28 октября принято считать Днём создания армейской авиации России – 77 лет назад в подмосковном Серпухове была сформирована авиационная эскадрилья, вооружённая первыми вертолётами Ми-1.
В публикуемом РГАКФФД киножурнале «Советский воин»(1979 г.) – хроника военных учений, история создания, становления и боевого пути одного из старейших авиационных полков Вооружённых сил СССР. В 1971 году отдельный Краснознамённый вертолётный полк имени В.И. Ленина был оснащён вертолётами Ми-8 и Ми-24.
Ух бля! "Воспоминание разблокированно". Жили мы тогда в маленьком северном городке, мне было лет 5. Из развлечений - копание снега зимой и жевание песка летом, если вдруг снег не идёт. И вот на Новый год, под ёлкой я нахожу такой вертолёт. Радости моей не было предела, как же я мечтал, что буду с ним играть! И запускать во дворе! Но тут отец решил протестировать эту игрушку и все мы вышли во двор, он нёс этот вертолёт будто стяг победы, а мы с братом как хоббитцы бежали за ним. В темноте праздничной ночи с весёлым возгласом: "от винта" батя дёрнул за шнур запуска и вертолёт взлетел в тёмную снежную высь, разрезая своими лопостями плотный поток снегопада... Полёт его был не долгим и оборвался где-то за оградой... Батя вручил мне ручку запуска, радостно сказал что всё работает и сказал нам с братом: "играйте", а мы так и не смогли отыскать этот вертолёт в сугробах... Потом мы переехали в другое место, а я так и играл с этой дергалкой для запуска, но уже без вертолёта...
На этом снимке демонстрация возможностей вертолёта Ми-8Т (СССР-25578), который несёт на внешней подвеске своего младшего собрата Ми-1, 1970-е годы в Нюрбе.
Фото 1992 г. в Нюрбе
Ми-8Т СССР-25578 был выпущен в 1972 году на Казанском вертолётном заводе, и в этом же году приступил к своей трудодеятельности в Якутском УГА. В 1994 году был передан НАК "СахаАвиа", где и прослужил до 2001 года вплоть до своего списания по отработке ресурса, проработав в общей сложности более 29 лет.
Очень хотелось бы найти ещё подобных фотографий, очень интересная тема..., если есть у кого может поделитесь? если не жалко конечно) заранее благодарен) , то, что мне удалось найти на эту тему накидаю в комментарии)
противолодочный вертолёт Ка-25 на ЛИС КБ Н.И. Камова.
2 декабря 1971 года противолодочный вертолёт Ка-25 был официально принят на вооружение авиации ВМФ в базовом противолодочном варианте Ка-25ПЛ (предназначенном для поиска и уничтожения атомных подводных лодок противника бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования), а также в варианте вертолёта целеуказания Ка-25Ц (для корректировки загоризонтного прицеливания корабельных ракет большого радиуса действия). Конструктивно оба варианта вертолёта были максимально унифицированы, их отличие заключалось лишь в специальном бортовом оборудовании и его размещении в фюзеляже. Кроме того, вертолёты Камова в поисково-спасательном варианте Ка-25ПС выполняли задачи по поиску и спасению экипажей, терпящих бедствие в море, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.
Вертолет Ка-25 был построен по соосной схеме. Силовая установка первых Ка-25 оснащалась двумя турбовальными двигателями Глушенкова ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. каждый и четырёхступенчатым планетарным редуктором РВ-3Ф, размещенными в общей гондоле в верхней части фюзеляжа (с 1974 года замененными более совершенными - ГТД-3БМ и РВ-3М).
Ка-25ПЛ с установленными надувными баллонетами осуществляет посадку на противолодочный крейсер "Москва".
Впервые в отечественном вертолётостроении силовая установка получила автоматическую систему, поддерживающую постоянство оборотов винтов, и указатель режимов двигателя. Несущие винты трёхлопастные, противоположного вращения, причем несущая система отличалась наличием противообледенительного оборудования и электрогидравлической системой складывания лопастей над хвостовой балкой при хранении на кораблях. Фюзеляж цельнометаллический балочно-стрингерного типа. Задняя часть фюзеляжа представляла собой короткую хвостовую балку, заканчивающуюся трехкилевым хвостовым оперением. Два внешних киля играли роль рулей направления. В носовой части фюзеляжа располагалась двухместная кабина экипажа, причем лётчик и штурман размещались рядом. Штурман на подвижном кресле мог перемещаться в отсек спецоборудования и выполнять функции оператора противолодочного оборудования. В главной кабине могли также размещаться 12 пассажиров на откидных сиденьях. Шасси четырёхопорное неубирающееся.
Вертолет целеуказания Ка-25Ц.
Для аварийной посадки на воду на стойках шасси устанавливались надувные баллонеты (демонтированные в середине 1970-х годов).
Ка-25ПЛ с установленными надувными баллонетами, использовались до 1970 года, затем от них отказались.
Вооружение, включая противолодочные торпеды и глубинные бомбы, размещалось в бомболюке между стойками шасси. Для вертолета Ка-25 было создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения.
