🔹Самолет утром летел из Дубая в Тель-Авив. Он подал сигнал о возможном захвате, а после пропал с радаров.

🔹Израиль после этого поднимал в воздух истребители. Впрочем, достаточно скоро самолет экстренно приземлился в Саудовской Аравии. Россиян на борту не было.

🔹Почти сразу стало известно, что ЧП произошло из-за драки пилотов.

🔹Затем израильские СМИ стали писать, что пилоты были из Омана и ОАЭ. Предварительно, пилот из Омана пытался разбить самолет, направив его в пике с высоты 30 тысяч футов, и ударил ножом коллегу.  

🔹Чуть позже стали появляться первые кадры из самолета – на них пассажиры рассказывают, что они «обезвредили террористов», после нападения которых одному из пилотов понадобилась помощь.

🔹Обоих пилотов госпитализировали. Посадить самолет смогли летчики из ЮАР и Новой Зеландии, которые также были в самолете, утверждают журналисты.

🔹СМИ писали, что пилота из Омана допрашивали. Израиль рассматривает произошедшее в том числе как попытку теракта.

Видео из салона самолета публикует израильская пресса – снятое, вероятно, в тот момент, когда борт направили в пике.

Источник:
https://t.me/rian_ru/347125

Ровно 69 лет назад в Челябинской области произошла первая техногенная катастрофа, связанная с атомной энергетикой. По международной шкале ядерных событий (INES) аварию на предприятии оценили в шесть баллов из семи возможных. Мощнее были только взрывы в Чернобыле и на Фукусиме-I.

Произошедшее долгое время замалчивались, а само происшествие в документах тех лет обозначено, как «загрязнение». Ведь города, где случился взрыв, просто не существовало на картах. Корреспондент chel.aif.ru изучил архивные документы и восстановил хронику событий.

Любовались радиоактивным сиянием в небе

29 сентября 1957 года на Урале был солнечный воскресный день. В 16:22 жители закрытого города Челябинска-40 и всех окрестных сёл услышали чудовищный грохот и увидели огромный столп пламени. Местные списали это на очередные горнодобывающие работы. А через несколько дней удивлённые и ничего не подозревавшие люди любовались невиданным в этих местах зрелищем — полярным сиянием. Об этом даже написали в газете. Никто, кроме узкого круга причастных к атомному производству, не знал — изумрудным и розовым сиянием в ночном небе светятся тонны радиоактивных частиц, несущих тихую смерть.

Сразу после Победы в Великой Отечественной войне стало понятно: страна остро нуждается в оружии нового поколения. Уже в ноябре 1945 года подписан указ о строительстве «завода № 817» для получения делящихся материалов урана—235 и плутония—239, которые будут использоваться в атомной бомбе. Через три года на Урале запустили первый производственный реактор, а радиоактивные отходы от его работы просто сливали в реку Течу. О необходимости изолировать хотя бы высокоопасные вещества задумались через несколько лет — когда люди, жившие по берегам, начали массово болеть и умирать, а из водоёмов вылавливали карасей-мутантов без глаз и с чешуей, растущей в направлении от хвоста к голове.

Самое страшное место на земле

Отходы средней опасности начали сливать в озеро Карачай. На данный момент его вредоносность условно оценивается в два Чернобыля, водоём даже называют самым опасным местом на земле. Полностью законсервировать его удалось лишь в 2015 году.

Для высокоактивных отходов построили специальные подземные хранилища. Они располагались на глубине восемь метров в «банке» из нержавеющей стали, погружённой в колодец с бетонными стенами толщиной в метр. Вся эта система охлаждалась водой. Однако к 1957 году установленные там контролирующие приборы износились, а подобраться к объектам было сложно из-за высокой радиации. В результате сбоя в системе охлаждения адская смесь из находившихся в «банке» элементов вступила в реакцию, разогрелась до колоссальных температур и взорвалась. Крышка вылетела, выпустив облако, содержащее 20 млн кюри радиоактивных веществ на высоту в 20 км. Многое осело тут же — на территории завода. Однако десятую часть понесло северо-восточным ветром. Через несколько суток стало понятно — под заражение попали несколько областей — Челябинская, Свердловская и Тюменская. Если бы ветер в тот момент дул в другую сторону, последствия были бы ещё более разрушительными — в зоне поражения оказались бы крупные густонаселённые города.

