Зачем вообще легковушке отдельная рама?

У Crown Victoria кузов устанавливался на самостоятельное стальное шасси примерно по тому же общему принципу, который привычнее видеть у пикапов и больших внедорожников.

У несущего кузова сам кузов является основной силовой конструкцией. Здесь же рама и кузов были отдельными узлами.

Это не означало, что после аварии полицейский мог ногой выпрямить крыло и ехать дальше. Но при повреждениях, которые не затронули саму раму, кузовной ремонт зачастую оставался более предсказуемым. Для полицейского парка важна не красота схемы на чертеже, а сколько времени машина проведёт в мастерской.

В 2003 модельном году Ford серьёзно обновил шасси: появились гидроформованные элементы рамы, новое рулевое управление с рейкой, изменилась передняя подвеска, задние амортизаторы перенесли наружу относительно лонжеронов, обновили тормоза.

Так что Crown Vic не был автомобилем 1979 года, который три десятилетия собирали по принципу «не трогай, пока работает». Ford его постоянно лечил. Просто пациент принципиально отказывался молодеть.

Полиции нужна немного другая машина

Обычная легковушка большую часть жизни ездит, иногда стоит и периодически возит пакеты из магазина.

Полицейская может часами молотить мотором на холостом ходу, питать рацию, свет, компьютер и другое оборудование, прыгать через бордюры, таскать с собой кучу снаряжения и каждый день возвращаться на линию.

Поэтому Police Interceptor заметно отличался от гражданской Crown Victoria.

Поздняя версия получила 4,6-литровый V8 на 250 л.с., усиленное охлаждение двигателя и коробки, масляный радиатор, более тяжёлую подвеску и мощную электрику. Генератор на машине 2011 года выдавал 200 ампер.

Был даже счётчик времени работы двигателя на холостом ходу. Потому что обычный одометр для такой машины рассказывал далеко не всю биографию.

Багажник - около 580 литров. И он был нужен не для шести чемоданов в аэропорт: аптечки, оружие, дорожное оборудование, электроника и прочее служебное хозяйство быстро съедают место.

Но динозавр оставался динозавром

Плюсы у этой конструкции были вполне реальные. Полиция хорошо знала машину. Механики знали её. Склады были забиты деталями.

А главное - Crown Victoria менялась настолько осторожно, что часть специального оборудования можно было переставлять со списанной машины на новую. Не надо каждый раз заново изобретать перегородки, крепления, свет и прочие служебные радости.

Для частника это скучные мелочи. Для парка из нескольких сотен автомобилей - вполне настоящие деньги.

Но чудес не бывает.

Поздний Police Interceptor весил примерно 1,9 тонны. Ford указывал расход около 14 mpg в городе и 21 mpg на трассе, то есть примерно 16,8 и 11,2 л/100 км.

Плюс старый четырёхступенчатый автомат, тяжёлая рамная архитектура и компоновка, которая уже не позволяла так эффективно использовать массу и пространство, как более современные машины.

Была и куда менее забавная проблема. После ряда тяжёлых ударов сзади у полицейских Crown Victoria происходили повреждения топливных баков и пожары. NHTSA расследовала такие случаи, Ford устанавливал дополнительные защитные элементы, а позднее появилась и опциональная система пожаротушения.

Так что легенду про «неубиваемый Crown Vic» лучше не воспринимать буквально. Он был крепким рабочим инструментом, но бессмертие в прайс-лист не входило.

Тогда почему его вообще прекратили выпускать?

Вот здесь самое интересное.

Не потому, что полиция перестала его покупать.

Силовые ведомства настолько привыкли к Crown Victoria, что уже после прекращения производства у Ford спрашивали, зачем компания вообще убила эту машину.

Проблема оказалась скорее у самого Ford.

К 2011 году платформе было уже слишком много лет. Чтобы подтянуть её к новым требованиям по безопасности, электронике, экономичности и управляемости, требовались всё более серьёзные инвестиции.

Для полиции плюсы оставались: знакомая машина, понятный ремонт, огромная база запчастей, большой багажник, возможность переносить часть оборудования, задний привод и привычный V8.

Но для производителя всё сильнее выглядело странно содержать отдельную старую архитектуру и завод ради рынка полиции, такси и корпоративных парков.

