https://www.zr.ru/content/articles/931797-shtraf-za-platku/

Текст порвал ночной фейсбук, простая и грубая логика жизни столкнулась с инфантилизмом и эгоизмом москвичей и понаехавших москвичей.

Когда в 2007 году я покупал машину, сначала я снял для нее гараж. Снимал его почти семь лет. Что мне говорили москвичи: "Ты что, дурак? Зачем? Во дворе приткнешь!". Ну притыкайте, чо.

Когда я стал близким замкадышем, я сразу же влез в долги и купил два машиноместа для двух семейных машин. Мне говорили: "Ты что дурак? Лучше бы свою 20 летнюю "Тойоту" сменил". Но, финансовые затраты стоят морального удовлетворения. В эти секунды, будучи почтенным парковобоярином, я с циничной улыбкой наблюдаю, как скотостояночники пытаются пристроить свои кредитные ведра в сугробе и не понимают причин своих мучений. 
Но властям гигантского города нет дела до инфантильных хотелок столичных граждан. Им нужно чтобы город жил, а не бился в вечном транспортном коллапсе. Да, этот текст мне заказал Собянин, в два часа ночи позвонил. В итоге получилось привычное: "все вранье, статья заказная, журналист подкуплен".

Я вам объясню, попробую, почему появились платные парковки по 380 рублей в час и "за що?".

К 2005 году, вместе с уровнем благосостояния московских граждан, увеличилось число автомобилей. Рост был взрывной. Даже средняя московская семья имела ( и имеет) два, а то и три автомобиля. Хорошим тоном и по средствам было купить недорогую машину ребенку-студенту. Если бы была такая возможность - брали бы и по шесть автомобилей на семью. Человек, как и собака, не имеет "центра сытости", ест, пока, пардон муа, не начинает идти с другого конца. В середине первого десятилетия 21-го века асфальт в Москве закончился - запомните эти простые, но честные слова.

Тогда почистили дворы от "ракушек" и стремных самоварных советских гаражей. Но, за ростом благосостояния горожан городские власти не успевали. Проблема эта как бы перешла по наследству от Лужкова к Собянину. Собянин, кстати, сразу же стал ее решать. Начал огораживать газоны желто-зелеными сварными заборчиками, поджав парковочное пространство во дворах. Горожанам, рассосаным жизнью при демократии начали постепенно объяснять, что нельзя парковать свои ведра, где вздумается, так же, как нельзя ходить в туалет на пол на кухне. Вот - заборчик, это газон. Вот асфальт - это парковка.
Но автосалоны выдавали кредиты быстрее, чем руководство города разгружало Москву от машин. Автобизнес получает два укола адреналина в сердце своего спрута - заработал гнусный капиталистический "Трейд-ин", ноги которого увязли в "запланированном износе" и госпрограмма по утилизации машин. Салоны и дилеры сплелись хоботками и щупальцами с банками и начали штамповать "автокредиты" выдавая их всем: и офисным охранникам и самым низкоразрядным клеркам. По словам классика, машины разбирали "как сэндвичи с ветчиной на благотворительном вегетарианском обеде".

Параллельно, власти пытались новыми развязками и дорогами ликвидировать проблемные места с заторами. Рубили новые магистрали и тоннели, пытаясь построить сквозные проходы сквозь город. Допилили общественный транспорт, он лучше чем во всех городах, где я был. А был я в очень многих городах. Построили МЦК, частично интегрировав кольцо в метро. И само метро лихорадочно строили и строят. В автобусах вай-фай, электронное расписание, перехватывающие парковки. Долбанные велодорожки. Власти как бы говорили городскому плебсу, ласково так - "успокойся, дурашка, не лезь ты за МКАД и за ТТК на своей кредитоповозке, подумай над вариантами передвижения - ласково просим!". Но, "крики жертвы еще больше распаляли насильников".

Машин от всего этого только становилось больше, приближалось неизбежное - площадь автомобилей должна была превысить площадь всей городской проезжей части. Мы очень близко к этому фатальному значению, до сих пор.

И тогда у сити-менеджеров остался единственный метод - "ограничение доступа". На выбор было только три стула, три варианта.

1.Ограничение доступа в определенные районы города.

2."Пекинский вариант" - въезд по четным и нечетным номерным знакам, по очереди.

Эти два инструмента породили бы просто небывалую коррупцию. У меня в сознание не вмещаются все способы, которыми бы начали доить самую жирненькую, "центровую" часть москвичей. Прописывали бы на Пятницкой или Мясницкой или в офисные здания толпы многодетных и инвалидов - получая бы на них пропуска. Мухлевали бы с номерами - воровали бы их, заводили по два комплекта на машину, или бы покупали второй автомобиль (это самое грустно-смешное), лепили бы липовые пропуска, ломали шлагбаумы на въездных КПП. Ну был бы натуральный чад коррупционного кутежа и калейдоскоп криминала.

