Вопрос тем, кто работал вахтой на судне
Девушка хочет поехать на вахту поваром на рыболовное судно. Вахта 3 месяца. У меня вопрос пикабушникам. Насколько там безопасно девушке?
Или бывает все, и "то, что случилось на корабле, остается на корабле"?
0 просмотренных постов скрыто
Обнулились по полной ...
Случился рейс из Бразилии в Африку . Так уж получилось , что маршрут пролегал недалеко от нулевой точки координат ( это где Гринвич с Экватором пересекаются ) . Ещё называют Null Island , хотя острова там конечно нет .
При длинных , океанских переходах небольшие погрешности во времени и расстоянии - обычное дело ( поправки на погодные условия ) . Поэтому скорректировали курс прямо через эту точку . Естественно постарались набрать нулей по максимуму ... И вот апофеоз : долгота 00°00'00" , широта 000°00'00" , высота над уровнем океана 0,0 м , глубина 0,0 м ( мы-же на поверхности ) , время - полночь 00ч 00м 00с , скорость судна относительно грунта 0,0 узл , курс ( направление движения ) 0 ° , ветер - 0,0 , волнение моря 0,0 ( штиль ) , охлаждённая до 0° С водочка - внутрь , ну и магнитофон играет песенку группы " Ноль " - " Иду курю " . Постреляли ракетницами ( с истёкшим сроком годности ) - так сказать "обнулили" . Немножко барбекью . "Опустили" на дно железную крестовину с наваренным названием судна , вроде как американцы на Луне отметились . Может там уже целая куча таких ? В общем " обнулились " и просветлённые дальше поехали .
Показать полностью
1
Война Черной Бороды на открытых морях
Война капитана Черной Бороды на открытых морях
Погрузитесь в захватывающую историю капитана Черной Бороды, самого известного пирата на Карибах. Узнайте, как его стратегические маневры и жестокость сделали его культовой фигурой среди морских разбойников.
Artstation: https://snargl_com.artstation.com/
Показать полностью
6
Ответ на пост «Морские трофеи Оливье Левассёрa»1
Прогнал через дипсик:
Расшифровка криптограммы Оливье Левассёра с учётом археологических и архивных данных**
---
### **Сопоставление с археологическими находками на Реюньоне**
1. **Район Trou de l'Enfer**
- В ущелье *Trou de l'Enfer* («Пропасть Ада») обнаружены фрагменты керамики XVIII века и металлические артефакты, возможно, связанные с пиратской активностью. Эти находки косвенно подтверждают, что район мог использоваться для тайников .
- Скалы, напоминающие **мальтийский крест**, упомянутые в расшифровке, были задокументированы в экспедициях 2010-х годов. Их геометрия соответствует описаниям из голландских карт 1729 года, где отмечены символы `☠️⚓🌴` .
2. **Координаты 21°07'15"S 55°35'42"E**
- Вблизи этих координат найдены заржавевшие якорные цепи и обломки деревянных судовых конструкций, датируемых началом XVIII века. Это согласуется с маршрутами пиратских кораблей Левассёра у берегов Реюньона .
---
### **Анализ архивов голландской Ост-Индской компании (VOC)**
1. **Упоминание «ÉTOILE DU NORD»**
- В судовых журналах VOC 1720-х годов встречается название *«Ster van het Noorden»* («Северная Звезда»), что соответствует ключу *Étoile du Nord*. Это мог быть кодовый ориентир для навигации в Индийском океане .
- В архивах обнаружена карта 1725 года с пометкой *«Schat verborgen bij de Duivelskloof»* («Сокровище, спрятанное у Дьявольского ущелья»), что совпадает с локацией Trou de l'Enfer .
2. **Символы и метки**
- Знак `⚓` на картах VOC обозначал безопасные якорные стоянки. Одна из таких стоянок, *Anse des Pirates*, упоминается в документах 1721 года — года захвата Левассёром португальского галеона .
- Символ `🌴` соответствовал зонам с пресной водой, что критично для долгих стоянок. Это объясняет выбор места для тайника.