Ещё в 2009 году Ford принял решение закрыть канадский завод в Сент-Томасе. Вместо ещё одной глубокой модернизации компания решила сменить саму формулу.

15 сентября 2011 года там собрали последнюю Crown Victoria. Вместо неё полицейским предложили совсем другой Police Interceptor - с несущим кузовом, V6 и полным приводом.

Получился довольно забавный финал.

Crown Victoria не дожила до 2011 года вопреки тому, что была устаревшей. В каком-то смысле она дожила до 2011 года именно благодаря своей устаревшей конструкции.

То, что частному покупателю уже казалось лишним весом, расходом и приветами из прошлого века, для большого полицейского парка означало знакомую машину, которую умеют обслуживать, ремонтировать и снова выпускать на дорогу.

Иногда прогресс действительно полезен. А иногда бухгалтер автопарка смотрит на прогресс и спрашивает: «А старую-то зачем сняли?»

Если такой формат автомобильных разборов вам заходит - я веду канал про необычные машины, редкие версии и странные инженерные решения. Ссылка на Дзен - в профиле.

Всем привет, решил пересмотреть я как то секретные материалы, атмосфера там шикарная, начало 90х (я про первый сезон) тачки там старые и что то меня это вдохновило, захотелось нарисовать что то из области старых американских тачек, но просто фотку рисовать стало не интересно, хотелось передать именно атмосферу. В общем, решил нарисовать старый форд окружного шерифа где нибудь на задворках, с самим шерифом ну и можно добавить еще какого нибудь перса, саму тачку срисовал с рефа как и другую ну и с куском окружения, мне понравилась атмосфера фотки, шерифа не нашел подходящую лепил уже сам, а второго перса в классике жанра юэсэй, решил сделать темнокожим, пока рисовал даже историю придумал, типо это информатор шерифа, а он расследует преступления связанных с пропажей людей.

Сам шериф назовем его Джек, ветеран вьетнамской войны, служил боевым инженером, комиссован по ранению, от этого у него колено ноет перед дождем))). Короче мужик бывалый хоть уже и за 50. Так я увлекся этим, что подумал, умел бы я писать книги, обязательно написал какую нибудь историю и нарисовал бы к ней кучу иллюстраций.

По скольку я не особо хорошо знаком с американским бытом, многое приходилось искать в инете, но все таки я надеюсь что мне удалось передать атмосферу конца 80х мб даже начала 90х.

В общем и целом на конечной стадии рисунка мне уже было лень дорисовывать и я подзабил, можно было много деталей доработать, таких как отражения и грязь на машине, но я думаю что оно вроде и так не портит впечатления, надеюсь вам понравилось,лично для меня ценность данной работы в том, что рисовалось это все на очень маленьком формате, в половину альбомного листа и то, что я смог детализировать некоторые вещи.

Спасибо тем кто дочитал, уж очень хотелось изложить все эмоции от создания работы, краткость- сестра таланта, видимо у моего таланта она просто знакомая)))

Форд Краун Виктория — легендарный «перехватчик» полиции США, который более 15 лет состоял на вооружении московской милиции.

В начале 90-х встал вопрос об оснащении Госавтоинспекции современной автомобильной техникой. На устаревших тихоходных машинах зачастую было невозможно угнаться за иномарками, которые как грибы после дождя появлялись на дорогах страны. Отечественный автопром тех лет мог предложить ГАИ весьма небогатый ассортимент «догонялок» — ВАЗ-21079 или 2109-90 с роторно-поршневыми двигателями, ресурс которых был относительно небольшим, а выпуск — мизерным. Более практичные «заряженные» «Волги» (ГАЗ-24-34) с 8-цилиндровым двигателем от «Чайки» к тому времени уже не выпускались — их сняли с производства в 1993 г. вместе с ГАЗ-24-10.

Выбор руководства столичной милиции пал на американские полноразмерные заднеприводные седаны с рамным шасси «Форд Краун Виктория» (Ford Crown Victoria). Эти машины, выпускающиеся с 1992 по 2011 г. на заводе St. Thomas Assembly в городе Толбетвилль (Канада), считались хорошо приспособленными для службы в силовых ведомствах, они и разрабатывались специально для полиции. А главное, при весьма значительных динамических характеристиках (машина без проблем развивала скорость до 220 км/ч, а рубеж в 100 км/ч автомобиль массой 1,7 тонн преодолевал за 10 секунд), их стоимость, по сравнению с европейскими аналогами, оказалась более чем конкурентоспособной.

