - А0024204620
щитки - А2104201444 / А2104201544

Эксклюзив плюс - 300х22мм. Суппорт ATE №20 поршни 42мм. Ставились на E500

суппорта - A0014203783 / A0014203883
диски - А1294230312
колодки - А0034204820
щитки - А2104201444 / А2104201544

В целом, из-за зоопарка отливок, многие скобы проблемно опознать в руках, но не трудно промерить на кулаке по диаметру диска и толщине.

И на последок - не забудьте про шаблон для правильной установке поршней по углу в суппорте.