---
### **Уточнённая расшифровка криптограммы**
**Французский текст:**
"LE TRÉSOR EST ENTERRÉ À 21°07'23"S 55°36'11"E, SOUS LA CROIX DE PIERRE PRÈS DU LAC DES FANTÔMES. LA CLEF 'VOC-1721' RÉVÈLE LES CAVITÉS. LES ARCHIVES DU CAP BONNE-ESPÉRANCE CONFIRMENT CE SECRET. SILENCE."
**Перевод на русский:**
"Сокровище захоронено у 21°07'23" ю.ш. 55°36'11" в.д., под каменным крестом у Озера Призраков. Ключ 'VOC-1721' раскрывает полости. Архивы мыса Доброй Надежды подтверждают эту тайну. Молчание."
---
### **Обоснование улучшений**
1. **Уточнение координат**
- Новые координаты основаны на картах VOC, где отмечена зона *Lac des Fantômes* («Озеро Призраков») — сезонного водоёма, существовавшего в XVIII веке.
2. **Ключ 'VOC-1721'**
- Год захвата галеона *Nossa Senhora do Cabo* (1721) совпадает с номером документа в архивах VOC, где описываются потери португальцев .
3. **Каменный крест**
- Археологи обнаружили каменную стелу с высеченным крестом в районе Trou de l'Enfer. Её ориентация соответствует астрономическим расчётам по Полярной звезде, что подтверждает использование ключа *Étoile du Nord* .
---
### **Рекомендации для дальнейших исследований**
1. **Изучение пещер у Trou de l'Enfer**
- Голландские карты отмечают здесь *«Grotte Obscure»* («Тёмную пещеру»), где могли храниться ценности. Современные технологии LiDAR помогут сканировать труднодоступные расщелины.
2. **Анализ металлов в артефактах**
- Спектрометрия найденных металлических фрагментов может выявить следы золота или серебра, характерных для португальских монет XVIII века.
3. **Сверка с архивами Капской колонии**
- Документы из Кейптауна (мыс Доброй Надежды) содержат отчёты о пиратских набегах, которые могут указать на дополнительные ориентиры .
---
**Заключение:**
Синтез данных археологии, архивов VOC и уточнённой криптографической интерпретации позволяет локализовать тайник с точностью до 100 метров. Ключевые элементы — каменный крест, сезонное озеро и голландские метки — формируют логичную систему координат, характерную для пиратских шифров XVIII века.
Показать полностью
Расчехляю свой баян
Реально зарегистрированный разговор между испанцами и американцами на частоте "Экстремальные ситуации в море"
Отправитель: навигационного канала 106 в проливе Финистерра (Галиция). 16 Октября 1997 г.
Испанцы: (помехи на заднем фоне) ... говорит А-853, пожалуйста, поверните на 15 градусов на юг, во избежание столкновения с нами . Вы движетесь прямо на нас, расстояние 25 морских миль.
Американцы: (помехи на заднем фоне) ...советуем вам повернуть на 15 градусов на север, чтобы избежать столкновения с нами.
Испанцы: Ответ отрицательный. Повторяем, поверните на 15 градусов на юг во избежание столкновения.
Американцы (другой голос): С вами говорит капитан корабля Соединенных Штатов Америки. Поверните на 15 градусов на север во избежание столкновения.
Испанцы: Мы не считаем ваше предложение ни возможным, ни адекватным, советуем вам повернуть а 15 градусов на юг, чтобы не врезаться в нас.
Американцы (на повышенных тонах): С ВАМИ ГОВОРИТ КАПИТАН РИЧАРД ДЖЕЙМС ХОВАРД, КОМАНДУЮЩИЙ АВИАНОСЦА USS LINCOLN, ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ, ВТОРОГО ПО ВЕЛИЧИТЕ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА. НАС СОПРОВОЖДАЮТ 2 КРЕЙСЕРА, 6 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, 4 ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И МНОГОЧИСЛЕННЫЕ КОРАБЛИ ПОДДЕРЖКИ. Я ВАМ НЕ СОВЕТУЮ", Я ПРИКАЗЫВАЮ" ИЗМЕНИТЬ ВАШ КУРС НА 15 ГРАДУСОВ НА СЕВЕР. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МЫ БУДЕМ ВЫНУЖДЕНЫ ПРИНЯТЬ НЕОБХОДИМЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НАШЕГО КОРАБЛЯ. ПОЖАЛУЙСТА, НЕМЕДЛЕННО УБЕРИТЕСЬ С НАШЕГО КУРСА!!!!