В ГУВД Москвы «Форд Краун Виктория» поступили в 1994-93 гг. партией в 140 автомобилей. Сначала они переправлялись морем из Канады в Финляндию, затем на паромах в Санкт-Петербург, а уже оттуда перегонялись в Москву своим ходом. Так как поставка машин пришлась как раз на время смены модельного года - машины подверглись лишь небольшому внешнему рестайлингу - то какая-то часть «Фордов» оказалась предыдущего модельного года, а какая-то — нового. В основном, это были автомобили с хромированной облицовкой радиатора и декоративными молдингами над фарами и между задними фонарями.

Помимо непривычно больших размеров, «Краун Виктория» почти на 60 сантиметров длиннее и на 20 сантиметров шире ГАЗ-24 «Волга», новые милицейские автомобили привлекали внимание прохожих и типичными «американизмами», знакомыми большинству по голливудским боевикам. Так, на стойке ветрового стекла со стороны водителя была установлена мощная хромированная фара-искатель, которой в темное время суток можно было подсветить обочину, подворотню, отыскать указатель дома и т.п. Необычно выглядела на первых машинах и «люстра» на крыше — комбинированное СГУ (сигнально-громкоговорящее устройство) с цветными плафонами внутри прозрачного корпуса. На отечественные патрульные машины тогда поголовно устанавливались только синие и красные «маячки», по своей форме напоминающие ведерки из детской песочницы.

На Ford Crown Victoria устанавливался почти 5-литровый восьмицилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач с переключателем на рулевой колонке.

Почти сразу «Форды» лишились некоторых аксессуаров — с передних дверей демонтировали накладные молдинги, так как они мешали нанесению на двери герба Москвы. Быстро исчезли с машин и красивые хромированные колпаки, стилизованные под спицованные колеса — то ли они оказались непрактичными и быстро растерялись, то ли их специально сменили на безликие пластмассовые «блины».

Первоначально «Краун Виктории» распределили в трассовые и территориальные подразделения дорожно-патрульной (ДПС) и патрульно-постовой (ППС) служб московской милиции. В ППС машины не прижились, и вскоре были переданы Госавтоинспекции.

В 1997-1998 гг. на НТВ выходило экстремальное игровое шоу «Перехват», в котором «Краун Викторин» довелось стать «звездой». Ведущим шоу был Николай Фоменко. В игре участвовали два «угонщика», каждый на своей машине, сопровождаемые помощником — «штурманом». На «угнанную» машину устанавливался радиопоисковый маячок Lo Jack. Задача «угонщиков» — как можно дольше избегать задержания. Против них выступали «охотники» — шесть машин «Форд Краун Виктория» Отдельного батальона ДПС Госавтоинспекции Москвы, основной задачей которого была борьба с кражами и угонами автомототранспорта (автолюбители прозвали его экипажи «летучими голландцами»). Погоня проходила на городских улицах. Снимали «Перехват» в дни плановых учений ГАИ. После этих телевизионных передач популярность «летучих голландцев» возросла необычайно.

Между тем «Краун Виктория» хотя и зарекомендовала себя надежной и прочной машиной (рамные кузова стойко переносили московские зимы с их снегом и солью), но была очень затратной в обслуживании. Кроме того, справиться с заложенной в седан огромной мощью было непросто — далеко не все «Краун Виктории» дожили до пенсионного возраста из-за дорожно-транспортных происшествий, после которых восстановлению уже не подлежали. Большинство из них ушли в прошлое вместе с милицией, став частью ее истории, однако отдельным экземплярам еще удалось немного «послужить» в полиции, но вскоре и они были выведены из эксплуатации и списаны но истечении срока службы. Последний ушел где-то в 2014-2015 году.

Самый последний Кроун Вик во всей красе. Даже колпаки вернулись и модинги. Но это не помогло ему уйти в 2015 году со службы. Именно этот экземпляр стал музейным.