Люди продолжали жить на заражённых территориях

Тем не менее и при таком ветре под радиоактивный след попали 217 населённых пунктов. При этом эвакуировали только 23 наиболее сильно пострадавших. Жившие там люди в одночасье лишились всего: скот убивали и жгли прямо на месте, дома со всем имуществом давили тракторами.

В остальных сёлах и деревнях продолжали жить люди, которым толком не объяснили, насколько это опасно. Несмотря на запреты, они собирали грибы и ягоды в радиоактивных лесах, поили скот заражённой водой. Например, жителям посёлка Татарская Караболка предлагали переехать на добровольной основе. Кто-то согласился, но многие отказались бросать свои обжитые дома и начинать всё с нуля. Сейчас это совсем небольшая деревня, где есть сразу восемь кладбищ. Семь из них «онкологические», рассказывают местные жители.

Катастрофу, случившуюся на Урале, часто называют «Кыштымской трагедией». Однако это не совсем верно. Из-за того, что засекреченного города Челябинск-40 (ныне это Озёрск), где работал «завод № 817» просто не существовало на картах, указывается ближайший населённый пункт. При этом сам Кыштым радиация не задела.

Однако в общей сложности радиоактивный ветер разнёс смертельно опасные вещества на полосу длиной в 350 км и шириной в 5-10 км. Эту территорию, сравнимую по площади, с Мальтой или Мальдивами, назвали Восточно-Уральским радиоактивным следом. Большая её часть до сих пор смертельно опасна для человека. Там сделали заповедник, доступ в который без специального разрешения запрещён. Эта территория стала полигоном изучения воздействия радиации на природу и человека. Учёные отрабатывают здесь свои гипотезы, чтобы предотвратить повторение подобного.

На борьбу с последствиями взрыва отправили школьников

К сожалению, в 1957 году, на заре атомной промышленности, подопытными помимо своей воли стали живые люди. Слишком мало было точной информации о том, насколько чудовищными могут быть последствия. Не до конца это понимали даже сами атомщики. В расекреченных официальных документах тех лет, например, значатся распоряжения «мыть улицы до приведения к санитарным нормам». Делали это на обычных, ничем не защищённых машинах. Это уже потом намного позднее во время засыпки смертельного озера Карачай, водители будут работать на грузовиках, полностью защищённых свинцовым панцирем.

А пока, в 1957 году, жителям Челябинска-40 по радио рекомендовали просто ежечасно мыть полы, а на «похороны» зараженного урожая на полях отправляли школьников. Солдат, которым пообещали досрочную демобилизацию, отправили на устранение последствий аварии. Они снимали тракторами заражённый слой почвы и свозили в специальные могильники. Многие из участников тех событий вскоре умерли в мучениях. В общей сложности пострадавшими во время Кыштымской трагедии считаются 90 тысяч человек. Правда, информация об этом появилась только в 1970-е.

Также по документам понятно: эвакуация, которая началась лишь через неделю после взрыва, казалась временной. Например, социальные объекты, в частности детский дом, планировалось переместить только на два года — 1958 и 1959-й. Также в Госархиве Челябинской области хранятся записи с партийной конференции Озёрского горкома от 1958 года. В частности, там говорится о десятках ЧП на производстве, где в итоге произошёл взрыв. А делегат Сапрыкина затрагивала тему утилизации и очистки отходов.

«Согласно приказу министра от 23.11.1958, на объекте 25 установка по очистке газов должна быть пущена во 2-м квартале, сейчас эта установка не только не пущена, но всякие работы на ней прекращены, — заявляла она. — Скоро вступит в строй „ДБ“ — основной корпус, а здание для переработки отходов не только не строится, но и ещё и проекта нет. Пока построят и пустят в эксплуатацию, пройдёт года три. Значит, в ближайшие три года сброс жидких отходов в открытые водоёмы у нас резко возрастёт. Для очистки отходов с объектов группы „А“ планом министерства предусмотрено строительство очистного сооружения, спущены средства, однако никакого строительства не ведётся. За 10 лет работы мы смирились с тем, что газы с объектов без всякой очистки выбрасываются в атмосферу, грязные жидкие отходы выливаются в открытый водоём. Такое положение, видимо, мало беспокоит нас всех».