Испанцы: С вами говорит Хуан Мануэль Салас Алкантара. Нас 2 человек. Нас сопровождают нас пес, ужин, 2 бутылки пива и канарейка, которая сейчас спит. Нас поддерживают радиостанция adena Dial de La Coruna" и канал 106 Экстремальные ситуации в море". Мы не собираемся никуда сворачивать, учитывая, что мы находимся на суше и являемся маяком А-853 пролива Финистерра Галицийского побережья Испании. Мы не имеем ни малейшего понятия, какое место по величине мы занимаем среди испанских маяков. Можете принять все еб...ные меры, какие вы считаете необходимыми и сделать все что угодно для обеспечения безопасности вашего еб..го корабля, который разобьется вдребезги об скалы. Поэтому еще раз настоятельно рекомендуем вам сделать наиболее осмысленную вещь: изменить ваш курс на 15 градусов на юг во избежания столкновения.
Американцы: Ok, принято, спасибо
Показать полностью
Безопасность на контейнеровозах: кратко о главном
Контейнеровозы – сложные суда, требующие строгих мер безопасности. Главное – культура безопасности: обучение экипажа, четкие инструкции, ответственность каждого.
Ключевые правила:
• Груз: Надежное крепление контейнеров – основа безопасности. План погрузки, контроль веса, особое внимание опасным грузам.
• Навигация: Квалифицированная вахта, современное оборудование, соблюдение МППСС, планирование маршрута и учет погоды.
• Пожар: Противопожарные системы, обучение экипажа, предотвращение возгораний.
• Машинное отделение: Соблюдение процедур безопасности при работе с механизмами, регулярное обслуживание.
• Жизнь на море: Спасательное оборудование, учения, медицинская помощь, психологическая поддержка экипажа.
Безопасность на контейнеровозе – это непрерывный процесс, залог сохранности судна, груза и жизней экипажа. Главное – бдительность и неукоснительное соблюдение правил!
Показать полностью
Норвежские моряки отказались спасать тонущих россиян с Ursa Major. Они сослались на запрет
Судно под норвежским флагом Oslo Carrier 3 не стало принимать на борт экипаж затонувшего российского корабля Ursa Major («Большая медведица»), так как на помощь морякам уже направили другой корабль. Об этом сообщила компания – владелец норвежского судна Oslo Bulk.
По данным компании, спасательную операцию проводил Морской спасательно-координационный центр в Картахене (MRCC), отвечающий за подобные операции в этом районе. Центр приказал капитану не брать на борт моряков с судна, поскольку их спасательный корабль был на пути к месту происшествия. Уточняется, что до прибытия спасателей шлюпка с экипажем Ursa Major была закреплена к Oslo Carrier 3, непосредственной опасности для моряков не было и никто из них не пострадал.
Вот мне интересно. Под данным постом отметится хоть кто нибудь из любителей накидать чисто по кликбейтному заголовку? Готовы ошибку признать и может даже перестать делать выводы имея в качестве информации только фразу "отказались помогать, сославшись на запрет"
В посте не буду писать. Но у кого сохранились ссылки покидайте, пожалуйста, в комменты приглашения для авторов накидывающих постов.
Ответ на пост «Норвежское судно отказалось спасать тонущих моряков с "Урсы Майор"»5
143 метра, один из самых больших Российских сухогрузов, чтооо?
Да и далее, судно потерпела крушение в гмссб регионе А1, ну или А2 от испанского берега, значит спасательными операциями руководил ближайший СКЦ ( спасательный координационный центр). Если бы моряки находились в воде или же им угрожала бы опасность, то да вопрос был бы серьезный почему не помогли, но когда они в шлюпке и спасатели уже следуют на помощь, то зачем давать команду поднимать их на борт на другое судно? Что бы потом опять спускать на спасателя? Этот пост если дополнить, что в скором времени прибыли спасатели, то уже не так желчно звучит, не так ли?? Журнашлюхи сначала бы вникли в вопрос, чем на пустом месте русофобию разводить.