По правилам судоходства судно не может менять флаг во время движения в открытом море; это разрешено только при смене регистрации или переходе права собственности, что обычно происходит в порту. Смена флага (рефлагация) — это юридическая процедура смены юрисдикции, связанная с документацией, а не просто смена вымпела.
"Святитель Николай", лежащий на набережной в Красноярске - ни много ни мало, старейшее судно в России!
Его построили в 1886 году по заказу крупнейшего иркутского купца Александра Сибирякова в Тюмени, на Жабынском судозаводе старовера Ивана Игнатова, и в следующую навигацию он принял на борт первых пассажиров. Тогда это было самое крупное, мощное и комфортабельное судно Енисея 58 метров длиной, 8,5 метров шириной и 125 сантиметров осадкой. Да вдобавок с туерной лебёдкой, насквозь проходившей вдоль корпуса - закрепив начало и конец троса, "Св. Николай" мог пройти любой порог без посторонней помощи.
Прославили это судно его пассажиры. 1 июля 1891 по пути из Азиатского вояжа на своём железном тёзке пересекал Енисей цесаревич Николай, будущий последний император. 30 апреля 1897 года же услугами "Святителя Николая" воспользовался Владимир Ульянов, в шушенскую ссылку ехавший за свой счёт со всем комфортом. Именем Ленина списанный в 1960 году "Святитель Николай" и был сохранён, а в 1970 году стал музеем.
В целом, интерьеры парохода не впечатляют, тем более деревянные надстройки воссозданы - в 1927-60 годах "Николай" (уже не "Святитель...") служил наливной баржей.
В каюте Цесаревича в день моего визита шёл ремонт, а вот каюта Вождя воспроизведена довольно уютно, но надо понимать, что по тем временам это был класс "люкс".
Самая аутентичная часть - паровая машина на 150 "лошадей". Её, как и туерные лебёдки, Сибиряков заказал не в Тюмени, а в Гётеборге.
Но особенно впечатляют гребные колёса - как снаружи, так и изнутри.
На фото USS Galena, запечатленный вскоре после боя с батареями Конфедерации у Дрюри-Блафф на реке Джеймс, штат Вирджиния, 15 мая 1862 года.
В кадре стволы двух гладкоствольных орудий Дальгрена, уникальная горизонтально расположенная сцепленная железная бортовая броня, бронированные ставни орудийных портов и члены экипажа корабля. Также видна заделанная пробоина от вражеского снаряда (рядом с ватерлинией, слева внизу по центру) и пушечное ядро, застрявшее правее, также у ватерлинии.
Водоизмещение 950 тонн, длина 64 м, ширина 11 м. Вооружение До 1863: 4 x 229-мм гладкоствольные дульнозарядные пушки Дальгрена; 2 x 178-мм нарезные дульнозарядные пушки Пэррота. После 1863: 8 x 229-мм гладкоствольных дульнозарядных пушек Дальгрена; 1 x 178-мм нарезная дульнозарядная пушка Пэррота.
Существует история "парадная", общепринятая. А существует - фактическая, не совсем приглядная. Они не всегда совпадают. История русского флота - яркий тому пример.
Принято считать, что флот "родился" в сознании юного Петра Алексеевича, когда он запустил тот самый ботик в озере. Дескать, тот ботик и есть "дедушка Флота Российского". С этого все и началось.
На деле же, первый русский военный корабль европейского образца был построен за 30 лет до рождения Петра. При его отце, царе Алексее Михайловиче, Тишайшем.
Его строили 2 года в селе Дединово Коломенского уезда. Конечно, не без трудностей. Раньше такие корабли были неведомы для русских плотников. Пришлось выписать голландцев. Те приехали со своим инвентарем и приступили к делу с европейской деловитостью. По ходу выяснялось, что канатов и веревок таких как надо не было и в помине. Паруса нужны были особенные. А без кроме того - корабельные фонари, о которых на Руси испокон не знали и шестифунтовые пушки.
Корабль назвали пафосно - "Орёл". Судно вышло внушительное: три мачты, две палубы, 22 пушки. Цель была прагматичной и точной по-военному - защищать торговые караваны на Каспии от разбойников.
Вот только команды на него не нашлось. Пришлось нанимать тех же голландцев. Капитан, Бутлер, даже составил первый в истории России корабельный устав. Назвал его, с голландской прямотой, "Книга судового рапорта".
И что же? Карьера "Орла" оказалась короткой. Он дошел только до Астрахани. А там его… захватил Степан Разин.
Казаки, надо полагать, были озадачены. Непонятное большое судно. Иноземцы на борту... Разобраться не смогли. А раз не можешь разобраться, то лучше уничтожить.
