Любимые автомобили нью-йоркских яппи 80-х
Зачем путешествовать по хайвею жизни в скучном авто? Реклама БМВ E21 того времени.
С начала 80-х в США бурно рос фондовый рынок и быстро возник новый городской класс общества, так называемые "яппи" (Yuppie, от Young Urban Professional Person - молодой городской профессионал). Молодые бизнесмены и прочие волки с Уолл-стрит поднимали такие деньги, которые их родителями не снились, они занимали высокооплачиваемые должности в мегаполисах, ценили моду, фитнес, дорогой стиль жизни и были символом потребительской культуры.
Основной критерий у яппи - успешность в бизнесе.
Они не спешили заводить семьи, были увлечены карьерным ростом, вели активный светский образ жизни. Автомобиль для них был не просто средством передвижения, а визитной карточкой на колесах, так же должен быть молодым и дерзким. Если, так называемые, "старые деньги" предпочитали подчеркнуть свои связи с аристократией Роллс Ройсом на подъездной дорожке своего особняка, состоятельное старшее поколение покупало Мерседесы и Вольво, то новая успешная молодежь чаще всего выбирала не очень популярную тогда в Америке и довольно дорогую в своем классе БМВ.
Так же любимый яппи БМВ E30, две двери явно подчеркивали, что у владельца нет семьи и детей.
Машины были быстрые, резкие и прекрасно рулились, особенно по сравнению с американскими вальяжными баржами (по замечанию одного журналиста, ощущение от управления американским авто тех годов: метет хвостом, как будто на Ниве оторвалась тяга Панара). Американцы даже прощали отсутствие в машинах подстаканников, что для них практически немыслимо, почти как для нас отсутствие системы обогрева. Если еще в 70-х фирму БМВ в Америке не особо знали, то яппи дали такой буст продажам БМВ, что с начала до середины восьмидесятых они выросли более чем в два раза.
Люксовое четырехместное купе БМВ E24 "акула".
А если совсем уже некуда было деньги девать, можно было купить роскошную "акулу" шестой серии. Но не смотря на роскошь и оснащение, так желанных американцами подстаканников там тоже не было, немцы упорно не понимали, зачем они вообще тут нужны. В общем долго баварцы с этим упорствовали, практически до середины 90-х, да и приладили их потом больше для галочки.
Несмотря на то, что самые мощные версии E24 в США не поставлялись, их ввозили по серым схемам, из за чего и так конский ценник превращался просто в слоновий.
Определенно автомобиль не для большой компании.
В 1987-м году после многолетнего быстрого роста фондовый рынок США рухнул и на Уолл-стрит ходила шутка: "В чем разница между инвестиционным банкиром и голубем? Голубь все еще может отложить на BMW". В последствии у определения "яппи" появился негативный оттенок, чаще стало подразумеваться, что это эгоистичный, жадный и надменно относящийся к окружающим человек, такой портрет покупателя так же сильно ударил и по имиджу БМВ. Тут еще Лексус и Инфинити ломились на американский рынок престижных авто, продажи упали на треть, компания БМВ даже озаботилась специальными скидками для американского рынка, чтобы вернуть утраченные позиции.
Тем не менее, в Америке до сих пор любят маленькие БМВ из 80-х, и по-прежнему называют самый большой их недостаток - отсутствие подстаканников.
Хотя термин "яппи" постепенно утратил свою актуальность, многие стереотипы, связанные с ними, сохраняются в Америке и по сей день. Некоторые по-прежнему ставят во главу угла карьерный и финансовый успех, другие же сместили акцент на личное удовлетворение, баланс между работой и личной жизнью.
P.S.
"Яппи из 80-х подарили нам Трампа и неравенство нации" - пишут американские журналисты. Узнаваемые признаки яппи, прибывших из 80-х: модный деловой стиль, мобильник-кирпич, устремление к роскошному образу жизни и, конечно же, БМВ E30.