Какие выводы сделаны?

В те времена, когда первопроходцы атомной промышленности добивались результатов часто ценой собственной жизни, медлить было невозможно. В тот солнечный сентябрь 1957 года, где накануне произошла одна их самых страшных техногенных катастроф в истории страны, производство возобновили уже на следующий день, в понедельник. Однако этой жестокий опыт, доставшийся кровью, помог уже современным атомщикам избежать многих ошибок.

Производственное объединение работает в Озёрске до сих пор, является стратегическим объектом и относится к базовым предприятиям ядерно-оружейного комплекса России. Кроме того, здесь производят мирный атом для нужд энергетики, медицины и сельского хозяйства.

АиФ-Челябинск

Режим чрезвычайной ситуации введен на территории Переславль-Залесского городского округа Ярославской области после детонации на предприятии по изготовлению пиротехники. Об этом сообщил губернатор Михаил Евраев.

По его словам, в населенных пунктах Кубринск и Нагорье на базе местных поликлиник организованы пункты временного размещения для эвакуированных граждан и родственников пострадавших.

«На месте происшествия работает комиссия, в которую вошли представители правительства области, Следственного комитета, полиции и МЧС. Создан оперативный штаб», — сказано в заявлении главы региона.

Инцидент произошел днем 28 сентября в производственном цехе по выпуску петард, расположенном в поселке Кубринск. В момент взрыва в здании находилось 15 сотрудников, 14 из которых выжить не удалось. По данному факту следственные органы возбудили уголовное дело.

В Ярославской области 30 сентября объявлен день траура в память о жертвах пожара.

АиФ

Сквер "Северная Роща" снова открыта для прогулок. Этот уютный зеленый уголок, зажатый между Московским проспектом, Авиационной, Типанова и Демонстрационным проездом, знаком петербуржцам еще с 1962 года. После недавнего обновления сквер заметно преобразился: теперь здесь приятно не только гулять, но и просто посидеть.
Особое внимание при благоустройстве специалисты удалили деталям, на центральной площади и вдоль аллей расставили стильную уличную мебель. Дизайнеры постарались на славу — металлические узоры на спинках скамеек и стульев в точности повторяют рисунок исторического ограждения парка. Это тонкий реверанс в сторону монументального сталинского ампира, который так идет нашему району. Вечерами в сквере стало по-настоящему уютно и безопасно, территорию сквера теперь освещают современные парковые фонари в классической стилистике.
Всё это, безусловно, выглядит свежо и современно. Но, гуляя по обновленным дорожкам сквера, ловишь себя на легкой грусти. В этом новом великолепии чего-то не хватает — той самой подлинной ограды со стороны Московского проспекта. Она была не просто ограждением, а важной частью архитектурного кода района, его «лицом». Жаль, что в погоне за комфортом мы порой теряем те самые детали, которые создавали неповторимый дух старого Ленинграда.
Но может не всё так плохо и ограду вернут на своё место на радость жителям и гостям нашего прекрасного города.

В Кемеровской области участковый уполномоченный полиции Наталья Стельмакова застрелила двух медведей, громивших частные дома и угрожающих жителям двух посёлков. kuzbass.aif.ru узнавал подробности.

С яблок — на птиц

Первый случай произошёл в посёлке Кандалеп Новокузнецкого округа. Там, в саду пенсионера Виктора Мирошкина и его супруги, медведи регулярно лакомились яблоками, но близко к людям не подходили. Хозяева осторожничали и пытались отпугивать косолапых разными шумелками, хоть это не особенно помогало. Тогда Виктор Иванович отгородил сад колючей проволокой и установил на земле прожектор, но это, как он позже рассказал, только лучше осветило добычу хищникам.

