Давайте договоримся на берегу. Я не буду тут играть в эксперта, который много ездит на разных мотоциклах. Ближайшее, что у меня было, это Honda NT700V 3 года и Honda F6B прошлый сезон, плюс, благодаря GS, которыми я не один год владею, я представляю, какую отдачу можно ожидать от RT и имею возможность сравнить.

1250TR-G меня интересовал, как явление, ещё с момента первых анонсов. Ещё бы, китайский оверлитр, не от ноунейм компании, LC8 разработки KTM, турист, выиграл госконтракт в китае для поставки под кортеж, попытка отхватить кусок рынка от RT... 2 минуты. Ровно столько мне хватило времени на площадке, чтобы понять, что мне этот мотоцикл не подойдёт.

Пожалуй, самая главная и странная претензия - отдача мощности. Не ощущается её недостатка. Ощущается, будто ты открываешь газ со своей скоростью, а мозги мотоцикла плааавненько доводят процентаж открытия газа до заданного тобой. Баннер на официальном сайте сообщает о впечатляющих 143 лошадиных силах, но по скорости разгона это L-twin едва дотягивает до воздушного гуся. О том что этот мотор не ведёт себя как оный в KTM можно и не говорить. И это не режим двигателя, в процессе теста я успел переключиться на местный Dynamic и не сказать, что что-то поменялось. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 51 км/ч, запомните это ненадолго.

Есть ощущение, что китайцам вручили этот самый мотор, а им страшно такую дурынду мощную как есть выпускать, вот и топчутся возле динамики на уровне 100 сил. Менеджеру я своё видение озвучил, это в принципе программно исправляется, но сейчас.. странно и неожиданно вяло для такого мотора и такого мотоцикла.

Есть нюанс и с расположением ног. Угловатые выштамповки выступают сильно назад, мне с моими 185 см было прям на грани, с шарнирными коленями места бы уже не хватило. Зато телевизор. Зато зеркала с крутилки регулируются. Зато JBL. Яркая упаковка, а вот с технической стороной пока вопросики. К слову, я разыскал даже владельца такого мота, он на магистрали начинает "взлетать", сильно разгружается морда. Со слов какого-то чела из другой страны в их комьюнити, нужно некоторые дырочки скотчем заклеить и будет лучше...

В общем не этого я ожидал от флагманского туриста CFmoto, да..

CFmoto 800mt explore

Теперь я катаю 800ку, в исполнении "Эксплоре". Если вы давно со мной, то я вам уже приседал на уши на тему того что "дайте мне паркетник среднекубатурный на кардане". Вот чтобы турист, чтобы с дугами и уронить не жалко, по грунтовкам там чуть поездить. Не нужен мне для этого литр+, 100+ сил, флагман и вот-это-вот-всё. Но таких мотоциклов нет.

Конкретно о 800mt у меня было скорее негативное ожидание. Посудите сами: в сравнении с Voge 900dsx он проигрывает в оснащении и в цене одновременно, в сравнении с Benelli 702X разгромно проигрывает в цене. То есть глядя на мот в вакууме кажется, что кому-то жмёт корона. Ну какие 1,5 миллиона, за что? Конкуренты техничней, или дешевле, или всё вместе.

А оказалось, это я отстал от жизни. Во первых, 1,6 а не 1,5 (Voge сейчас стоит 1,127 млн). Во вторых, Explore это не обычная 800ка. Добавилось опций, в числе которых "Противобуксовочная система", "задний радар" и новый дисплей. Но главное - не это. Большая часть среднекубатурных адвенчуров делает большой акцент на внедорожных возможностях. Тот же Voge 900 dsx резкий по двигателю, дёрганный. Прилично качается на подвесках. Узкий и жёсткий по седлу. Всё это - минусы для туристического мотоцикла. А вот 800mt, внезапно, приятно и прогнозируемо отдаёт мощность. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 48 км/ч. 1250tr-g, что с лицом?

Мотоцикл на подвесках не раскачивается. Специально поискал, по недостоверным источникам хода подвески 160 и 150, это уровень Кросстурера. И лично мне это важно с точки зрения концепции. Потому что люди видят, что я снова взял гуся и такие "ну чё когда Териберка, памир?". Ребят, я не потому гуся взял чтобы повторять что в маркетинговых роликах происходит у BMW. А потому что нужен турист, но в чистых туристов не завозят хода подвески и защиту от падений во время той самой "последней мили" к заброшенной церкви.

И вот 800mt - он про это куда больше, чем про контент в стиле Project18. То есть да, это тот тип адвенчуров, что я ищу. И, мало того, что я вдвое больше времени провёл, наматывая круги, я ещё и слез потому, что сам долго ждал и понимал, что там очередь. Так что, если 1250tr-g меня удивил неприятно, 800й меня удивил приятно. Если опустить момент, что это китайский мотоцикл и если игнорировать цепь вместо кардана, то да, у CFmoto получилось очень близко к тому, что я искал. Осталось цены поправить, потому что, не смотря на подтянувшуюся комплектацию, разница в треть с Voge объяснима слабо.

#мото #5минутнамоте #cfmoto #800mt #тестдрайв #китайскиймотоцикл

Что? Обычный скутер рвёт спортуху? Кто победит в скоростном маневрировании?