Поэтому остановились на третьем варианте - платных, дорогих парковках. Номера считывает "безликий автомат", как в пьесах-однодневках начала прошлого века. "Лечение по фотографии - гонорары по почте". Платишь картой или телефоном, есть "резидентские парковки", инвалидов и многодетных уважили.Жаловаться особо некуда.

Такая технология "мягкой силы", трепанация черепа руками медицинского робота. Рано или поздно, но понимание должно прийти - либо ты живешь в центре города, либо ездишь на машине. Хочешь жить в центре города и иметь машину, но нет парковки - организуйте кооператив, поставьте во главе толкового юриста и управляющего, найдите место где можно построить подземный гараж - и стройте. Арматуру можно укладывать в бетон золотую - на общей смете это не сильно скажется. Нет на это денег? Значит финансово недееспособен и не можешь содержать машину в месте своего проживания. Я хочу дачу в Швеции, например, на островах, но по факту, имею дачу в Конаковском районе. И слава богу, потому что дача в Швеции меня бы разорила. Поэтому я принимаю свой земельный надел в СНТ "Аутист", как должное. Не митингую по этому поводу. Почему же сокращающаяся доступность такой роскоши, как жизнь в мегаполисе с железным корытом под окнами, вызывает нервную реакцию, обиды? Это неправильно, несправедливо по отношению ко всем остальным гражданам России. Москва - общая, и мне не нравится, что треть ее жителей превратили город в какой-то автомобильный адЪ для всех.

"Ограничение доступа" с помощью супердорогих парковочных тарифов даст эффект, временный, отложит коллапс на годы. Возможно прорежется и мультипликационный эффект - появится слой внутримкадных москвичей без машин,в первом, потом во втором поколении. Но, полностью транспортная проблема решится только в одном случае: если Москву перестанут уплотнять и начнут разгружать. Но, пока, попробуют разгрузить от машин город.

Дорогие москвичи! Вы пережили Батыя и Наполеона, Грозного и Отрепьева, Гитлера и Ельцина. Переживете и деавтомобилизацию. Примите это со скорбью в сердце и мужеством в душе.

ПС моя скромная машинка в Дебальцево во время штурма.

Народный каршеринг в Москве освободит четверть парковочных мест в столице, сократит пробки и даст возможность заработать. О желании развивать эту систему заявил мэр Москвы Сергей Собяни народный каршеринг может освободить парковочные места, сократит пробки и улучшит транспортную инфраструктуру Москвы.

По официальным данным, в настоящее время в российской столице насчитывается порядка 5,8 млн личных авто, на которые в городе приходится 3,3 млн парковочных мест. Если хотя бы 10% пользователей личного автотранспорта в ближайшие годы начнут 'делиться' своими личными автомобилями по схеме peer-to-peer (от частного лица - частному лицу), то доступность парковочных мест увеличится на 25-30%.

Подсчитано, что в среднем более 90% времени личный автомобиль среднестатистического жителя Москвы простаивает, это значит, что хозяин не пользуется им 21 час в сутки. Однако благодаря новым технологиям каршеринга в это время он может приносить дополнительный доход своему владельцу, а также улучшать ситуацию в мегаполисе с парковочным пространством. Мэр Москвы поддержал идею эффективно сдавать москвичам в аренду свои автомобили.

Социальный каршеринг способен сократить транспортные заторы, так как при использовании схемы совместного использования автомобиля сокращается общее количество машин в городе, что благотворно влияет на транспортную обстановку, а также на количество свободных парковочных мест. Поэтому Сергей Собянин предложил в качестве эксперимента внедрить в столице систему краткосрочной сдачи в аренду личных автомобилей:

- Мы подумали еще об одном проекте, его можно назвать "народный каршеринг". Сам гражданин может по типу каршеринга сдавать в течение дня свою машину. Вы приехали на работу, у вас машина стоит, например, на платной парковке и съедает ваши денежки - сказал Собянин в ходе круглого стола по вопросу транспорта. По словам мэра, владельцы авто вместо затрат на парковку могли бы получить доход.

PS

Про скотство большинства людей в обращении со своими, а тем более - с чужими вещами, я просто молчу.

Это каким надо быть мудаком, чтобы отдать личный авто покататься незнакомому дяде...

Плюс отдельно доставляет вот этот долбоебизм:

"Если хотя бы 10% пользователей личного автотранспорта в ближайшие годы начнут делиться своими личными автомобилями , то доступность парковочных мест увеличится на 25-30%"

То есть, делиться начнут 10% - редко передавая свое авто в пользование - именно редко, а не 100%, а доступность парковочных мест вырастет почему-то на 30%... )))) Странно, что не на 60 или 70% - такие цифры в презентациях смотрятся еще лучше же...