Ненавижу трамвай
Сейчас полетит разное в меня. Поэтому уточню. Ненавижу когда трамвайные линии парализуют трафик в городе
Начнем с истории с чего все началось
Появилось сие творение инженеров в Российской империи около 1863 года. на тот момент революция во всех смыслах. не трясет как на мостовой, можно сказать комфортно. и распутица ни по чем. претензий нет. на тот момент это было рациональное решение проблемы передвижения населения в городах. На рубеже 19-20 века появляется уже и сам трамвай, или как его тогда называли электрическая конка. Убрали лошадь, поставили электродвигатель.
Идут годы. города благоустраиваются. дороги все лучше и лучше с 1924 года массово появляется асфальт в городах. в 1930х по этим дорогам уже ездят первые автобусы. автотранспорт развивается семимильными шагами. Он не требует специфической инфраструктуры, более мобилен. но инфраструктура трамвайная остается и надо ее использовать. автобусов все еще не хватает
И вот наши дни. все дороги во всех городах асфальтированы (99%) огромное количество проспектов, развязок и прочего инфраструктурного изобилия. но что же нам осталось на память о 19 веке на улицах городов? - верно электроконка. такая же неповоротливая, неторопливая, иногда проложенная вопреки требованиям 21 века.
Все видят эту картину на городских улицах, а особенно на центральных проспектах ежедневно. если 2 трамвая едут один за одним то из за этих остановок посреди 3х полосной магистрали получается затор. если 3 подряд, то пробка. (Про то насколько вообще безопасен такой вариант посадки пассажиров) если на путях ДТП или другая нештатная ситуация - стоит вся линия. автомобилистам двигаться и поворачивать с трамвайных путей конечно можно, но с оговорками.
есть пригородный трамвай и маршруты в спальных районах против них ничего не имею против. но как правило так уж исторически сложилось что большая доля трамвайных маршрутов проходит по центру городов (привет конке)
но нас убеждают что трамвай самый экологичный вид транспорта. Действительно сам трамвай не сжигает ископаемое топливо. но сколько этого топлива потребуется для строительства отдельной инфраструктуры для него. трамвайные пути это отдельное царство в городе. рельсы контактный провод и прочее. отдельно можно вспомнить про экологичность и "пользу" КРЕАЗОТА, которым обработаны шпалы. и все это в городской черте. сейчас модно вычислять углеродный след. при выплавке только металла для рельсов углерод так наследил, что мало не покажется. и это все стоит немалых денег. и это все обслуживают отдельные люди.
теперь к цифрам на примере Н.Новгорода
За 11 месяцев текущего года услугами обновленного трамвайного парка воспользовались почти 16,2 млн пассажиров, а всего электротранспортом (метро, троллейбус электробус, трамвай) воспользовались 65 млн. при чем маршруты электробусов прирастают регулярно. страшно читать экономическую целесообразность таких вложений в инфраструктуру из 19 века
какой вывод из всего этого. а вот эти самые элетроконки так уж нужны в современных городах? возможно пришло уже время когда это должно стать музейным экспонатом? с километром путей на какой нибудь исторической улице, чтоб туристов катать.
когда то воздушные шары и дирижабли были транспортным средством. сейчас максимум что мы имеем- по праздникам в хорошую погоду можно полетать на шаре. никому и в голову не придет использовать это изобретение массово. может нужно все здраво оценить и отправить трамваи на заслуженный отдых.