"Орел" был, по одной из версий, сожжен. По другой - разобран и брошен. Так и сгинул первый российский военный корабль, даже не сделав ни одного выстрела. В акваторию моря он так и не вышел. Все завершилось в дельте Волги. Военно-техническая задумка властей разбилась о бурю народного бунта и казацкого восстания.
А Петр I - не родоначальник флота. Он - его успешный продолжатель. Царь нашел идею, валявшуюся в забытьи, "отряхнул ее" и вдохнул жизнь. Что, впрочем, не умаляет его заслуг.
А "Орел" так и остался призраком. Историческим курьезом. Кораблем, которого, если смотреть с официального ракурса, как бы и не было.
Технические истории в Телеге. Там еще интереснее...
Вот такую хреновину выбросило после очередного шторму. Вроде железяка и железяка, но смутил ощутимый вес - почти четыре кило. Как у наковальни какой-нибудь. Может, артефакт какой? Памагите.
А вот корабль... ну, пусть будет, коммунистической науки)) Порт Тайцанг, КНР. Сорри за шакалистость, не успел близко его снять. Поиск по фото говорит, что это один из Yuan Wang - корабли китайского Центра управления полетами. Количество антенн впечатляет.
Вот поэтому народ вспоминает Сталина и любовь к нему у людей просыпается.
Сейчас объявлен конкурс на подъем затонувшего судна, работы должны провести в течение трех месяцев. Пока же почти в центре Петербурга из воды торчит огромный недостроенный буксир. Так себе достопримечательность, но впечатляет.
При нём бы за предложение провести конкурс отпиздили бы предложившего и всю конкурсную комиссию. А парочка инженеров прикинула, как можно использовать суда, находящиеся в доступности и без всей это еботы подняла.
Для сравнения - у товарища Кима опрокинулся немаленький такой эсминец в 5000т 21 мая 2-4 июня уже подняли, а 12 июня уже запуск судна произвели.
Недавно в Петербурге произошло громкое ЧП. Затонул новенький арктический буксир «Капитан Ушаков». Последствия в виде торчащего из Невы борта судна могут видеть все жители и гости города.
Затонувший буксир «Капитан Ушаков». Фото автора
Особенно эпично затонувший буксир смотрится на фоне огромного атомного ледокола «Якутия». Понимаешь, что это не маленький теплоход, а тоже внушительное по размерам судно. Судите сами: длина буксира 70 метров, на палубе есть вертолетная площадка. От полного погружения буксира на дно спасла только малая глубина в этом месте и заведенные швартовые канаты.
Затонувший буксир «Капитан Ушаков» на фоне строящегося атомного ледокола «Якутия»
Что же произошло с буксиром?
Морской буксир «Капитан Ушаков» был заложен на Ярославском судостроительном заводе. В июне 2022 года его спустили на воду в Ярославле. В Петербург судно перегнали для достройки в июне 2023 года. Ярославский судостроительный завод арендовал причал у Балтийского завода и в течение двух лет вел работы. 8 августа 2025 года судно сначала накренилось, а на следующий день частично затонуло. Обошлось без пострадавших.
Следственный комитет возбудил уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 216 УК РФ (нарушение правил безопасности при ведении строительных и иных работ). По этой статье грозит нарушение до трех лет лишения свободы.
Затонувший буксир. Фото: Западное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. Все остальные фото сделаны мной во время прогулок и экскурсий в Петербурге
В настоящее время проводятся следственные действия. Водолазы, обследовавшие судно, не обнаружили видимых повреждений корпуса.
«Сейчас буксир в притопленном состоянии — правый борт касается грунта. Была создана комиссия по установлению причин и устранению последствий случившегося», — рассказали представители Ярославского судостроительного завода.
Какие-либо выводы о причинах затопления можно будет сделать только после подъема буксира. К сожалению, репутация отечественных судостроителей оказалась подмоченной. Тут я считаю важным донести информацию о том, что затонувший «Капитан Ушаков» строился не «Балтийским заводом», около которого он сейчас лежит на боку, иначе возникнут сомнения в надежности атомных ледоколов, а это уже куда серьезнее.
Вид на затонувший буксир с кормы ледокола «Красин». Очень рекомендую посетить этот ледокол с потрясающе интересной историей
Сейчас объявлен конкурс на подъем затонувшего судна, работы должны провести в течение трех месяцев. Пока же почти в центре Петербурга из воды торчит огромный недостроенный буксир. Так себе достопримечательность, но впечатляет.
Всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям и новым постам. Больше постов о путешествиях у меня в Дзене и в телеграме.
П.С. Официально всё же «частично затонуло».
Пруф: Западное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации
