Triquert

Обозначаю углы

Представитель «Альтернативы для Германии» Йорк Херрманн заявил: «Было бы совершенно недемократично и невозможно оправдать перед избирателями сокрытие разведывательной информации от партии на основании необоснованных и недоказуемых обвинений». Эти планы нарушат баланс федералистской системы Германии, которая была создана после Второй мировой войны для разделения власти между центральным правительством и правительствами земель и предоставления регионам Германии определенной степени автономии. Согласно этой системе, в каждой федеральной земле Германии есть собственное управление разведки. Эти управления получают широкий спектр информации от федеральной разведки.

Так как вся Европа в целом готовится к войне с Россией, военные союзники Германии, включая Польшу и некоторые скандинавские страны, выразили обеспокоенность немецким официальным лицам по поводу продолжения обмена информацией, связанной с Россией, с Германией, если она может быть передана правительством штата AfD Москве, сообщили пять официальных лиц. Эти официальные лица заявили, что Германия заверила своих союзников в том, что готовит меры по лишению официальных лиц Саксонии-Анхальт доступа к определенным конфиденциальным разведданным в случае прихода там к власти AfD. Саксонско-анхальтское отделение «Альтернативы для Германии» находится под наблюдением федеральной немецкой разведки, в том числе агентов под прикрытием, из-за того, что партия признана «экстремистской».

Источник

Среди контейнеров, застрявших в различных портах, есть гуманитарная помощь — от солнечных панелей до лекарств и медицинских изделий. Среди них десятки контейнеров с гуманитарной помощью, закупленной различными учреждениями ООН.

Санкции США также затруднили авиаперевозки и вынудили Всемирную организацию здравоохранения отказаться от запланированных поставок противораковых препаратов.

Проблемы с доставкой жизненно важных материалов резко усугубили давний дефицит, привели к огромному скоплению пациентов, ожидающих операции, и спровоцировали резкий рост цен на продукты. Кубинцы переживают самый тяжелый гуманитарный кризис на острове со времен революции 1959 года. Продукты становятся непомерно дорогими, растет число голодающих, а бесплатные столовые с трудом справляются с нагрузкой.

Администрация Трампа ввела экономические санкции против Кубы и ее правящей коммунистической партии, чтобы попытаться добиться политических и экономических изменений.

В январе администрация ввела нефтяную блокаду острова. Затем, в мае, она усилила давление, объявив, что иностранные компании, сотрудничающие с некоторыми кубинскими государственными структурами, рискуют столкнуться с заморозкой своих активов и лишением возможности вести бизнес с американскими компаниями и банками.

Вскоре после этого немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd и французская CMA CGM, которые, по мнению экспертов, вместе обеспечивали не менее половины импорта Кубы, включая большую часть продуктов питания, прекратили поставки на остров.

Эта ситуация усугубляет и без того тяжелое положение кубинцев, которые страдают от ежедневных отключений электроэнергии, нехватки топлива и продуктов питания, а также от разрушающейся системы здравоохранения. Это также усиливает давление на кубинское правительство, которое пытается противостоять кампании давления со стороны администрации Трампа.

Запасные части от демонтированной электростанции в Уругвае, подаренные Кубе государственной энергетической компанией этой южноамериканской страны, не могут быть отправлены, потому что ни одна судоходная компания не возьмется доставить их на остров. В этом году на Кубе произошло по меньшей мере пять общенациональных отключений электроэнергии из-за того, что ее стареющая энергосистема постоянно выходит из строя.

Хотя правительство США прямо заявило, что его санкции не направлены на запрещение доставки продовольствия и медикаментов, Франсиско Пишон, координатор ООН на Кубе, который руководит гуманитарной помощью, сказал, что санкции по факту полностью блокируют усилия организации по оказанию помощи, потому что грузоотправители опасаются рисковать. По состоянию на прошлую неделю гуманитарная миссия ООН все еще ожидала доставки 30 контейнеров с наборами для очистки воды, антибиотиками, контрацептивами и тестами на беременность. Из-за нехватки авиационного топлива авиасообщение с Кубой практически прекратилось, что перекрыло еще один маршрут доставки грузов.

По данным Панамериканской организации здравоохранения, несмотря на многомесячные попытки, тысячи флаконов с противораковым препаратом под названием доксорубицин так и не попали на остров после того, как несколько авиакомпаний прекратили полёты на Кубу.

Всемирная организация здравоохранения сообщила, что противотуберкулезное лекарство, которое она приобрела у индийской фармацевтической компании и которое должно было быть доставлено по воздуху через DHL, в мае без объяснения причин было возвращено производителю. По данным агентств ООН, другие партии гуманитарной помощи пришлось доставлять специальными чартерными рейсами.