В один из дней медведь начал изучать территорию яблоневого сада, заходя всё глубже, и отправился к загонам, где жили домашние птицы. Селяне позвонили в полицию, и на место отправили 42-летнюю Наталью Стельмакову, знавшую окрестности как свои пять пальцев. Домчавшись до участка, ей пришлось стрелять в хищника, да ещё и дважды — за её спиной паниковала хозяйка дома, а агрессивный медведь приближался. С началом активности косолапых женщина изучала их поведение и консультировалась с местными егерями, чтобы понимать, как точно распознать угрозу. Это была она.

Как Наталья позже призналась коллегам, осознание страха пришло уже дома через час-полтора, когда села писать рапорт о применении служебного оружия: «Тогда я поняла, что могло произойти, что этот хищник мог просто сгрести нас, за секунды преодолев расстояние».

«Оскалился и пошёл»

А спустя несколько дней Наталья вновь пришла на помощь жителям, но уже другого посёлка — Кузедеево, который находится от Кандалепа в 18 км. Вечером в дежурную часть позвонил обеспокоенный местный житель и сообщил, что медведь забрался на его пасеку. Хищник сломал забор и разорил один из ульев, пока хозяин прятался в хозяйственной постройке. Уже зная сложную ситуацию с изобилием хищников в этом году, начальство вооружило Наталью автоматом.

«Я надеялась, что мы его просто прогоним, однако на шумы медведь не реагировал — был занят мёдом и не хотел делиться. Он зарычал, угрожающе оскалился, встал на лапы, так зыркнул — глаза блестят, и я поняла, что что-то будет серьёзное. Потом опустился на передние лапы, оскалился и пошёл в нашу сторону», — вспоминает сотрудница полиции.

Самый протяжённый участок

Но что, разве мужчин в посёлке не было, раз стрелять в медведя пришлось женщине? Как выяснил kuzbass.aif.ru, Наталья с детства мечтала служить закону, поэтому намеренно стала участковым и подобная перспектива её не пугала. Женщина почти всю жизнь прожила в Кузедеево (там около трёх тысяч человек населения), окончила Кузбасский институт ФСИН, получила юридическое образование и пришла на службу в родной посёлок пять лет назад. Ни разу не пожалела.

Наталье досталась одна из самых протяжённых и сложных зон Кемеровской области — Новокузнецкий район, где много маленьких поселений в тайге (в некоторых живёт всего по несколько десятков человек). Перемещается по точкам на служебной «Ниве Шевроле» — для этого специально обучалась вождению.

В родном Кузедеево участковая знает всех, и все, наверное, знают её. «Пришла Наталья Сергеевна и решила проблему. Мы очень ей благодарны. Отзывчивый, хороший человек», — говорит Виктор Иванович, в чей сад залез медведь. Уж очень он переживал за хозяйство. Кроме кур пенсионер держит дойную корову.

От общения с журналистами Наталья пока воздержалась — внезапно обрушившаяся слава стала для неё неожиданностью, ведь она совсем не считает себя героем. Да, женщина-полицейская, особенно сельский участковый, — редкость, но для неё важнее всего — благополучие земляков.

«Люди у меня живы-здоровы, мне самое главное — сохранить людей», — заключает участковая.

АиФ-Кузбасс

Герой России Дамир Юсупов, посадивший самолёт в кукурузное поле под Жуковским в 2019-м и получивший за это звезду, на прошлой неделе в Омске отказался обсуждать коллегу-пилота. На вопрос о Сергее Белове, который в похожей ситуации — только в пшеничное поле и со 167 людьми на борту — получил не награду, а уголовную статью, он ответил: «Я не имею права это комментировать».

Заслуженный пилот РФ Юрий Сытник в разговоре с aif.ru двумя днями позже заявил, что «Белов не понимал, что делает».

Корреспондент omsk.aif.ru связался с адвокатом Белова Львом Галенниковым, чтобы узнать, есть ли новости по делу. А ещё — вспомнил всех, кто за эти три года высказывался по громкому делу о посадке самолёта в пшеничное поле.

Голоса коллег

Все три года с момента приземления самолёта в пшеничном поле говорили пилоты. И говорили по-разному.

Заслуженный пилот СССР, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов в комментарии изданию eanews.ru назвал Белова «отличным лётчиком», который совершил «профессиональное чудо». Главная вина, по его словам, — на авиакомпании: заставляли пилотов садиться только в аэропортах с ремонтными бригадами, и Белов выполнял эту рекомендацию. Смирнов требовал снять все обвинения, вернуть Белова к полётам и решить вопрос об иске на 119 миллионов в досудебном порядке — тем более что авиакомпания получила страховое возмещение около миллиарда рублей.

Оытнейший бортмеханик воздушного судна, преподаватель Омского лётно-технического колледжа гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского Сергей Мельников объяснял корреспонденту omsk.aif.ru в день аварийной посадки самолёта в поле, то есть 12 сентября 2023 года, что экипаж во время внештатной ситуации во время полёта предпринимает действия на основании Руководства лётной эксплуатации. И здесь важно следующее: как только стало понятно, что на воздушном судне есть неисправность — самолёт должен сесть на ближайшем аэродроме — таковы правила!

«Рейс Сочи — Омск долетел до пункта назначения, обнаружилась неисправность — зачем куда-то лететь дальше? За одной поломкой может последовать вторая... А нужно ещё долететь. За спиной пассажиры. К чему такие риски? — рассуждал бортмеханик. — Моё однозначное мнение — налицо неправильное принятие решения командиром».

Пилот-инструктор, экзаменатор самолётов B737 и A320 с налётом 19 тысяч часов Дмитрий Паловкин в статье для rg.ru написал, что за делом Белова следят все российские лётчики, примеряя на себя его судьбу. Указал, что к посадке привело совпадение случайных факторов: решение компании отдавать приказы командиру внутри его зоны ответственности, встречный ветер, двусмысленная индикация шасси. Задал вопрос: почему американского командира, совершившего аналогичную посадку с разрушением самолёта, назвали героем и наградили? Предупредил: приговор Белова пошатнёт уверенность всех семи тысяч российских пилотов в том, что за самостоятельное решение их не накажут.

Заслуженный пилот РФ, бывший лётный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник занял самую жёсткую позицию из всех. Ещё в сентябре 2023 года, по горячим следам, он назвал экипаж «двумя идиотами, которые сели, а голову дома забыли». Спустя три года, в эксклюзивном интервью aif.ru, слово «идиот» не повторил, но сути не изменил: «На мой взгляд, ни командир, ни второй пилот не понимали, что делают. Они даже не видели, что у них выпущены шасси. Не видели, какой у них расход топлива, хотя второй пилот намекал, что топлива маловато», — сказал Сытник корреспонденту aif.ru. Сытник полагает, что Белов «никакой не герой», а пассажиров спасло везение. При этом против реального срока не выступает: «Необязательно ему сидеть», — добавил он в том же интервью.

Герой России, пилот «Уральских авиалиний» Дамир Юсупов в сентябре 2023 года первым публично поддержал экипаж Белова: «Пассажиры и экипаж живы и здоровы. Ценнее жизни ничего нет. Я горжусь вами, экипаж», — сказал Юсупов в комментарии «Российской газете» сразу после посадки. Спустя три года, 17 сентября 2026 года, выступая в Омске в рамках проекта «Знание», Юсупов от дальнейших комментариев отказался. Он и Белов — оба сотрудники «Уральских авиалиний», правда, Белов — бывший, обе посадки — в поле, оба экипажа спасли людей. Но Юсупову дали звезду Героя, а Белову — статью УК. «Я не имею права это комментировать», — сказал Юсупов корреспонденту omsk.aif.ru и закрыл тему.

Оказались в поле

12 сентября 2023 года. Рейс Сочи — Омск, Airbus A320 «Уральских авиалиний». На борту 167 человек, 23 из них — дети. Курортники дремали: для живущих по московскому времени раннее омское утро было глубокой ночью.

