История апгрейда одного w124
Привет всем .
Предисловие.
Три месяца стоит у меня машина в поисках низкочастотного гула на скорости 80 и выше. Сегодня после замены опор двигателя произошел сдвиг с мёртвой точки, скорость появления гула выросла до 100-110 км/ч и он стал существенно меньше. Ура, самодельный измеритель угла кардана работает.
Этот свет в конце тоннеля стал стимулом для написания серии постов, по свапу в наши любимые w124 и w201 других моторов и масштабу работ по доведению этой авантюры до конца. Ну и по опциям пройдёмся в меру знаний.
Я не являюсь крутым супер специалистом по этим машинам но есть что рассказать желающим вдохнуть новые силы в эти пепелацы. Эти машины вне времени.
Начало.
2020 год, весна. Я недавно развёлся после 9 лет совместной жизни, появилось некоторое количество денег и времени которые надо куда-то пристроить. Как смешно это сейчас звучит с обретением ипотеки в 21 году ))) А на самом деле настрой был говно и хотелось на что-то отвлечься.
В гараже стоял случайно купленный 8 лет назад Е220 МКПП 1995 года выпуска, практически барабан, из опций только ИК замок, передние стеклоподъёмники, и проводка под какой-то старый телефон (думаю NMT450), так на вскидку и всё. Мне его дал покататься мой друг, фанат 201 кузовов, а этот стоял у него на даче под слоем дубовой листвы. Пока на мой Роло варили выхлопной коллектор из нержавейки, я поездил на нём 3 дня и позвонил хозяину со словами "ты как хочешь, но я тебе его не хочу возвращать, говори сколько с меня", сумма устроила и так он у меня и остался. Из чего-то криминального - почти сквозная ржавчина на передних крыльях под поворотниками, и вмятинка под левым фонарём. Внизу всё на удивление неплохо и ровно, следов кузовного ремонта и прочего колхоза нет.
Такой он был в 15 году, американские поворотники мне подарил мой друг и они сразу были установлены, хотя на рестайловых машинах должны быть белые.
В поисках хороших крыльев, мне подвернулся 104 мотор в сборе с коробкой 722.369, с японской машины, пробег 89тыс. машина ещё не разобрана, вся мелочёвка есть. Поехал смотреть. Поглядев на мёртвое железо, завестись она не могла в принципе из-за сгнившей проводки, я рискнул забрать всё, и это "всё" оказалось очень кстати потом, т.к. у 4 и 6 цилиндровых машин совместимых деталей очень мало, а точнее нет совсем. Кроме кузовных.
* сразу скажу, я знаю что 124 были и v8, но масштаб переделок таков, что проще сразу взять готовую машину, начиная с проводки заканчивая переваркой кузова и салоном, для оголтелых будет позже...
И вот мотор загружен в Портер, а к нему потом доложили несколько коробок с запчастями.
Поехал этот набор в арендованный на 3 дня гараж с подъёмником. Делал всё сам, хозяин гаража помогал только при выдёргивании старого и посадке нового мотора.
Машин уже был предварительно подразобран, кое где почищен от налёта ржавчины, замовилен , и черт меня дёрнул помыть старый двигатель на кануне перед снятием, старая проводка обиделась и не давала нормально реагировать на газ, эти 100 км я запомнил на долго, это был пиздец. 10 км едем, глохнем на ходу, заводимся и при касании газа опять глохнем, и так несколько раз. Я даже открыл капот, посмотреть, хуй знает зачем, у меня с собой не то что мультиметра нет, даже отвёртки не брал никакой.
На этом месте, бодрый М111.960 сдулся совсем, заводился и тут-же глох, заезжал в гараж на стартёре.
Кстати, кузовной ремонт был найден - в 10 году ремонтировалась рамка лобового стекла.
Начали часов в 11 , к 14 часам я уже поснимал почти всё мешающее т.к. я уже месяц прокручивал в голове план по работам, что зачем снимать, и всю последовательность установки обратно. В 16 часов вытаскиваем.
Заодно заменил рулевой редуктор с джапа, как потом оказалось, червячная рулевая может быть весьма чёткой.
Часам к 19 подкатили М104 в сборе с АКПП и сели думать как его тулить в нутро.
to be continued...