Компании рассматривали возможность доставки грузов через территорию США, поскольку поставки по-прежнему осуществляются оттуда. Но стоимость дополнительных перевозок более чем в два раза увеличила цену на более дешевые продукты, такие как рис, из-за чего многие из них стали слишком дорогими для продажи на Кубе, сообщил представитель кубинской бизнес-сферы на условиях анонимности в целях защиты деловых операций. По словам источника, владельцы бизнеса обсуждают, стоит ли оставлять свои грузы в иностранных портах.

А Госдепартамент США традиционно заявил, что санкции призваны привлечь к ответственности «коррумпированный» кубинский режим. Госсекретарь Марко Рубио заявил журналистам в сентябре, что «если Куба и является гуманитарной катастрофой, то только потому, что их режим — это катастрофа, потому что экономическая модель, которой они следуют, не работает».

Родольфо Бенитес Версон, посол Кубы при Организации Объединенных Наций в Женеве, на прошлой неделе заявил Совету ООН по правам человека, что более 7000 контейнеров, направлявшихся на Кубу, застряли в пути.

«Жестокость не знает границ, — сказал г-н Бенитес. — Они должны будут ответить перед кубинским народом, и им не будет прощения».

Немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd заявила, что приняла «деловое решение» не продолжать морские перевозки на Кубу и работает над «быстрым и практичным решением» проблемы с грузом.

«Народный форум», организация, базирующаяся в Нью-Йорке, сообщила, что у нее застряли три контейнера с примерно 1000 солнечных панелей стоимостью более 750 000 долларов, которые должны были обеспечить энергией отделения интенсивной терапии в больницах. По словам Маноло Де Лос Сантоса, организатора группы, панели были закуплены в Мексике, но теперь застряли там.

«Для нас самое тяжелое — это мучительное осознание того, что буквально в хирургических палатах нет электричества, а 100 000 пациентов ждут операций», — сказал он.

Правительство Кубы в новом докладе, в котором подробно описываются последствия нефтяной блокады со стороны США, заявило, что 100 000 пациентов, в том числе 12 000 детей, ждут операций. Согласно официальной статистике правительств Бразилии и Мексики, в июле экспорт Бразилии и Мексики на Кубу сократился более чем на 90% по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

«Исчезли до двух третей всех мощностей контейнерных перевозок», — заявил Гордон Вильмсмайер, профессор кафедры судоходства и глобальной логистики в Андском университете в Колумбии.

Доставка грузов на Кубу стала настолько сложной задачей, что некоторые страны, сочувствующие кубинцам, обратились за помощью к своим вооруженным силам. Мексика, которая в январе прекратила поставки нефти на Кубу после того, как президент Трамп пригрозил введением пошлин, использовала корабли ВМС для доставки таких товаров, как тысячи тонн риса и бобов, а также упаковки сухого молока. ВВС Бразилии доставили на Кубу партии сухого молока.

Селсу Аморим, главный советник президента Бразилии Луиса Инасиу Лулы да Силвы по вопросам внешней политики, заявил в интервью, что Бразилия хотела бы предоставить Кубе топливо и другую помощь, но опасается реакции Вашингтона.

по материалу

Между тем, в ходе секретных военных аудитов Украины были выявлены многочисленные факты "нерационального использования средств". Аудиторы не могут прямо обвинять и выявлять виновных, потому что "неожиданно можно выйти на самих себя", но и игнорировать разворовывание средств они не могут. Поэтому, облекают всё в смягчающие формулировки.

Украинские военные закупки славятся коррупцией и неэффективным управлением. Более 700 страниц финансовых таблиц аудита и сухо изложенных критических замечаний дают одно из самых подробных на сегодняшний день представлений о том, что именно идет не так в этом процессе. Конфиденциальные проверки, проведенные украинской Государственной аудиторской службой и внутренним аудиторским отделом Министерства обороны, охватывают 2024 и 2025 годы. Они выявили устойчивые тенденции к переплате за оружие, заключению сделок с посредниками, а не напрямую с производителями, а также к заключению контрактов с компаниями, которые уже срывали поставки или были обвинены в коррупции. Аудиторы неоднократно выявляли случаи завышения цен, но ничего не предпринималось.

Аудиторы выяснили, что чиновники, отвечающие за военные закупки, регулярно платили за оружие больше, чем было необходимо. Большая часть закупок осуществлялась через посредников, что приводило к росту цен и приносило компаниям-посредникам десятки миллионов долларов. Несмотря на эту критику, в ходе еще одной проверки в начале 2025 года снова были выявлены многочисленные выгодные контракты с посредниками, даже когда оружие можно было приобрести напрямую у производителей по более низкой цене.

Например, когда Украине нужно было закупить ракеты на сотни миллионов долларов, агентство заключило контракт с чешским посредником, хотя у него были предложения значительно более низкой цены на те же товары, в том числе от самого производителя.

Компании не поставляли боеприпасы или поставляли бракованные, но все равно получали новые контракты.

Из 10 крупнейших подрядчиков Министерства обороны Украины семь получили новые заказы, несмотря на то, что не выполнили обязательства по предыдущим контрактам или в отношении их высшего руководства велось уголовное расследование.

Один подрядчик получил новый заказ, пока находился под подпиской о невыезде по делу о коррупции.

Аудиторы обнаружили, что украинские заказчики оружия заключали сделки с 18 компаниями, которые уже нарушали условия соглашений. Шесть из них не выполнили ни одного контракта, но агентство продолжало заключать с ними новые контракты.

Одна компания не поставила ни одного из обещанных 600 специализированных беспилотников, но выиграла новый контракт еще на 1950 единиц.

Из них компания вовремя поставила только 50 единиц, пишут аудиторы.

Аудиторские проверки не объяснили, почему компании продолжали выигрывать тендеры. Бывшие чиновники и эксперты считают, что во многом причиной неэффективного управления и перерасхода средств является коррупция.

Компании выигрывали тендеры, не доказывая, что смогут выполнить условия.

Государственное агентство оборонных закупок Украины заключило контракт с посредником, который обещал поставить из Турции 70-миллиметровые неуправляемые авиационные ракеты.

Однако турецкий производитель предупредил украинских военных, что не сможет поставить обещанные посредником объемы. Тем не менее правительство подписало сделку, как выяснили аудиторы.

Военные купили оружие без подтверждения того, что оно было протестировано. Одна ракета взорвалась в пусковой трубе и серьезно повредила украинский вертолет Ми-8 во время боевой операции, что послужило поводом для уголовного расследования со стороны национальной разведки.

Компании, производящие оружие, сообщили о росте прибыли, в то время как убытки Украины продолжали расти.

Война привела к резкому росту прибыли военных подрядчиков в Украине и по всему миру.

Сурс

И транспортная система нью-йоркского метро не справляется с дождями - более-менее заметные осадки приводят к потопам и протечкам в метро.

Более 120 лет назад первые участки транспортной системы строились в основном вручную (ручной человеческий труд и кирки). Манхэттенский сланец было трудно и дорого разрабатывать, поэтому многие станции строились в неглубоких траншеях, а это значит, что дождю не нужно проникать глубоко, чтобы вызвать хаос. Вода периодически просачивается и снизу из подземных источников. Отверстия периодически затыкают и заделывают бетоном и цементным раствором. Но это мало помогает. Эти проблемы сохраняются даже с развитием строительных технологий. В общем, в подземке всегда есть что чинить.

За последние 20 лет по меньшей мере 200 из 472 станций системы «пострадали от одного или нескольких таких проливных дождей», согласно дорожной карте по обеспечению устойчивости к изменению климата, разработанной Управлением транзитных перевозок Нью-Йорка. Жители Нью-Йорка сняли столько вирусных видео, на которых вода стекает по лестницам или скапливается у дверей метро, что это стало узнаваемым жанром в социальных сетях.

Когда в Нью-Йорке идет дождь, вода должна стекать в канализацию через отверстия вдоль бордюра и по трубам попадать на очистные сооружения или в море. Но многие трубы рассчитаны на 1,5 дюйма дождя в час; если осадков больше, вода скапливается на улице и ищет другой путь. В метрополитен.

Министерство транспорта США выделило 477 миллионов долларов на реконструкцию 14 подобных насосных станций, что является относительно крупной суммой в рамках капитального планирования. Но значительная часть насосной мощности системы по-прежнему работает по старинке.

Самый очевидный способ предотвратить затопление метро - значительно увеличить пропускную способность канализационной системы, перестроив ее обширную сеть так, чтобы она могла выдержать большее количество осадков за короткий промежуток времени. Грубо говоря, чем больше трубы и отверстия, тем меньше импровизированных водоемов на улицах и на вокзалах. Однако, такое расширение было бы намного масштабнее даже тех «фараоновских» проектов, которые были реализованы после урагана «Сэнди», и потребовало бы закрытия улиц и проведения земляных работ в тех местах, где под землей проложена сеть труб. По оценкам властей города, выяснилось, что строительство отдельной ливневой канализации, способной выдержать ураган «Айда», обойдется более чем в 250 миллиардов долларов и займет от 50 до 100 лет. В общем, за время правления нескольких мэров полная замена канализационной системы так и осталась несбыточной мечтой.

Проблема затопления метро не имеет простого решения. Со временем — а по прогнозам, к 2050 году климат Нью-Йорка приблизится к климату Бирмингема, штат Алабама, — проблемы могут накладываться друг на друга и усугубляться. Помимо разрушений и риска для пассажиров, на кону стоит сама возможность пользоваться транспортной системой.