Шасси выпущены, командир Сергей Белов готовился к посадке — и тут отказала «зелёная» гидросистема. Экипаж запросил Новосибирск: длиннее полоса, есть техническая поддержка. Но топлива не хватало — расход вырос из-за выпущенных шасси, встречный ветер на высоте 3500 метров усложнил ситуацию. Белов поднял самолёт на 5500 метров — топлива всё равно не доставало. Он принял решение сесть на ближайший ровный участок. Пшеничное поле в Убинском районе Новосибирской области. До аэропорта Толмачёво оставалось 180 километров.

Посадка прошла мягко. Пассажиры эвакуировались через аварийные трапы. Никто не погиб. Пятеро обратились к врачам с ушибами и поднявшимся давлением.

Первые дни экипаж встречали как героев. Авиакомпания, власти, пассажиры — все благодарили. Пилотов приглашали на мероприятия, произносили слова признательности. А потом расшифровали бортовые самописцы.

Из героев — в обвиняемые

Следствие посчитало: при отказе одной гидросистемы самолёт должен был садиться в Омске, а не тянуть к Новосибирску. Ущерб составил 118,9 миллиона рублей. Часть 1 статьи 263 УК РФ — нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. До двух лет лишения свободы.

Дело начало долгий путь. Сначала его направили в Барабинский суд Новосибирской области, по месту посадки. Защита добилась переноса в Омск: большинство пассажиров живут здесь. Осенью 2025 года Центральный райсуд Омска вернул материалы прокурору: в обвинительном заключении нашли существенные недостатки — документы на иностранном языке без перевода, размер ущерба, подтверждённый лишь письмом авиакомпании, вопросы к статусу потерпевших. Областной суд оставил решение в силе. Кассация — тоже.

Но прокуратура не сдалась. Заместитель генпрокурора Игорь Ткачёв дошёл до Верховного суда. Тот истребовал дело и передал его в Восьмой кассационный суд в Кемерово. 13 августа 2026 года — повторное разбирательство.

Пассажиры против прокуратуры

В зале омского суда, откуда шла видеосвязь с Кемерово, собрались пятеро пассажиров того рейса. Ещё несколько человек подключились из Ханты-Мансийска и Томска. Все — с одной позицией: защитить пилота, а не обвинять.

Потерпевшие подали возражения — и это редкий случай, когда жертвы, а они таковыми и не считают себя, встают против обвинения.

Сергей Белов подключился из Пролетарского суда Ростова-на-Дону. Пока настраивали связь, в омском зале перешёптывались о том, как странно выглядит суд, когда главный участник за тысячи километров. Но когда Белов заговорил, стало тихо. «Я хотел бы поблагодарить всех пассажиров, всех, кто меня поддерживает, а также моих защитников. И отдельно — всех пилотов, это 52 человека, которые создали группу и на протяжении всего этого времени поддерживают меня морально и финансово. Спасибо всем огромное», — сказал Белов в заседании Восьмого кассационного суда в Кемерове 13 августа 2026 года.

Пятьдесят два пилота. Но, кто они? Кто этот тихий невидимый фронт? Анонимная группа. Белов не назвал имён — они и не раскрываются.

Восьмой кассационный суд частично удовлетворил представление генпрокурора: исключил из судебных решений указание на то, что одним из оснований для возврата стало необоснованное признание пассажиров потерпевшими. Но в целом решение оставил в силе — дело возвращается в прокуратуру. Это не оправдание. Не признание вины. Процессуальный шаг — следствию предстоит устранить выявленные недочёты: сделать переводы, пересчитать и обосновать ущерб, заново определить статус потерпевших. После этого материалы могут снова поступить в суд.

Что сейчас

Корреспондент omsk.aif.ru обратилась к адвокату Сергея Белова Льву Галенникову, чтобы узнать последние новости: поступили ли сведения из прокуратуры, что происходит с делом на данный момент. «Новостей пока нет», — ответил адвокат.

Редакция, как и все, кто следит за этим делом — пассажиры рейса, пилоты и просто неравнодушные, — будет ждать развития событий.

АиФ-Омск