NickMotoOwl

Разложил себе рабочее место, чтобы всё было под рукой. Попутно вырезал из пятилитровой бутылки ёмкость для слива масла.

Первым делом открутил основной сливной болт. Пока сливалось масло, как следует оттёр его и сразу же заменил алюминиевую шайбу на медную. Мне сказали, что для подобных мест лучше всего использовать именно медь – она немного прожимается и заполняет микро-неровности, чтобы не было протечек.

Затем снял крышку масляного фильтра и заменил картридж – разумеется, в процессе протер крышку, пружину и посадочное место. Старый фильтр на всякий случай оставил – где-то в комментариях мне рекомендовали разобрать его и изучить, нет ли там какой-либо гадости. Ну так, на всякий случай, ради собственного спокойствия.

Поскольку возле болтов радиатора было ранее замечено "запотевание" – выкрутил банджо-болты и также заменил алюминиевые шайбы на медные. Попутно избавился ещё и от масла в радиаторе – так даже лучше, коль уж немного запоздал с его заменой.

Наконец, слил остатки масла со второго сливного болта. Пользуясь рекомендациями товарищей, подложил под него тот кусок пластика, который вырезал из пятилитровки, чтобы всё стекало прямо в ёмкость, а не на пламегаситель выхлопной трубы. Расчёт оказался верным, и слив прошёл довольно чисто.

Когда мы с Юрием обслуживали мой мотоцикл в Юрьев-Польском, он обратил моё внимание на сальник лапки КПП –  мол, при сборке мотоцикла его поставили наспех, криво, и он слегка сопливится. Порекомендовал заменить. А новый желательно смачивать в масле, поэтому данную процедуру я тоже включил в план работ. Демонтаж самой лапки прошёл на этот раз быстрее – во второй раз я уже знал, как ловчее туда подобраться. А вот сам сальник...

Поговорку "один в поле не воин" ему явно не рассказывали. Резиново-металлическое изделие оказалось крайне упрямым, и оперативно поддеть да вытащить его не представлялось возможным. А тем временем солнце окончательно ушло за горизонт, оставив меня на асфальтированном закутке под тусклым оранжево-медным светом фонаря. Необходимо было действовать, и быстро.

Советуясь с товарищами в чате и сдерживая отчаяние, я дважды бегал до квартиры и обратно за инструментами. Сперва в ход пошёл дешёвый мультитул (который было, в случае чего, не жалко), а также современная пародия на советский консервный нож. "Открывашка" погнулась, честно признавая своё родство с металлом, который призвана вскрывать; штопор мультитула растянулся, не сумев вытянуть сальник. Только с помощью гаражного метода – шуруповёрта, плоскогубцев и "кудрявых гвоздей" (отсылка на анекдот – прим. автора) удалось наконец-то извлечь порядком изувеченный к тому моменту сальник. Два часа держался, тянет на героизм...

Новый сальник был смочен в масле и бережно установлен на отвоёванные позиции. Постарался сделать это максимально ровно, чтобы как можно дольше не возвращаться к подобной процедуре. Вышло хорошо.

Поблагодарил чатик за помощь и наконец-то залил в мотоцикл масло в два этапа. Ликуя и припеваючи вернул свежеобслуженного друга обратно к подъезду и убежал домой, не забыв зафиксировать пробег, на котором провёл замену масла. 5671 км – ближайшие пару тысяч километров можно не беспокоиться. Ну а я теперь знаю основные калибры инструментов под данную операцию; можно будет не тащить весь чемодан! Да и действия уже были проделаны своими руками, так что в следующий раз это займёт куда меньше времени.

Спасибо, что читаете! Прошу прощения у всех технарей, которым слишком смешно читать мои наивные заметки на полях – я проживаю всё это впервые в своей жизни.

Напоминаю, что мои посты выходят и на других площадках:
🏍 t.me/nick_moto_owl
🏍 vk.com/nick_moto_owl
🏍 pikabu.ru/@NickMotoOwl

Ник, Мото-Сыч 
#nick_moto_owl 
#мото_сыч

После беглого подписания документов сотрудники проката приступили к тестированию знаний и навыков. Краткий опрос по органам управления тонко намекнул, что уровень обучения во многих мотошколах до сих пор весьма плачевный: зачастую на площадках вообще не обучают клавишам на пультах управления. Просто натаскивают на площадку ГИБДД и отпускают в мир...