Так, на вертолете Ка-25ПЛ монтировался поисково-прицельный комплекс «Байкал», в состав которого входили: РЛС «Инициатива-2К» (поисковый локатор которой размещался в носовом обтекателе); опускаемая гидроакустическая станция ВГС-2 «Ока» (расположенная в задней нижней части фюзеляжа); гидроакустическая система «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир» и 36 сбрасываемыми гидроакустическими буями типа РГБ-Н «Ива» и РГБ-НМ «Чинара» (позже замененные буями типа РГБ-НМ1 «Жетон»), улавливавшими шумы винтов подводной лодки; радиоприёмная система РПМ-С с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А»; прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 «Жасмин». Вместо гидро-акустической системы ВГС-2 мог устанавливаться опускаемый магнитометр АПМ-60 «Орша» (позже АПМ-73), фиксирующий на глубине корпус подводной лодки.
Штурмовой вертолёт Ка-25Ш. Первый полет: 1974 г.
Вооружение вертолета Ка-25ПЛ общей массой до 1100 кг состояло из 2 торпед АТ-1 (АТ-1М, позжеТ-67) и/или 4 - 8 глубинных противолодочных авиабомб ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК, способных поразить подводную лодку на глубине до 300 м. Кроме того, на внешних держателях могли подвешиваться дневные и ночные ориентирно-маркерные авиабомбы ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н.
В 1980-х годах вооружение Ка-25ПЛС было усилено корректируемыми бомбами КАБ-250ПЛ и ракето-торпедами АПР-2. Вариант вертолета Ка-25Ц отличался наличием в носовом обтекателе мощной РЛС кругового обзора «Успех-2А» с ретранслятором данных обзора; автопилотом АП-114Ц; убирающимся шасси; отсутствием бомбоотсека и увеличенным запасом топлива. Вертолёт Ка-25Ц был способен патрулировать акваторию на удалении до 200 км от корабля базирования, производить радиолокационный дозор и целеуказание в радиусе 250 км и обеспечивать ретрансляцию в радиусе 250 км.
поисково-спасательный Ка-25ПС спасает рыбаков с терпящего бедствие судна.
А тот же вертолёт, переоборудованный в поисково-спасательный Ка-25ПС, оснащался лебедкой ЛПГ-2 грузоподъемностью 250 кг; прожекторами, смонтированными по бокам фюзеляжа и дополнительным радиокомпасом АРК-У2.
Вертолёты Ка-25 длительное время использовались в многочисленных морских и океанских походах советских ВМФ на боевых кораблях различного назначения при групповом и одиночном базировании. Так, уже в августе 1968 года вертолёты Ка-25 на борту противолодочного крейсера «Москва» впервые вышли на боевую службу в Средиземное море.
Ка-25ПЛ на борту противолодочного крейсера «Москва», 1968 год.
В июне - ноябре 1974 года группа из 6 вертолётов Ка-25БШЗ (буксировщиков шнуровых зарядов) на борту противолодочного крейсера «Ленинград» в составе международных сил принимала участие в разминировании Суэцкого залива.
Ка-25ПЛ и противолодочный крейсер "Ленинград" проекта 1123, 1974 год.
В 1970 - 1980-х годах вертолёты Ка-25ПЛ широко применялись с кораблей группового базирования (проектов 1123 и 1143) для поиска ракетных подводных лодок НАТО в районах их вероятного патрулирования.
КА-25ПЛ садится на большой противолодочный корабль, проекта 61.
В 1976 году на вооружение авиации ВМФ поступил модернизированный противолодочный вертолет Ка-25ПЛС. Он отличался от базового вертолёта Ка-26ПЛ новой поисково-прицельной системой «Стриж-К», кроме того, в состав его вооружения входила торпеда Т-67 «Стриж». В 1965 -1973 годах на вертолётном заводе № 99 в г. Улан-Удэ было изготовлено 460 вертолётов Ка-25 в 18 различных модификациях.
Ка-25 на лётно-испытательной станции КБ им. Н.И. Камова.
После появления в 1981 году более совершенных Ка-27ПЛ вертолёты Ка-25ПЛ начали постепенно списывать. До середины 1990-х годов на флоте прослужили только Ка-25Ц.
Лётно-технические характеристики Ка-25ПЛ:
Диаметр несущего винта - 15,74 м;
Масса пустого вертолёта – 4765 кг;
Масса максимальная взлётная – 7500 кг;
Масса полной нагрузки – 1300 кг;
Количество пассажиров – до 12 человек;
Максимальная скорость на высоте/у земли - 220 / 195 км/ч;
Практический потолок – 4000 м;
Максимальная дальность – 450 км;
Экипаж вертолёта в зависимости от модификации:
Ка-25ПЛ — лётчик и штурман;
Ка-25Ц — лётчик, штурман и бортовой техник;
Ка-25БТ — лётчик, штурман и борттехник;
Ка-25ПС — лётчик, штурман, борттехник и фельдшер-спасатель.
