Да, кто-то скажет, что это все было наследие Советского Союза и нечего это вспоминать! Но при этом не вспомнить эти вещи невозможно. Они прочно осели в нашем культурном коде. И даже если сейчас они ушли (хотя я уверен, что во многих городах и поселках это наследие благополучно перемещается и все еще пытается перевозить своих пассажиров), то они останутся в нашей памяти так или иначе еще надолго.

Однозначно, что в развитых странах «загнивающего запада» в том же временном интервале, пока мы закутавшись в одежды замерзали зимой, или сходили с ума от невероятной духоты в курсирующих автобусах, люди перемещались с комфортом в отапливаемом или кондиционированном салоне. Все это было, но речь сейчас не об этом.

Речь о том, что время не стоит на месте. И уже сейчас у нас есть комфортный транспорт, на который решительно захотелось взглянуть в разрезе цен и вообще в разрезе того, что вообще делают и продают на нашем рынке.

В целом, если пробежаться и бегло посчитать, то получается, что сейчас у нас производится от 40 до 60 моделей различного наземного общественного транспорта как крупных, так и малых производителей. Много это или мало? Скорее всего много. Но что имеем, как говорится.

Среди всех производителей на виду больше всего машин от производителя ГАЗ. Наверняка все видели Электробус (Москва привет). Автобусы Ситимакс 8,9,12.

Или троллейбусы «Волжанин» - Пересвет-Т.

Это только то, что точно бросается в глаза.

Но сколько же они стоят?

Например, цена 1 электробуса составляет 30-40 млн. рублей.

Ситимакс 8 – 6,5 миллона.

Ситимакс 9 – 11,8 миллиона.

Ситимакс 12 – 16,5 миллиона.

Волгабус 4298 – 40 – 55 миллионов.

Пересвет-Т – 50-75 миллионов.

Цены из открытых источников и могут быть не точными, но порядок такой.

Одно можно сказать точно – недостатка автобусов у нас не будет, а вот недостаток хороших машин есть, и он будет только нарастать, судя по решениям нашего правительства.

Поэтому девочки – хватит выпендриваться и бегом на остановку запрыгивать в эти многомиллионные тачки. Ведь других скоро не останется.

Ну и я тоже пойду, прокачусь.

Но это все не касается автоваза. В автоваз запрыгнуть можно…

Вот как-то так. А что у нас есть еще, или на что упадет взор в следующий раз - посмотрим.

Всем спасибо, хорошего настроения, не хворать и не забывать набивать панамку.

После войны мужчины уходили на заводы и стройки — там требовалась сила. А электротранспорт казался делом более «спокойным»: колея задана, скорость умеренная. Но это иллюзия. Водитель трамвая должен был обладать железной выдержкой. «Мы не просто везли людей, мы вели город», — вспоминала москвичка Валентина, начавшая работать в 1950‑е. Для неё это была возможность получить стабильную зарплату и уважение: «Водитель — это ответственность. Я знала, что от меня зависит, успеет ли студент на лекцию или мать домой к детям».

Другие женщины говорили о романтике профессии. «Я любила утренние рейсы, когда город только просыпался. Сидишь в кабине, а вокруг — тишина и первые огни», — рассказывала ленинградская водительница Анна. Для многих это было не просто ремесло, а служение. Водительница трамвая становилась символом надёжности: строгая, собранная, но с мягкой улыбкой.

Со временем профессия закрепилась за женщинами. Водительница троллейбуса — привычный образ советской улицы. В пальто или форменной куртке, с косынкой или аккуратной причёской, она сидела за пультом, словно капитан корабля. И пассажиры чувствовали себя в безопасности: ведь за рулём — человек, который не просто работает, а служит делу.

Сегодня, глядя на старые фотографии, мы видим не только транспорт эпохи, но и лица тех, кто держал на плечах городскую жизнь. Их руки уверенно лежат на рычагах, их глаза смотрят вперёд — туда, где ждёт остановка, где начинается новый день. История СССР написана не только маршами и лозунгами, но и ежедневным трудом женщин, которые вели свои трамваи и троллейбусы сквозь время

Что посмотреть вечером? Информативные нарезки из самых интересных фильмов(название, год выхода, рейтинг) ТУТ: https://www.youtube.com/shorts/tC65-mi0j1o Фотограф, видеограф, турист, путешественник. Живу поездками и сопровождаю группы туристов. Снимаю кино, которое потом видят три страны в своих телевизорах. О путешествиях и приключениях здесь: https://t.me/+a3jLp6cqlplmNjky