Перед тем, как посмотреть видео, напишите ваши догадки в комментариях.

https://www.youtube.com/@motofedorr

Если ютуб заблокирован:

Если не заблокирован:

И фоточки:

Не знаю, даже, с чего начать. Наверно, с регулирования, которое тут просто всеобъемлющее. Впервые заявившиеся участники попадают в категорию N, новички. По тому, что я услышал из объявлений, по результатам квалификации происходит присвоение категории, к примеру категория D1 : Мотоциклисты, показавшие время менее 130% от эталонного. И соревнование происходит внутри категорий, то есть в целом соперники будут "как вы", хотя можно и поменять класс на повыше. На пониже - нельзя. Я не пошутил про регулирование, документ о классах вот  и там сильно больше, чем я сказал.

Если на учебную джимхану приезжают люди на гражданских мотоциклах и.. ну.. просто приезжают, но тут вокруг сразу чувствуется серьёзность. Прицепы, минивены, подкаты, даже обогрев покрышек - всё для победы.

Обмазаться штуками для подготовки не равно победить, решает навык, конечно же. При чём навык решает больше, чем тип мотоцикла, но и тип мотоцикла важен. Как бы ни был высок навык, Honda Gold Wing не сможет крутнуться так же быстро как какой-нибудь Duke 390.

Но я отвлёкся, мы же на конкретном соревновани.. а на каком? А это у нас Этап чемпионата "Кубок Федерации" в Москве.

А вот и участники. Без мотоциклов ходят по трассе, некоторые даже наклоняются и идут так, будто они едут на мотоцикле прямо сейчас. Зачем? А! Они будут катать! Вот прям эту трассу. Видите коридор, может стрелочки? Нет? А их и нет, вот карта:

И вот эту последовательность надо выучить. Потому что промах в выполнении элемента это дисквалификация попытки, а их дают всего две. Жёстко? Мы только начали!

Вот - три коридора из жёлтых конусов. На схеме обозначены как 4,6 и 7. Это значит, что нужно по разу проехать каждый из коридоров, а вот порядок определяет сам водитель. Хотите себя почувствовать таким водителем?) Тогда вопрос вам:

Вот так вот, ножками. Примерный порядок по соревнованиям такой: пока один участник на старте, следующие два разминаются в зоне разминки.

С разминкой тоже можно переборщить, ресурс тормозов не бесконечен (особенно если давить их не отпуская), можно и перегреть. Старт и финиш - тоже особенные. На старте стоит телеметрия, она определяет положение колеса. Нельзя стоять слишком далеко, но и выкатываться тоже нельзя, это определяют два датчика. Спортсмен даёт добро судьям и всё внимание обращает на светофор, который зажигает огни с паузами по 0,4 секунды.. а вот зелёный с паузой от 0,4 до 1,4 секунды. Так что "приучиться" и стартовать по внутреннему таймеру не выйдет. По моим наблюдениям итоговое время реакции от срабатывания до пересечения линии было в основном 0,5-0,8 секунды. Штраф за фальстарт - три секунды, не стоит того.

Время для ориентира по категориям, на некоторых видео будет видно время на табло. В участниках - самые разные люди.

Вот, к примеру, девушка за рулём небольшого Yamaha YBR125.

А вот участник №100 на питбайке Kayo - из класса юниоров, ему меньше 15 лет. Порядок такой, что сперва идут участники всё более и более профессиональные, а в самом конце - квалификация.

Спортбайк Honda CBR 600 F4i и участник №86. Расскажу и про финиш, там тоже две линии. Первую необходимо пересечь для фиксации финиша, но в ней не должно остаться колеса. Вторую, в конце квадрата, пересекать нельзя. То есть не получится и оттормозиться слишком рано, сэкономив доли секунды, и не получится влететь в ворота на скорости, тормозя где-то потом.

Чем ближе к Про, тем яснее становится разница в навыке, и тем чаще начинают появляться "корчи", то есть мотоциклы, подготовленные именно под соревнование. Как и с многими другими увлечениями, со стороны это может показаться каким-то малозначительным местечковым эвентом, но для участников это целое событие. Они тренировались под него, они оплатили взнос, у них подготовленный мотоцикл и этот пост я смело могу показывать как ответ на вопрос "а чего в спорт не пойдёшь, тыж норм на джимхане ездишь". Да вот поэтому. Это авто, прицеп, прогревы шин и генератор.

А ещё - это постоянные тренировки, падения в попытках нащупать грань возможного, экипировка как расходник или вот такие поломки на пустом месте. Потому что эффективный на джимхане мотоцикл уже не поедет на дороги.

Но как и в мотогонках, это - спорт. Людям интересно вариться в этом и жить этим, и это, пожалуй, главная задача хобби - приносить интерес. Теперь и вы знаете больше, надеюсь это знание не в тягость.

Послесловие

Про учебную джимхану я уже писал: Мотоджимхана и все-все-все . Напоминаю, что у меня есть ТГ-канал с анонсами постов и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. То есть это скорее вариант для подписчиков, особо упоротые из которых даже могут использовать Boosty и этот пост вышел там немного раньше!

В качестве примера - один элемент в виде коробки. На видео я. Ничего экстраординарного, кроме использования тех самых крупных конусов в виде коробки. Это обычная тренировка, о которых я рассказывал: Мотоджимхана и все-все-все . Разница только в том, что их трасса рассчитана на определенные мотоциклы и есть пересечение траекторий, потому что они едут по одному.