"А вы, вероятно, инструктор?" – поинтересовался у меня сотрудник. Разумеется, я не стал его переубеждать. Более того, мы взяли в аренду ещё и шлем с гарнитурой, чтобы быть на связи. Постепенно "ученица" немного раскаталась, и сотрудники проката вежливо намекнули нам на выход – мол, у нас тут не площадка для занятий. Впрочем, они дали нам целый час на раскатку и помогали ценными наставлениями, так что к качеству услуг – никаких претензий. Взяли, кстати, KTM Duke 200, кому интересно.

Смех смехом, а я ни разу за свой первый сезон не был на смотровой площадке РАН. Так что с неё мы и начали. Вид с неё открывается неплохой, хотя новостройки изрядно его портят. Посетили и смотровую на Воробьёвых горах – всё рядышком с точкой старта, чтобы дать первоходу освоиться и почувствовать управление.

Набравшись уверенности, выбрали следующей точкой маршрута Восточный Крылатский холм. Чтобы добраться до него, зацепили кусочек ТТК и Кутузовский проспект. Шальная навигация упорно отваливалась, что, впрочем, лишь добавляло азарта нашей поездке.

Сопровождаемая тем временем освоила крейсерскую скорость 60 км/ч и постепенно привыкала к более активному потоку машин, хихикая в гарнитуру, что одна бы точно испугалась вот так ехать. Но прекрасные виды, открывающиеся с этой смотровой возвышенности, определенно стоили того. Разумеется, сделали несколько фотографий на память.

Пообедав в пиццерии за разговорами о мотоциклах и автомобилях, рванули в САО, к дому В. Р. Вильямса у Тимирязевской академии. Ради возможности проехать по Живописному мосту проехали через довольно быстрый (для новичка) участок пути, затем свернули в сторону Октябрьского Поля и уже более спокойными дорогами двигались к пункту назначения. Подбадривая свою спутницу, довёл её до уверенных 75 км/ч, да и дорожную обстановку она к этому моменту уже успешно считывала самостоятельно.

Увы, на этом отрезке пути солнечная погода сменилась пасмурной хмарью, да ещё и поприбавилось прохлады. Так что фотографий вышло немного, да и долго гулять по локации уже не хотелось.

Обратный путь после заката открыл нам возможность насладиться видами на огни Садового кольца. К счастью, пробок не было, и мы ехали вполне уверенно. А ещё я научил Дашу, как правильно перестраиваться в другую полосу при езде группой: сперва замыкающий, затем все, кто едет впереди. Вспоминая её неуверенность на площадке с утра – прогресс обучения за этот день очень весомый.

Мотоцикл вернули без проблем. А я подметил для себя, что подобные сервисы проката – действительно неплохая штука (я никогда прежде ими не пользовался). Рассматривая, какие байки ещё есть у них в аренду, невольно задумались: интересно, а успеем ли выехать ещё разок в этом году?..

Вот так сезон! И одиночным пилотом, и с "двойками" катался, так ещё и успел примерить на себя роль наставника. Спасибо, что читаете! И спасибо Даше за чудесные кадры.

Вы можете следить за моими постами и на других площадках:

🏍 t.me/nick_moto_owl
🏍 vk.com/nick_moto_owl
🏍 pikabu.ru/@NickMotoOwl

Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч

Пробег на старте был 4985 км, считал от него. Заехал на АЗС, залил полный бак, поправил канистру на заднем сиденье, отписался Юрию и выехал, на часах было пол-одиннадцатого. Сперва было подозрение, что даже переборщил с утеплением... Ровно до момента, пока не вышел на МКАД. На скорости выше 110 км/ч холодный ветер оперативно переубедил меня, что термобельё было надето ничуть не зря!

Минут через сорок выехал на Ярославское шоссе. Радуясь завершению бесконечных светофоров и пробок, припустил во весь опор. Километров 20 длилось моё счастье. А потом – ремонт дороги. Пробка километров на 15-20. Благо, оставшиеся полосы всё ещё довольно широкие, так что междурядье было вполне комфортным. Где-то в районе Кощейково сделал пятиминутную остановку – размяться и попить. Ну и фото сделать, очень уж я люблю интересные или забавные надписи.

Вскоре после этой точки скорость потока выросла. А вот мобильный интернет сбежал, так что вместо музыки я наслаждался свистом ветра в ушах. Так себе сопровождение, если честно. Интересно, в более шумоизолированном шлеме проблема уйдёт, или всё же стоит обратить своё внимание на специализированные беруши для мотоциклистов?

