Мы выполнили монтаж ленточных конвейеров с применением Liebherr LTM-1230, грузоподъемность 230 тонн. Локация: Зерновой терминал порта Высоцк, грузооборотом 4 млн тонн, расположенный в Выборгском районе Ленинградской области

🇩🇪 LIEBHERR G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug).

Бронированный кран - эвакуатор Бундесвера от Liebherr.
Стоимость одной машины в среднем превышает 2 миллиона евро – это примерно в три раза дешевле основного боевого танка Leopard 2. Бронезащиту кабины водителя и оператора крана разрабатывала Rheinmetall (в печати нет открытых данных, от каких калибров эта броня спасает).

Эта машина отличается от гражданских аналогов способностью эвакуировать в полупогруженном состоянии технику массой до 16 тонн. Для этого используется специальный ложемент в корме, на котором фиксируется эвакуируемая колесная техника. Также возможна буксировка на жесткой сцепке. На кране смонтированы две лебедки: Rotzler TR 200 (усилие — 200 кН, длина каната — 75 м) и Rotzler TR 80 (80 кН и 49 м соответственно), пользоваться которыми можно одновременно. Максимальная масса груза, поднимаемого телескопической стрелой крана, ограничена 20 тоннами. G-BKF позволяет оператору пользоваться одновременно краном и лебедками, что серьезно расширяет функционал машины. К примеру, машина может вызволять застрявшую технику, одновременно поднимая и вытягивая ее. Крановщик может управлять работой техники дистанционно с выносного пульта, поддерживающего связь с машиной посредством Bluetooth.

Несмотря на внешнюю схожесть с бронированным краном G-LTM, кран - эвакуатор построен на полноприводной платформе MAN с 544-сильным дизельным двигателем D946T.

На передних двух осях колеса управляются привычным механическим приводом, а третья и четвертая пара колёс снабжены электрогидравликой. На первый взгляд, подобная система была реализована на отечественном ЗИЛ-134, но у нашего ракетоносца управляемые были только первая и четвертая пара колес. А тут сразу все, да еще и по пяти алгоритмам. Не совсем понятно, зачем военному крану такие сложности, но Бундесвер отказываться от подобного не стал. В соответствии с алгоритмом первой программы подруливание задними колесами осуществляется на дорогах общего пользования и зависит от скорости движения крана. Тут все просто: чем быстрее едет машина, тем меньше подруливание. При наборе определенной скорости задние колеса становятся строго прямо при любых маневрах. Вторая программа необходима для минимального радиуса разворота – 10,2 метра, что меньше, чем у некоторых легковых машин. Задние колеса поворачиваются в противофазу передним. Третья программа «Боковой ход» — все колеса повернуты в одном направлении и позволяют крану двигаться по диагонали. Четвертая программа работы помогает избегать заноса: для этого задние пары колес поворачиваются синхронно в противофазу с передними, но на меньшие углы. Наконец, пятый алгоритм допускает независимое управление колесами задних осей отдельными кнопками.

Подвеска каждой оси зависимая с возможностью индивидуального изменения высоты: машина может даже крениться вперед/назад, влево/вправо, а также опускаться на брюхо наподобие отечественных БМД.

Так же военным Бундесвера достались вместе с краном две фирменные технологии Liebherr: VarioBase и VarioBallast, предназначенные для работы в стесненных городских условиях. Первая технология позволяет выдвигать опоры-аутригеры на разные расстояния независимо друг от друга. VarioBallast – это перемещение балласта крана с помощью гидроцилиндров: чем дальше он отодвигается, тем большую массу груза может поднять кран. С одной стороны, это позволяет использовать не столь массивный балласт, а с другой — не стеснять движение в тесных переулках.

Несмотря на то, что производитель позиционирует военные краны, как машины высокой проходимости, это не совсем так. Для этого достаточно посмотреть на компоновку, немалые передние и задние свесы, а также «беззубые» шоссейные шины. Liebherr не стал особенно утруждать себя разработкой военного крана с нуля, а просто адаптировал для Бундесвера серийную гражданскую технику, оснастив её локальным бронированием. На машинах, которые должны работать под пулями и выдерживать подрывы легких СВУ, нет даже централизованной системы подкачки колес. Liebherr G-BKF и G-LTM оборудованы пулестойкими вставками, позволяющим в случае пробития шины выйти из-под обстрела. А проблема регулирования давления в шинах решена оригинальным способом: водитель перед бездорожьем останавливается, выходит из машины и стравливает воздух из каждого колеса, а на твердой дороге подкачивает индивидуально каждое колесо с помощью бортового компрессора. Несмотря на впечатляющий технологический уровень, боевым бронированным кранам Liebherr бездорожье строго противопоказано — лучше ровные немецкие автобаны.

Господа, помогите развеять сомнения, и подскажите кто компетентен в вопросе.

С месяц назад холодильник liebherr перестал морозить, вызвал мастера через непонятную контору с «самым лучшим» рейтингом на 2ГИС у нас в городе, мастер приехал и сначала приговорил компрессор, основываясь на отсутсвие в потреблении тока холодосом, предложил мне купить у него такой же новый за 16к, я отказался почуяв неладное (в гугле полно таких же за 5-7к :)

Параллельно этому полез к пусковому реле - возле одного из контактов был характерный коричневый налёт, заменил, но компрессор не запускался, потом перепаял фильтр (или что за штука похожая на баллончик для пневматики) перезаправил фрионом, пошаманил в разъёмах у термореле и все заработало, запросил неадекватный ценник за сие услуги, но из за усталости (дело уже ближе к 23 происходило) и вроде бы удовлетворённости результатом - я заплатил и мы распрощались.

На следующий день обнаруживаю, что компрессор теперь работает без остановки (даже если выкрутить термореле в состояние выкл), а я стал обладателем большой морозилки и все овощи что я положил туда превратились в лёд.

Звоню в эту контору - меня кормят завтраками неделю, пока не начал угрожать заявлением в Спортлото никто не хотел приезжать, но произошло чудо и появляется мастер #2, который диагностирует смерть термореле, меняет его, и зачем то шарится в разъёме пускогого реле, заряжает так же неадекватный прайс, но я вроде удовлетворён и оплачиваю, ведь это сильно дешевле нового холодильника :)

Сразу уточню - я рукожоп, решил проверить старое термореле - при комнатной температуре в выключенном состоянии Контакты размыкаются, во включённом замыкаются и в целом судя по показаниям мультиметра оно исправно, могли ли для большего профита эти ремонтники умышленно симулировать смерть терморелле подключив питание в его обход?

Меня весь процесс взаимодействия с этой мутной конторой насторожил, стоимость ремонта сначала говорят одну, потом она внезапно выше, у них куча неподтвержденных отзывов с 1 баллом, они абьюзят принцип 2ГИС, задавая уточняющиеся вопросы в негативных отзывах и не получая ответ переносят их в неподтвержденные, так же у ребят 10 «филиалов» по городу, которых по факту нет физически, и увидеть негативные отзывы можно только нажав «отзывы обо всех филиалах», а оператор принимает звони вообще непонятно где, поэтому я записывал все наше взаимодействие после первого ремонта на диктофон на часах на всякий случай.

Выглядит это с моей стороны как мошенничество, совершенное группой лиц по предварительному сговору :)