Следующую остановку сделал неподалёку от Александрова, возле кафе-шашлычной. Моё внимание привлекла табличка с названием города, и я решил её сфотографировать. Завидев меня, владелец кафе дружелюбно замахал руками. Очень гостеприимный мужчина. Перекинулись парой фраз, я погрелся внутри, да поехал дальше.

Вскоре повстречал более красивое обозначение города Александров. Пока снимал его, впервые с момента выезда выглянуло солнце. На душе сразу стало теплее, ярче. Широко улыбаясь, я поехал дальше. Город ничем не привлёк моего внимания – типичный осколок пост-советского пространства с пятиэтажками, на которых очень неестественно выглядят яркие вывески пунктов выдачи и сетевых магазинов. А вот дальше...

Честно говоря, я глубоко сожалел лишь об одном. Не о том, что решил в такую погоду совершить эту поездку. А о том, что свободного времени немного, и я не могу постоянно останавливаться и снимать. Даже фотоаппарат с собой не брал ведь. Я тут на днях узнал термин «эстетический арест» – когда от увиденного захватывает дух, останавливается привычный ход мыслей, и человек открывается для непосредственного, целостного восприятия. Бесконечные золотисто-оранжевые поля с рулонами сена на фоне иссиня-серого неба, лесные извилистые дороги меж деревьев высотой с город... Меня охватило необычайное умиротворение, и я летел, словно не на мотоцикле, а на крыльях... Да, фото пейзажей в этот раз не будет, уж простите.

Дорога до Юрьев-Польского заняла у меня три с половиной часа с учётом коротких остановок. Неподалёку от въезда меня встретил Юрий, мы ненадолго заехали пообедать и отправились в гараж. Отметка на одометре – 5208 км, значит, от дома до его гаража я проделал путь в 223 километра.

Техобслуживание получилось небольшое по количеству позиций, но очень продуктивное. Во-первых, мне провели краткий ликбез по обслуживанию цепи: чистке, смазке и натяжке. Специально под это дело я закупил ручной домкрат, который мы испытали. Я уже прозвал его козьей ножкой и категорически отказываюсь называть как-либо иначе! Инструмент требует определённой сноровки, но вполне хорошо справляется со своей задачей, так что цепь с его помощью я и почистил, и смазал. Натяжка в этот раз не потребовалась, зато теперь я знаю, как определять, что "пора".

Много всего сделали по мелочи: продули компрессором воздушный фильтр (с ним всё хорошо, менять рано), обработали клеммы АКБ электро-контактной смазкой (и технический разъём тоже закапали, на всякий!), проверили состояние свечи зажигания. Пока я готовил поверхности к антикоррозийной обработке, Юрий побаловался с эндокскопом. Сказал, что небольшие задиры есть, но ничего критичного: промывка за 300 км до смены масла + синтетическое масло с медной присадкой нивелирует это.

В две пары рук обслужили мотоцикл часа за три. Прошлись динитролом, подзатянули разболтавшиеся соединения и сверили список будущих работ. Порадовался тому, что мотоцикл у меня в хорошем состоянии, забота не проходит даром. Заехали поужинать, я сердечно поблагодарил товарища и уже было собрался выезжать, но... Конечно же, здесь должно было случиться "но": из-за ограничений связи навигаторы упорно отказывались строить маршрут. Юрий накидал мне полезных советов, как выбраться в сторону Москвы, и с ними я отправился в путь. Немного заплутав, к половине седьмого выехал к стеле с названием населённого пункта. Прикинул по оффлайн-картам, куда мне ехать, и вскоре таки выбрался из Юрьев-Польского.

Самым сложным, пожалуй, в подобных поздних поездках является отсутствие освещения на междугородних участках дороги. Выручал только дальний свет, который я, впрочем, отключал при виде встречных машин, чтобы не слепить водителей. Луч света выхватывал из непроглядной темноты поля, стога сена, лесные массивы и дорожную разметку, а ощущение сюрреалистичности происходящего едко подчёркивал гул ветра в ушах. Я мчался сквозь тьму неведомо куда, просто надеясь на то, что выбрал верное направление.

Пускай и не самыми оптимальными путями, но я выбрался к трассе Кольчугино-Киржач. И – о чудо! – навигатор согласился по крайней мере в оффлайн-режиме начать меня вести по маршруту. Спасибо 2ГИС за этот функционал, ехать стало немного спокойнее. Так я и нёсся дальше, только теперь уже с чётким представлением того, где нахожусь. Глаза тем временем попривыкли к темноте, и она перестала быть неразличимой. Снова получил заряд умиротворения, любуясь деталями, заметными лишь в ночи. Звёздным небом, кусками выглядывающим из-за облаков. Оранжевыми мигающими искорками на дорожном полотне, которыми выделили пешеходные переходы в некоторых населённых пунктах. Всё это очень завораживает.

На одной из АЗС сделал пятиминутную паузу и надел на себя дождевик. Поздний вечер давал о себе знать, и холодный ветер порядком поднадоел. Этот слой ветрозащиты немного облегчил дальнейший путь, и к 20:30 я уже въехал в Московскую область. Открылось второе дыхание – ура, значит, осталось ехать уже не так-то уж и далеко!

Медвежьи озёра, Балашиха... Вид знакомых названий радовал, а вот скоростной режим, конечно, нет. Здесь машин стало на порядок больше, и после полупустых и скоростных междугородних дорог движение ощущалось очень медленным. На АЗС под конец пути решил не заезжать, на остатках сил доехал до дома и выдохнул. 10 часов вечера, 5398 км на одометре. Обратный путь составил менее трёх с половиной часов и 190 километров. Если бы не подвох с навигацией, думаю, вышло бы ещё быстрее.

413 километров на круг. Мой новый рекорд. Для кого-то, конечно, покажется мелочью, но для меня это было крайне насыщенным приключением. Так что сегодня я остался дома, восстанавливал силы, ленился... Из важного – вышел к мотоциклу и поправил высоту переднего крыла. И написал для вас эту статью, мои дорогие читатели.

Спасибо, что читаете и комментируете мои публикации. Приятно проживать эти эмоции, и не менее приятно делиться ими с другими. Читать меня, кстати, можно и на других площадках (в VK и Telegram я публикую не только длинные посты, но и короткие):

🏍 t.me/nick_moto_owl
🏍 vk.com/nick_moto_owl
🏍 pikabu.ru/@NickMotoOwl

Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч

Доехал с удовольствием — хорошая, солнечная погода способствовала настроению. За большой скоростью не гнался, катился в своё удовольствие, планомерно пробираясь через редкие заторы автомобилистов.

Прошу не осуждать моего внутреннего ребёнка, но я просто не мог не остановиться возле этой таблички!

Приехал в Клёново, добрался до точки сбора. Уйма людей и мотоциклов — не представляю даже, сколько их там собралось. Постоял, разведал, как тут всё работает. Принцип прост: есть заранее выбранное кольцо на карте, вдоль обеих сторон дороги расположились фотографы, которые снимают всех проезжающих. Хочешь — едь в одну сторону, хочешь — в другую. Никаких иных активностей не предусмотрено.

Впрочем, они и не были нужны. Местечко вполне живописное, солнце щедро освещало зелень вокруг, и было некоторое ощущение причастности к происходящему, ко всем этим мотоциклистам вокруг. Так что я с удовольствием проехался разок в одну сторону, а затем разок в другую — чтобы попасть в объективы обеих групп фотографов. Возможно, дал бы и третий кружок, но осенняя прохлада начала тонко намекать, что пора бы и домой…

Сделал фото напротив стелы «Клёново» и отправился в сторону Москвы. По пути то и дело попадались группки мотоциклистов, и я увязывался вслед за ними. Сам я не люблю наводить суету и призывать других участников движения дать дорогу, мигая светом или подгазовывая. Однако если кто-то любезно берёт на себя наглость это сделать — не вижу причин не воспользоваться образующимся коридором. Так что обратный путь был быстрее, что было мне на руку — холодно, блин!

К моей радости, по пути попалась АЗС с АИ-95 по неплохой цене. Бензин как раз был уже недалёк от включения лампочки на приборке, судя по одометру. Покормил железного коня и с приподнятым настроением завершил поездку.

Скорее бы уже увидеть кадры с мото-сафари…

Спасибо, что читаете! Вы можете следить за моими постами и на других площадках:

🏍 t.me/nick_moto_owl
🏍 vk.com/nick_moto_owl
🏍 pikabu.ru/@NickMotoOwl

Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч