UrsaLeather

пикабушник
пол: мужской
поставил 95 плюсов и 3151 минус
проголосовал за 0 редактирований
3282 рейтинг 280 подписчиков 751 комментарий 8 постов 7 в "горячем"
66

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.2 Еще практика.

Бон джиорно, рагацци. В этот раз решил отойти от традиции и не отмораживаться полгода перед следующим постом))


Итак, предыдущий пост закончился воодушевляющей строчкой:

«Осадка баржи составила 1,2 м. Будем надеяться, этого хватит, чтобы пройти до места выгрузки (спойлер: нет)»

Собственно, на тот момент мы были более-менее готовы к такому стечению обстоятельств, и план Бэ ждал своего часа. Обстоятельства вынуждали: результаты промеров глубин на Оке не показывали больше 1,15 м и продолжали падать (еще бы, триста лет русло не чищено и июль на носу, вода убывает), а ржавое корыто, которые мы решили использовать для этой части перевозки, дало осадку на 5-10 см больше расчетной. Что ж, бывает, за малым не прошли…)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.2 Еще практика. Тяжеловесный груз, Негабарит, Речной флот, Проектные перевозки, Негабаритный груз, Грузоперевозки, Коломна, Длиннопост

Уже в ночи бригада заканчивает крепление груза. Упоры из листовой стали, палубные рымы (D-ring, кто надумает гуглить), цепные найтовы. Да, любая погрузка тяжеловесов на водный транспорт требует разработки проекта, содержащего в себе несколько серьезных разделов: осадка, остойчивость и балластировка судна, общая и местная прочность, условия движения и буксировки, собственно расположение и крепление груза и т.д. в зависимости от особенностей перевозки. Вся эта кипа бумаг (несколько листов А1 с чертежами и пояснилка на 50-100 страниц) проверятся и заверяется РМРС или РРР, или и тем, и другим (морской и речной Регистры Судоходства – основные контролирующие организации на водном транспорте). Плюсом к тому: в любой момент может возникнуть капитан судна (в случае с баржей – это капитан буксира, точнее «барже-буксирного состава», ББС) и внести любые коррективы на свое усмотрение. И, что, с.ка, характерно, имеет на это полное право. Да, капитан судна в таких ситуациях – царь и бог, если упрется – спорить бесполезно. Так и живем. Работы в Волгодонске закончены. Впереди три недели ходу по Дону, ВДСК, Волге и Оке - пару тысяч километров и десяток шлюзований.


Собственно, план Б был до безобразия банален: чтобы уменьшить осадку баржи, нужно ее частично разгрузить. Что может быть проще!!?)) Да, я не освещал особо, но на фото видно, что, помимо основной 350-тонной бочки, баржа забита и другим грузом. «Всего лишь» около 400 тонн тяжеловесов с негабаритами. Задача – найти место, где их можно выгрузить и, самое важное, откуда их можно довезти до получателя. Действительно, маршрут доставки в данном случае важнее возможности выгрузки. Логика тут простая: нам сейчас доступны крановая техника и строительные мощности, способные на голом речном берегу, практически в любом месте, в сжатые сроки обустроить площадку и перекинуть (или выгрузить другим способом) грузы массой 500-600 тонн. Это дорого, сложно, но возможно. Но в этом проекте мы действовали немного другим способом.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.2 Еще практика. Тяжеловесный груз, Негабарит, Речной флот, Проектные перевозки, Негабаритный груз, Грузоперевозки, Коломна, Длиннопост

Итак, промежуточный пункт выгрузки. Порт Коломна. Живописные просторы и великолепная природа у слияния рек Москва и Ока, Русь исконная и прекрасная… Это все на другом берегу реки. А на этом – мы, среди гор ржавчины металлолома и песчаных барханов, которые порывами ветра постепенно передислоцируются нам в глаза и рты))) Суровая романтика, чтоб ее...

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.2 Еще практика. Тяжеловесный груз, Негабарит, Речной флот, Проектные перевозки, Негабаритный груз, Грузоперевозки, Коломна, Длиннопост

Просто фото индустриального пейзажа под впечатляющим небом. А почему бы и нет?))


Теперь вернемся к вопросу выгрузки. На фото видно, что грузы были расположены на специальных опорах-фундаментах, деревянных или металлических. Сделано это, прежде всего, для того, чтобы обеспечить возможность выгрузки т.н. накатным способом (Ro-Ro, roll-out, Ро-Ро – не совсем верный, но устоявшийся термин для обозначения этого действия). Собственно, это понятие обозначает именно способ, которым груз поступает на судно или покидает его, т.е. в данном случае – Ро – выкатываясь на колесах.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.2 Еще практика. Тяжеловесный груз, Негабарит, Речной флот, Проектные перевозки, Негабаритный груз, Грузоперевозки, Коломна, Длиннопост

Но, чтобы выехать с грузом, под него нужно сначала заехать. Над головой 140 тонн. Это, честно говоря, уже давно не беспокоит – если не свалилось в пути от Волгодонска, то сейчас уж точно никуда не денется. Для соединения с причалом и движения техники баржа оснащена комплектом мостков – аппарелей, которые укладываются с помощью крана.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.2 Еще практика. Тяжеловесный груз, Негабарит, Речной флот, Проектные перевозки, Негабаритный груз, Грузоперевозки, Коломна, Длиннопост

Техника, творящая чудеса))) Официально называется длинно и замысловато – «самоходный модульный транспортер» (калька с басурманского “self-propelled modular trailer/transporter” - SPMT). Фактически, эти самые транспортеры представляют собой мощные металлические платформы, установленные на пары вот таких колесных «четверок» (или иногда «двоек»), количество пар обычно от 2 до 6. Платформы (с помощью болтов, гаек и известной всем матери) собираются в длину и в ширину, к собранной махине подключаются от двух до четырех силовых блоков – и получаем единую платформу, способную двигаться по горизонтальной поверхности в любом направлении (колесные «четверки»/«двойки» крутятся на 270 градусов, гидропривод и не такое позволяет), тащить тяжеленный груз (каждая колесная «четверка» может нести около 20 тонн, если позволит поверхность) и поднимать этот самый груз на высоту до полуметра (250-300 мм вверх или вниз от среднего или 500-600 вверх от нижнего положения). Собственно, это здесь и происходит: транспортер заезжает под груз, стоящий на фундаментах, включается гидравлика, и платформа с грузом плавно поднимается на 100-200 мм вверх и снимает его с опор.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.2 Еще практика. Тяжеловесный груз, Негабарит, Речной флот, Проектные перевозки, Негабаритный груз, Грузоперевозки, Коломна, Длиннопост

Выезжаем… Важным моментом при подобных операциях является балластировка судна. Посудите сами: с носа баржи (которая сама весит всего 650 тонн) сейчас снимут почти 250-тонную нагрузку, а архимедова сила не дремлет! Чтобы предотвратить всплывание во внутренние помещения баржи, конкретно – в специальные балластные танки, в процессе выезда груза заливается вода. Просто ставят несколько мотопомп, открывают люки в палубе и льют воду из реки – ничего сверхъестественного, вон парнишка в черном на фото как раз следит за одной из помп. Теоретически, при сложных операциях с особо тяжелыми грузами это выглядит так: транспортер продвинулся на метр, 50 тонн воды залили, например, в первую пару балластных танков, 20 тонн откачали из последней, продвинулись еще на метр... И так в течение 6-8 и более часов. Делается это для максимально точного контроля положения баржи относительно причала (сильные перекосы в месте установки аппарелей – самый простой путь утопить груз и технику), давления на дно (хорошо, если там заранее подготовленная песчаная поверхность, но часто – полная неизвестность), соблюдения общей прочности самой баржи (на нос и корму давит груз, а середину выталкивает плавучесть – поверьте, кажущиеся монолитными и несокрушимыми корабли под действием нагрузок вполне ощутимо гнутся). Так, шаг за шагом, выкатились все грузы, кроме 350-тонника.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.2 Еще практика. Тяжеловесный груз, Негабарит, Речной флот, Проектные перевозки, Негабаритный груз, Грузоперевозки, Коломна, Длиннопост

И здесь он остался в одиночестве. Но это еще не все. Видно, что сильная нагрузка на задницу изрядно перекосила посадку баржи в воде. Так, стоп!!! Имеется сильный (порядка 50 см) дифферент на корму. Учимся говорить правильно:) Дифферент этот не исправить никаким балластом – его просто столько не поместится, баржа небольшая. Кроме того, не стоит забывать цель всех этих танцев с бубном: нужно уменьшить осадку баржи до минимума, а каждая лишняя тонна нагрузки ее только увеличивает. Вывод? Весь балласт – за борт. Груз с помощью все того же транспортера перемещается на середину баржи. Аллес! Осадка баржи составила… не помню, если честно. Небольшой выигрыш был, но не тот, которого ожидали. Стали закрадываться сомнения в том, что мы делаем все правильно, но пути назад уже нет.


Хватит на сегодня, пожалуй. Не думал, что история растянется на такой сериал, но моя зацикленность на деталях играет свою роль. Хотя, учитывая, что история еще не закончилась…

Показать полностью 7
161

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.1 Практика.

Приветствую уважаемое собрание! Как и всегда – каюсь, посыпаю голову пеплом, выполняю епитимью за полгода молчания… Да, я самонадеянно полагаю, что кто-то ждал постов. Нет? Ну ладно, фонтан уже все равно не заткнуть)) Да, с рассказами о железнодорожных перевозках пока покончено, надеюсь, желдорфанаты не останутся сильно разочарованными.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.1 Практика. Негабаритный груз, Тяжеловесный груз, Волгодонск, Баржа, Морские перевозки, Проектные перевозки, Речной флот, Длиннопост

Жил-был в цеху под Венецией конвертер. Не в каком-то там мерзком грязном сыром цеху, где со всех сторон торчат хвосты кабелей и противно пахнет коррозией, но и не в сухом пустынном голом цеху, где нечем варить и нечего прикрутить. Нет, цех был итальянский, а значит – благоустроенный. (Отдельный респект узнавшим отсылку)


В этих нескольких постах я расскажу о том, как обычно осуществляется перевозка проектных (читай: очень больших и сильно тяжелых) грузов, на примере доставки оборудования прямо из цеха производителя (городок Маргера на севере Италии) до строительной площадки, где оно будет смонтировано (градообразующее предприятие в Смоленской губернии). Грузы эти – оборудование для химического производства (конвертер синтеза аммиака, если это кого-то интересует), главную скрипку среди которых играет корпус конвертера – «бочка» длиной почти 20 м и массой более 350 тонн. Не могу сказать, что это что-то сверхтяжелое и невообразимо гигантское (возили неоднократно грузы в разы крупнее и тяжелее), но расположение места доставки с точки зрения перевозки тяжеловесов, уж простите, жители Смоленщины, ничего, кроме матерных эпитетов не вызывает. Ниже расскажу, почему.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.1 Практика. Негабаритный груз, Тяжеловесный груз, Волгодонск, Баржа, Морские перевозки, Проектные перевозки, Речной флот, Длиннопост

«А в цеху его нет…». М-да, чего-то меня пробило на цитирование всякого старья. Ассоциативное мышление, чтоб его! Примерно в этом месте я понял, что последовательного и поэтапного повествования, скорее всего, пока не получится (а если и получится, то по степени занудства этот текст заткнет за пояс даже мой, привычный ко многому, эпистолярный навык), поэтому картинками с подписями буду добавлять немного «экшона» безотносительно текста. Да, груз выпущен с производства. Так начинается долгая дорога.


Итак, сама суть проектных перевозок подразумевает то, что подготовка к их выполнению начинается не то что задолго до производства самого груза, а даже до того, как будет окончательно утверждена его конструкция. Так было и в этом проекте: в первых версиях полученных нами документов этот корпус конвертера имел массу около 490 тонн и ощутимо большие размеры. Но, в результате 3 месяцев обсуждений, швыряний чертежами друг в друга, бесконечных споров, взаимных обвинений и подковёрной борьбы, была найдена возможность разделить эту махину на три части, что в итоге и было сделано. Ампутированные элементы также неотрывно последовали со всем остальным барахлом. Не могу сказать, что этот шаг в корне решил все наши проблемы по доставке, но часть моментов значительно упростилась.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.1 Практика. Негабаритный груз, Тяжеловесный груз, Волгодонск, Баржа, Морские перевозки, Проектные перевозки, Речной флот, Длиннопост

Помигивая проблесковыми маячками, тележка закатывается на территорию порта. Да, тележка управляется дистанционно, оператор и пара человек с рациями всю дорогу понуро бредут (ну, или весело и с непередаваемыми выражениями на лицах и языках, если что-то идет не так, как планировалось) за ней со скоростью не более 5-7 км/ч. Тележка, кстати, занятная, нигде больше я таких не встречал. Грузоподъемностью аж в 600 тонн, что для восьми осей очень много.


Параллельно разрабатывалась логистическая схема самой доставки, скажем так, ее концепция. Это, по сути, одна из основных задач команды проекта – на основе имеющихся данных об инфраструктуре, местных реалиях, законодательстве и, наверное, самое главное, собственном опыте, найти путь, по которому физически возможно довезти подобный груз. Причем далеко не всегда выбирается самый дешевый способ, т.к. огромную роль в выборе способа перевозки играет безопасность и сроки доставки. Так произошло и в этом случае.


А именно: замаячила пока еще призрачная, но вполне достижимая возможность перевезти 350-тонную штуковину (и практически весь остальной груз) по железной дороге. В эту идею вцепились с воодушевлением. Особенно завод-заказчик оборудования, так как это наиболее надежный способ перевозки с точки зрения опасности возникновения неожиданных рисков. Ну, по крайней мере, они так думали. Но после пары-тройки месяцев предварительных согласований (да, это РЖД… Lasciate ogni speranza, voi ch’entrate) пришло понимание – в обозначенные сроки подобный проект подготовить невозможно.

Признаюсь, очень хотелось. Это была бы перевозка, подобных которой не делалось уже очень давно (да, похожие и близкие по масштабам перевозки корпусов реакторов и парогенераторов для АЭС в последние годы не так уж редки, но все они, по большей части, плоды разработок 70-80-х годов, в нашем же случае проект разрабатывался практически с нуля). Но все уперлось в сроки: процесс разработки и согласования проекта размещения и крепления груза на вагоне-транспортере, изготовление специальной оснастки, ее проверка, испытания и приемка – продолжительность всего этого на несколько месяцев превышала отпущенный нам на выполнение проекта срок. Короче, идею ж.-д. перевозки держали в качестве резервной до последнего, но итог один – несмотря на надежность, безопасность и дешевизну (относительно других вариантов, конечно же), три месяца работы в этом направлении пошли коту под хвост.

Поэтому решили двигаться максимально традиционным в этих случаях путем. Знали бы мы тогда, насколько ошибаемся…

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.1 Практика. Негабаритный груз, Тяжеловесный груз, Волгодонск, Баржа, Морские перевозки, Проектные перевозки, Речной флот, Длиннопост

Вот тут начинаются нюансы. Масса в 351 тонну для этого порта оказалась практически неподъемной, для погрузки были задействованы три разных крана, работавших в итоге на пределе свое грузоподъемности. Вкратце: если немного проиграться со способами застропки, положением строп и кранов относительно центра тяжести груза, можно добиться точного распределения нагрузки между крюками. Но координация действий кранов (особенно учитывая разницу в их технических характеристиках, вылеты стрел. скорости подъема и т.д.) при этом превращается в ад.


Итак, как уже писал не раз, в перевозках тяжеловесов доставка водой – твой самый лучший друг. Вот только… Нет на Смоленщине пригодных для судоходства рек. Конечно, в порыве мозговых штурмов высказывались идеи: «А давайте по Днепру!», ведь когда-то этот завод так и строился. Но было это в стране с гораздо более голубым небом и невообразимо зеленой травой, а самое главное – стране цельной, без ныне существующих границ. Да и Днiпро в своих российской и белорусской частях с той поры изрядно захирел и обмелел, и привести его снова в судоходное состояние - задача уровня нацпроекта.

Таким образом, единственным пригодным водным путем, хоть как-то приближающимся к пункту назначения оказалась река Ока. Ну как «пригодным»… Теоретически, при хорошей погоде, снежной зиме, незасушливой весне и еще некоторых других факторах, мы могли бы дотянуть груз примерно до Калуги.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.1 Практика. Негабаритный груз, Тяжеловесный груз, Волгодонск, Баржа, Морские перевозки, Проектные перевозки, Речной флот, Длиннопост

Аккуратно, по сантиметру… Перед приемом этого груза на борт весь остальной груз был уже погружен под противоположный борт, плюс накачанный туда же водный балласт. Делалось это специально, чтобы перед погрузкой создать небольшой крен и уравновесить этот тяжеловес. Все таки, используемое судно (проект СТ-1300, если кому интересно, задумывался в оригинале как овощевоз для доставки продуктов в центральные области СССР) подходило для этой перевозки весьма условно: просторный трюм, но очень небольшая грузоподъемность, что, в итоге накладывало жесткие ограничения на положение груза в трюме, развесовку, остойчивость и прочие важные мореходам параметры. Но справились, неразрешимых проблем не возникло.


Meanwhile in Russia… Итак, нам пришло понимание, что, в лучшем случае, конечной точкой водного маршрута будет Калуга. Здесь начинается поиск места выгрузки. Хотя, стоп. Это я забегаю вперед. Для начала один важный момент: река Ока в этой местности, к сожалению, не является частью Единой глубоководной системы Европейской части России, и даже в самом лучшем случае минимальная глубина на маршруте составит 1 метр. Говоря проще: этому судну с грузом сюда не добраться никак. А значит, у нас возникает потребность перегрузить оборудование на судно поменьше, способное обеспечить минимальную осадку в воде. Портов по пути следования немало, но если речь идет о «судне поменьше», то, с большой долей вероятности, это будет чисто речное корытце без права выхода в морские акватории. Значит, нам нужен речной порт на Дону, Волге или Оке (да, такой у нас маршрут следования), имеющий оборудование, способное перевалить 350 тонн. Ладно, у меня есть привычка немного сгустить краски, но тут все не так сложно, советское наследие пока еще позволяет нам работать и с гораздо более тяжелыми штуковинами. Если конкретнее, то причалы Дзержинскхиммаша, Волгограднефтемаша и волгодонского Атоммаша – целых три пункта, где можно оперировать с весами до 640, а в Волгодонске – до 1000 тонн.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.1 Практика. Негабаритный груз, Тяжеловесный груз, Волгодонск, Баржа, Морские перевозки, Проектные перевозки, Речной флот, Длиннопост

Тут встречаются повествование и визуальный ряд. Груз на судне доставлен и выгружен на специальном причале завода Атоммаш, Волгодонск. На фото уже началась погрузка на речную баржу грузоподъемностью около 1000 тонн (проект 81109, для скрупулезных))). Кран на фото, в лучшие свои годы, был способен поднимать до 600 тонн. Сейчас вроде есть какие-то ограничения, но точных данных у меня нет. Да, таких кранов на этом причале два – отсюда и 1000 тонн общей грузоподъемности при спаренном подъеме.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.1 Практика. Негабаритный груз, Тяжеловесный груз, Волгодонск, Баржа, Морские перевозки, Проектные перевозки, Речной флот, Длиннопост

Главгерой пошел. Его, кстати, «переодели» на берегу – штатные ложементы были заменены на более широкие и массивные. Сделано это было для возможности размещения груза на опорных фундаментах, которые расставлены на палубе баржи. До вопроса «зачем вообще нужны эти фундаменты?» доберемся чуть позже.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 3.1 Практика. Негабаритный груз, Тяжеловесный груз, Волгодонск, Баржа, Морские перевозки, Проектные перевозки, Речной флот, Длиннопост

Погрузка на баржу закончена. Осадка баржи составила 1,2 м. Будем надеяться, этого хватит, чтобы пройти до места выгрузки (спойлер: нет). Дальше - несколько часов на крепление груза и в путь.


Засим пока закончу, пожалуй. Дело в том, что пишу практически по горячим следам – груз в пути и проект еще не стал частью истории. Но впереди еще есть немало занятных моментов.

Как обычно – вопросы, пожелания, требования, замечания, угрозы, мольбы только приветствуются))

Показать полностью 7
5

Поиск рассказа на тему "Подземной канцелярии" (нет, не Мусаниф, не Пестряков))

Приветствую уважаемое собрание.

Читал несколько лет назад рассказ (или, может, повесть, возможно, Самиздат) на тематику "подземной канцелярии" (Ад, души, суд за грехи и все это в формате собеседования или деловых переговоров), на встречающиеся по этой теме юмористическо-социальные повествования не очень похоже. Несколько более жесткое и циничное произведение. Состоит из череды эпизодов, возможно, связанных. Помню два из них:


- душа девушки, убитой после изнасилования и жаждущая отмщения, после собеседования была принята на работу помощницей доктору Менгеле, который сделал карьеру в Аду;


- старушка-праведница, которая сама пришла в Ад после смерти, чтобы заменить собой рано умершего сына. Но сын сам отказывается, т.к. или уже потерял все человеческие чувства, или изначально таким был, но, в любом случае, в аду он нашел свое место и является ценным сотрудником. Описывается, как, при виде умоляющей матери, на его лице появляется брезгливое выражение.


Может подскажет кто название?

250

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка).

Приветствую подписавшихся и снова винюсь за нечастые посты. Исправиться в этом плане даже не обещаю, но мукам совести предаюсь всецело и с усердием)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Вот вам затравки - альтер-эго главного героя сегодняшнего сочинения))


Этот пост на звание «моего» не претендует, скорее это будет просто поверхностный обзор найденной в сети информации, иллюстрирующей то, как железные дороги дальнего зарубежья справляются (или «не справляются», такое там тоже есть))) с перевозками всякого большого и тяжелого. Все это в качестве завершающего штриха в серии постов о железнодорожных перевозках подобных грузов. Мои комментарии и пояснения прилагаются. В качестве продолжения холивара: пояснения под фото)


Зайду, пожалуй, с козырей.

Американцы тут, как и во многом, впереди планеты всей: самый тяжелый груз в мире, перевезенный по железным дорогам общей сети, был доставлен главными американскими спецами по атомной энергетике – компанией Westinghouse - в 1982 году. Чистая масса груза (насколько понимаю, это парогенератор АЭС) составила около 790 тонн, а со всякими рамами и прочими элементами крепления – 807. Вот несколько исторических фото:

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Выглядит не так уж внушительно, но общая масса 36-осного вагончика (транспортер сочлененного типа, о нем – чуть позже) с грузом составила 1177 тонн, а длина – 92 м. Здесь он пересекает р. Конгари, Южная Каролина.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

А здесь показан интересный момент – груз, прибывший на барже, перегружался на транспортер напрямую, без применения кранов или другой подъемной техники, только за счет гидравлической системы самого вагона и особого расположения путей. Для этого две «половинки» транспортера заезжали с двух сторон баржи по параллельным путям, а затем протягивали свои консольные части к грузу и соединялись с ним, образуя единую конструкцию – «балку». Гидравлические цилиндры поднимали своими штоками консоли вместе грузом над баржей, и транспортер, теперь уже с грузом, начинал движение. Теперь можно закурить)))


Вот по этой ссылке можно найти подробности этой перевозки (конечно, на языке «идеологического врага»)


Для большей наглядности: на видео везут похожий парогенератор АЭС, что и на фото выше, но немного полегче - «всего лишь» 627 тонн

А теперь подробнее о самом транспортере. В одном из предыдущих постов я уже возносил всяческую хвалу выдающемуся, но от этого не менее сумрачному, немецкому гению по части большой и тяжелой техники – концерну AG Krupp. Да, тому самому, который снабжал Третий Рейх огромным количеством всякого сильно бронированного и громко стреляющего. Так вот, этот железнодорожный вагон – тоже их творение.

Прошу знакомиться – транспортер сочлененного типа WECX 800 «красненький» (ранее известный как CEBX 800, был переименован в 2012) грузоподъемностью 880 тонн и его американский клон WECX 801 «синенький» (который по своим способностям немного его превосходит и имеет грузоподъемность 924 тонны)

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост
Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

3D-модели для большей наглядности. Как уже было сказано выше – это транспортер сочлененного типа, груз подвешивается или зажимается между двумя консолями, и, с помощью навороченной гидравлической системы, может двигаться вверх-вниз или влево-вправо (на 44 и 40 дюймов соответственно). Нужно это бывает для обхода сложных препятствий. Как, например, на фото ниже:

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Консоли с грузом задраны на максимальную высоту, чтобы обойти злосчастный светофор. А груз, между тем, имеет массу около 640 тонн.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

А вот вам еще исторического: точной инфы не имею, но очень похоже на заводские испытания этого транспортера на заводе Krupp в Германии. Обратите внимание: на грузе написано 811 тонн, но это все же испытания, а не реальная перевозка, так что за рекорд не считаем)) И да, это отработка того же маневра, что и несколькими фото выше – выезд транспортера с грузом по двум параллельным путям для выгрузки с баржи.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

А это одна из фишек данного транспортера: модульная конструкция. В зависимости от необходимой грузоподъемности, из запчастей 36-осника можно собрать вагоны поменьше. Просто, не всякий путь может принять полноценного тяжеловеса, да и грузы под него бываю далеко не каждый день. А деньги зарабатывать надо.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Сравнение транспортеров-рекордсменов по грузоподъемности. США представляет вышеописанный парогенератор общей массой 807 тонн на транспортере WECX 800, СССР и Германию – неизвестные мне грузы массой 500 т (транспортеры 3998 (советский, но тоже построенный Krupp, ранее о нем рассказывал) и, возможно, UAAI 839 (немецкий, угадайте, кто автор сего творения?)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

«Праздник к нам приходит!

Праздник к нам приходит!

Веселье приносит и вкус бодрящий!...»

Заиграла в голове мелодия? Вот и мучайся теперь!)))

А на боку груза, кстати, гордая надпись «Мэйд ин Канада» и пара красно-белых флагов.


И короткое видео, снятое дрожащими руками, с ним же:

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Знаете, когда кто-то начинается заливаться соловьем на тему «как у них там цивилизация, как у нас тут дикость и упадок» я всегда вспоминаю подобные фото (хотя нет, вру, чаще я вспоминаю огромное лежбище бомжей на тротуаре в самом центре самого что ни на есть европейского Милана).

Короче, е*еня есть везде! Вот вам , для примера, «медвежий угол» - штат Колорадо))


Выше упоминал уже, что есть ситуации, когда с перевозкой груза «не справляются», вот один из примеров:

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Я уже постил это фото на Пикабу, да и раньше оно тут упоминалось (о чем мне услужливо напомнил наш параноидальный баянометр). Тогда в коментах вспомнили о многострадальных реакторах Белорусской АЭС, которые (или который? не помню, это один и тот же или разные корпуса были) ударили при перевозке и потом еще уронили при монтаже. Смотрите, американцы тут тоже не отстают: на фото корпус реактора для АЭС Воглтль от все того же Westinghouse немного уронили при перевозке. Говорят, правда, никаких повреждений груза не было, «…но осадочек остался»)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Бывают инциденты и немного серьезнее. Это сход с рельсов вышеупомянутого «американского клона» WECX 801 произошедший в 2014. Груза не было, шел порожним.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

А тут его уже возвращают на базу для ремонта. Кстати, интересный момент: не нашел ни одной фотки этого транспортера с грузом. Судя по имеющейся информации, складывается интересная картина: транспортер был построен американцами Kasgro в 2012 году, в 2014 пошел под откос и… Все! Получается, что самый большой (по грузоподъемности) грузовой вагон в мире не совершил НИ ОДНОЙ перевозки!!! По крайней мере, никаких свидетельств или упоминаний об этом я не нашел даже на крупнейших площадках американских трейнспоттеров. Вот такая ирония судьбы…

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Вот такой он, WECX 801, был – новый, ни разу не пользованный, в 2012 году. Вроде как американцы при его постройке практически полностью скопировали решения, технологии и конструкции немецких разработок 70-х годов, примененные при постройке WECX 800, но при этом, подогнали их под требования современных стандартов американского железнодорожного транспорта, за счет чего и увеличилась грузоподъемность.


На следующем видео оба этих вагона-монстра с кучей допоборудования и попутного груза едут на погрузку

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

«Старичок» (ага, 1982 года выпуска. У нас максимально близкое к нему «советское наследие» типа 3998 минимум на десяток лет старше и апгрейда не предвидится) тащит очередную колонну для нефтеперерабатывающего завода. Колонна. кстати, изготовлена в Европе. Масса груза – около 760 тонн.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Моделистам и геймерам WECX 800 тоже по нраву. Этот вагон есть в MS Train Simulator, но, дабы не травмировать ваше чувство прекрасного, приводить его не буду)))


Что-то я увлекся двумя этими персонажами, нужно и прочих упомянуть, пост то планировался обзорный)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Еще один «самый-самый» вагон. Да, тоже американский. Транспортер с низкой площадкой GEX 80003, принадлежащий General Electric и регулярно таскающий всяческие турбины и генераторы. Имеет грузоподъемность около 500 тонн (то бишь, миллион и сто тысяч фунтов), что время делает его самым «сильным» в мире среди вагонов подобной конструкции.


Еще он был свидетелем (практически, участником) интересного инцидента:

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Вот здоровая турбина поднята краном судна с транспортера. Все идет, вроде бы, по плану.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

А вот, что происходит дальше. Детали мне неизвестны (может, груз сорвался и пробил дно судна, может балластная система подвела), но груз, похоже, лежит на дне.


Сейчас будет «поразительная по своей глубине» мысль: чем больше перевозок, производства, процесса – тем больше аварий. Логично, статистика ведь, чтоб ее. Как говорит один из коллег: «Не ошибается только помполит. Почему? Потому, что он ни хера не делает!». Так что вот вам еще один 450-тонный тяжеловес, сошедший с рельс:

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

Там и груз виднеется. Похоже на генератор или турбину для электростанции. Ну что же, просто паровозик устал)) Конечно, учитывая частоту подобных перевозок в Штатах, аварий и прочих инцидентов происходит много. Но в целом, их инфраструктура железной дороги гораздо более приспособлена к проектным перевозкам. Например, благодаря практически полному отсутствию электрифицированных путей на грузовых маршрутах, т.е. ни тебе кучи опор, ни контактной сети... Благодать..

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.4 Железная дорога. Как это совсем не у нас (Америка). Проектные перевозки, Железная Дорога, США, Грузоперевозки, Пятничное чужое, Негабаритный груз, Видео, Длиннопост

А так выглядит такой же 450-тонный транспортер здорового человека. Груз тоже похож на турбину.


Вот и лимит поста пришел. Жаль. Хотел сегодня поставить точку в ж.-д. тематике и перейти уже к следующим темам. Ладно, посмотрю на вашу реакцию. Может просто накидаю жаждущим ссылок в коментах и этим ограничимся))

Показать полностью 20 3
157

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если…

Винюсь перед всеми моими (страшно сказать!) ста пятьюдесятью тремя подписчиками за столь долгое молчание, прощенья просим. Пришлось отвлечься на работу, чтоб она была здорова))


Продолжу повествование о своем скромном видении сферы проектных перевозок.

Для тех, кто не в курсе, напомню: это всевозможные перевозки, которые нельзя осуществить, просто погрузив груз в машинку и отправив ее к получателю, где она будет благополучно разгружена. Короче, грузы большие и очень большие, тяжелые и сверхтяжелые, просто неудобные и/или требующие применения особых мер, способов и условий перевозки.


Сегодняшний пост будет завершающим в теме проектных перевозок по железным дорогам России и сопредельных государств, использующих колею 1520 (или 1524) мм, и посвящу я его интересным ребятам, которые в своих проектах, фактически, вертели на чем только можно то, что я рассказывал в предыдущих двух постах о грузоподъемностях, габаритах и прочих ограничениях, действующих на железнодорожном транспорте.

Если говорить проще, в одном из их проектов сложилась уникальная комбинация из грузов, местности, техники и специалистов, которая позволила выжать из возможностей постсоветской железки максимум. Все детали процесса мне, к сожалению, неизвестны, сам восстанавливал картину по кускам из разных источников, так что не взыщите. Имён, явок и паролей постараюсь буду избегать, дабы не обвинили в рекламе. Тем более, что фирма вполне себе живет и здравствует.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Для затравки. Груз уже погружен на железнодорожный транспортер (32-осный грузоподъемностью 480 тонн). Выглядит, возможно, не очень впечатляюще, но, судя по размеру приложенной для масштаба «обезьянки», диаметр трубы около 7 метров – почти в 2 раза больше того, что сейчас обычно называют «серьезным негабаритом» на железных дорогам РФ.


Итак, дело происходило почти 15 лет назад на просторах Казахстана. При непосредственной поддержке всего и вся в республике, братский казахский (и не только: проект то международный) народ трудится над грандиозным нацпроектом – очередным этапом развития нефтегазового района Тенгиз, в рамках которого строится крутейший перерабатывающий комплекс. И, как обычно водится при строительстве таких предприятий, нужно доставить несколько очень больших и довольно тяжелых колонн, резервуаров, реакторов и прочего нефтехимического оборудования.


Здесь я вступаю на скользкую тропу догадок и предположений, но приходится работать с тем, что есть, опираясь на обрывочные данные, собственные знания, опыт и здравый смысл (ха-ха четыре раза)).


Стартовой точкой выступил каспийский порт Актау, где грузы принимались с морского транспорта и перемещались к месту погрузки на ж.-д. транспорт. Сам порт располагается почти в 800 км от места строительства завода, что делает доставку автотранспортом малореальной (ибо крейсерская скорость автопоезда с грузом 300-500 тонн не превышает 8-10 км/ч, плюс подготовка дорог, с которыми там, насколько мне известно, и сейчас напряжёнка).

Тут то и сыграла свою роль «неразвитость» региона – степь и полупустыня, минимум населенных пунктов на маршруте, практически полное отсутствие пассажирского движения на железке и, самое главное, отсутствие на участке гордости нашей благословенной РЖД – контактной сети электрифицированных железных дорог. Фактически, на значительной части маршрута, путь пролегал в чистом поле, ограниченный со всех сторон только горизонтом.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Площадка в Актау, где представители одной «красной» компании, весьма способной по части «поднять и перетащить пару-тройку тысяч тонн» производили погрузку на ж.-д. транспортеры. Видно плоховато, но здесь не обошлось без переделки конструкции самих вагонов. Диаметр груза около 7 метров, длина – около 60. Про массу не скажу, но транспортер имеет грузоподъемность 480 тонн.


Далее на сцену выходят вышеупомянутые ребята, точнее, довольно известная в Казахстане и не только компания, успешно занимающаяся производством сложных металлоконструкций, нефтегазового оборудования, грузоподъемных устройств и прочего.

Далее, думаю, все проходило по стандартной схеме:

- обследование маршрута с помощью вагона-лаборатории габарито-обследовательской станции и/или прогон вагона с контрольной рамой, имитирующей очертания груза;

- хренова тьма проектных работ. Понятно, что на дворе 2004, да, люди давно и плотно сидят на САПРах, системах твердотельного моделирования и автоматизации прочностных расчетов, но, поверьте, в таких проектах очень многое делается ручками и только ими. А уж процессы согласования с железнодорожными структурами – это точно один из кругов ада. С другой стороны, не стоит забывать, что дело происходит в Казахстане, где действуют свои местные особенности))) В любом случае, одну из главных ролей здесь сыграл российский ВНИИЖТ – основная экспертная организация в области железнодорожного транспорта на территории РФ и сопредельных, без резолюции которой ни один экстраординарный груз не повезут.

- изготовление специальной оснастки, крепежа. Судя по портфолио компании, это один из их основных профилей, так что тут все ясно.


На этом разглагольствования прекращаю, сказать по существу все равно больше нечего, ограничусь пояснениями под фото (кстати, встречал пост-истерику по поводу «пояснение к фото должно быть НАД ФОТО!!!111адынадын». Серьезно? С чего это вдруг? А я буду размещать ПОД!)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Груз со второго фото. Построены внушительные ложементы, которые заменили собой штатные конструкции вагона.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Здесь комбо из трех грузов, наибольший интерес из которых вызывает серая угловатая штука на переднем плане. Верхняя точка этого груза находится на высоте примерно 8 м (в 1,5 раза больше допустимого габарита погрузки), да и ширина не меньше (тут превышение уже в 2 раза). Вот вам фото покрупнее:

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Дальше - больше))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

А вот через это изображение, собственно, я и узнал об этом проекте. Это, кстати, груз с первого фото в посте. Самое шикарное тут – это конструкция, ставшая непосредственной частью груза, чтобы увеличить его длину и передать нагрузку на опорные части вагона. Обычно любое вмешательство в конструкцию груза проталкивается с огромным скрипом, а тут приварка напрямую к корпусу аппарата, который затем, скорее всего, будет работать под давлением. Ах, да: верхняя точка груза находится на высоте примерно 9,5-10 м над землей. Диаметр сосуда – около 7 м.


А теперь самая мякотка данного проекта.

Для перевозки семи колонн была сооружена рама-клетка, которая полностью воспринимала все нагрузки от груза и передавала их на вагон. Смонтирована рама была на все том же 32-осном транспортере сцепного типа (грузоподъемность 480 тонн), что и на большей части фото из данного поста.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Размеры самой рамы – 35,0х9,8х8,5 м, масса – около 150 тонн. Верхняя точка рамы располагалась на высоте 11,34 м над уровнем рельса (в обычных случаях допустимый габарит – 5,3 м, высота подвеса контактной сети электричек – 5,55-6,8 м).

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Эту штуку, мне кажется, вполне можно было везти безо всякой рамы, но раз уж изготовили…)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

«Трамбуй плотнее!»

Вообще, для меня сомой большой загадкой этого проекта является обеспечение устойчивости вагона с грузом. Центр тяжести задран на огромную высоту, все выглядит жутко неустойчивым, путь имеет поперечный уклон в кривых… Короче, я не знаю, как это не завалилось набок. Явно какая-то магия))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

На фоне обычных вагонов конструкция выглядит вообще монструозно. Да-да, вон те 6 спичечных коробков слева – это обычные 70-тонные полувагоны)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Без поваленных светофоров не обошлось)) Вообще, уже упоминал об этом: когда перевозится сверхнегабаритный груз, перед ним едет одна бригада путейцев и срезает все препятствия, позади – вторая, которая все восстанавливает.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Вид изнутри рамы. Здесь и располагались грузы.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Так выглядела контрольная рама для всего этого адского шапито. ТЭМ2 вам для понимания масштаба (вроде он? щас бывалые меня костылями закидают, если ошибся)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

С другого ракурса.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Видно, что трубопроводы строились (или перестраивались) с учетом этой перевозки.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Новых впечатлений проезжающим мимо водителям: «А если оно… Ух-ёёё…».

Сейчас в таких случаях на обочинах собираются небольшие толпы мамкиных блогеров. Это не считая десятка официальных фотографов от компаний-перевозчиков, клиентов, местной администрации…. Маркетинг, чтоб его…

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Процесс строительства. Вообще, насколько я понимаю, для компании, получившей лицензии на работы в строительстве объектов добычи и переработки нефти, такая конструкция особых сложностей не вызовет.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Пати без приста не бывает! Правильный баф – залог успеха!!!

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.3 Железная дорога. А что, если… Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Казахстан, Длиннопост

Вспомнил еще интересный момент – масса рамы 150 тонн, заявленная максимальная масса перевозимого груза – 360 тонн. Итого 510. Эту цифру подтверждает и вышеупомянутая «красная» компания. А грузоподъемность транспортера 480… Нет, конечно всегда есть резервы прочности, но получить разрешение на их использование многого стоит. Короче, лично у меня этот проект вызывает только восхищение. На данный момент это самый крупногабаритный груз, из известных мне, провезенный по общей сети железных дорог.


На этом, пожалуй, закончим сегодняшний пост. В следующий раз расскажу, насколько владею информацией, о том, как такие перевозки происходят на железных дорогах дальнего зарубежья. Информации немного, но интересности всякие есть.

Ну и как обычно – вопросы, пожелания, требования, замечания, угрозы, мольбы только приветствуются))


P.S.: фото чужие, текст мой, факты общедоступные. Нужен тег "мое" или нет?

Показать полностью 18
137

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас.

Продолжу повествование о своем скромном видении сферы проектных перевозок.

Для тех, кто не в курсе, напомню: это всевозможные перевозки, которые нельзя осуществить, просто погрузив груз в машинку и отправив ее к получателю, где она будет благополучно разгружена. Короче, грузы большие и очень большие, тяжелые и сверхтяжелые, просто неудобные и/или требующие применения особых мер, способов и условий перевозки.


Железная дорога. Как это у нас.

Итак, как это происходит у нас. Говоря «нас» - я имею в виду страны, получившие в наследство от Союза колею 1520 мм и прилагающуюся к ней инфраструктуру. С незначительными различиями, во всех бывших братских республиках такие перевозки осуществляются одинаковым образом.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Еще одна колонна, наподобие показанной в предыдущем посте. В этом сезоне мне на них везет. Длина 29 метров, масса 224 тонны. Транспортер тот же 16-осник грузоподъемностью 240 тонн. Погрузка в процессе. Дело происходит в Нижнекамске, Татарстан.


Как уже поминалось в предыдущем посте, в перевозках тяжеловесов и негабаритов по ЖД рулят специальные вагоны, которые, не смотря на различия в конструкции, известны под общим названием «транспортеры». Да, в определенной степени, такие грузы могут перевозиться и рядовыми 4-осными платформами грузоподъемностью до 72 тонн, коих тысячи, но, согласитесь, на фоне 200-300-тонных транспортеров это смотрится блекло. Поэтому, далее повествование пойдет о них.


Помним. Любим. Скорбим.

С большим сожалением отмечу, что технологии тут прочно застряли на уровне 70-х и какого-либо положительного развития ситуации не предвидится. Имеющийся в строю парк транспортеров неумолимо сокращается с каждым годом – просто заканчивается срок эксплуатации (например, на боку изображенного выше написано: «… продлен до 2022» - и продление это сделано далеко не в первый раз), накапливается усталость металла в основных несущих конструкциях – и вот уже никакой ремонт с заменой отдельных частей неспособен оживить старичков. На сегодняшний день парк транспортеров РЖД не насчитывает и одной сотни, причем 80% из них составляют относительно небольшие 4- и 8-осные модели грузоподъемностью «всего лишь» 60 и 120 тонн соответственно.

Представители вагоностроительных организаций, с которыми довелось поговорить, разводят руками: «Заказов нет, техдокументации нет, опыта нет», короче, прогнозы неутешительные. Подкрепляет эту убежденность то, что разработка и производство транспортеров в СССР было полностью отдано на откуп группе предприятий расположенных в славном городе Луганске и его окрестностях (например, завод, когда-то поэтично называвшийся «ВЗОР»), и, хоть о судьбе их лично мне неизвестно, надеяться на лучшее крайне сложно.

Ну а пока еще эти колымаги на ходу – работаем с тем, что есть.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Относительно небольшой трансформатор массой 105 тонн погруженный на 8-осный транспортер грузоподъемность 120 тонн. Ушел на Белорусский металлургический завод. Фото сделано в Одессе, вроде, точно не помню. На маленьком зеленом вагончике, если присмотреться, можно увидеть контрольную раму (для чего она нужна, рассказывал в предыдущем посте). Да, это вон те 4 торчащие палки – это она. Говорил же – у меня впечатляющих фото этой конструкции нет))


Учи матчасть!

Как уже упоминалось выше, транспортеры по своей конструкции делятся на несколько основных типов. Подробно нам об этом рассказывает все та же Инструкция ДЧ-1835 и еще парочка документов: 161-ПКБ ЦВ «Каталог по транспортерам железных дорог России колеи 1520 мм» и «Единые технические условия эксплуатации транспортеров», для друзей – ЕТУЭ-Т, где подробно прописано что, как и каким образом можно возить на этих трудягах. Итого, в нескольких постах я планирую человеческим языком изложить содержание двух одного маленького талмуда, второго размером чуть больше, и третьего «опус магнум» на 300 страниц формата А3. Начинаю сомневаться в собственной адекватности)). Ладно, к делу! Пойдем по возрастающей – от простого к сложному.


Платформенный тип.

Собственно, как и подразумевает название, внешне мало чем отличаются от обычной ЖД платформы. Грузовая площадка – ровная металлическая поверхность с несколькими десятками отверстий для болтовых креплений (да, вскользь уже упоминал, что для крепления груза на транспортерах в абсолютном большинстве случаев приходится сооружать металлоконструкции разнообразных фасонов и форм – а к вагону они, в свою очередь, крепятся здоровыми такими болтами, обычно с резьбой М30 или М56). По бокам имеются ряды кронштейнов и проушин, также предназначенных для крепления груза с помощью разнообразных растяжек. Вот, в принципе, и все, что о них можно сказать примечательного. Грузы возят, преимущественно, длинные (но не очень, реально – до 30 метров) и тяжелые (но, опять же, не очень – до 120 тонн). Короче, самые средние середнячки, выполняющие, как это обычно и водится, львиную долю черной работы. Возможно, именно поэтому и являются самыми многочисленными на сегодняшний день: в общей сложности, платформенные транспортеры двух оставшихся в строю моделей (4-осные 63-тонники и 8-осные 120-тонники) насчитывают порядка 60 особей.

Поймал себя на том, что последнее предложение в голове само собой прозвучало голосом Николая Дроздова…

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Свежак. Фото сделано 3 дня назад. 96 тонн, что-то нефтехимическое, 8-осный транспортер грузоподъемностью 120 тонн. Хорошо видно растяжки и обвязки из металла и троса, которыми крепится груз. Да, питерцы признают ЗСД на фоне))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Очередная колонна (мда... разнообразием перевозимые грузы радуют нечасто) не помню уже куда отправленная, но точно на НПЗ. Масса под 90 тонн, длина в районе 20. Транспортер 8-осник грузоподъемностью 120 тонн. Ничего особо примечательного, кроме того, что их было отправлено разом 8 штук. Не качеством, так количеством))) Еще тут замечательно виден такой анахронизм, как крепление груза проволокой. Да, реально, 90-тонная болванка опутана парой десятков растяжек из обычной проволоки диаметром 6 мм. Да, это повсеместная практика. Потому, что во-первых - можно, а во-вторых -  дешево.  А в 100% случаев крепеж вам никто не вернет, если только не озаботиться  и не организовать специально его возврат.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Вот чуть более красивое, но чужое, фото. Транспортер 4-осный грузоподъемностью всего лишь 63 тонны. Но, при этом, способный тягать весьма длинные грузы, особенно при использовании платформ прикрытия (да, снова отсылка к предыдущему посту – там все-таки был изложен необходимый минимум теории), что, собственно, здесь и изображено – слева видно ее краешек, над которым нависает груз, приподнятый на деревянных подкладках.


Площадочный тип.

Во многом похожий на предыдущий, но имеющий свою фишку, тип транспортеров. Тут главное преимущество – поверхность грузовой площадки расположена на минимальной высоте (да, шутки про «заниженный» и «опущенный» слышу регулярно. Нет, не надоело, но это я просто такой флегматичный))), за счет чего перевозимый груз может быть немного выше, не рискуя при этом вылезти за пределы габаритов погрузки. Расплачиваются они за это ограничениями, налагаемыми на длину груза формой самого транспортера. Племя относительно немногочисленное, насчитывает в живых, в лучшем случае, десятка три единиц всех моделей (от 4-осных 62-тонников до 16-осных с грузоподъемностью 225 тонн). По существу – наиболее сбалансированный и практичный тип транспортеров, способный таскать на себе, при определенной доле фантазии, практически любые грузы (в рамках здравого смысла и сопромата, конечно). Опять же – самые рядовые трудяги, выполняющие довольно большой объем перевозок. Возят они практически все: легионы трансформаторов, турбин и генераторов, тяжелую технику, аппараты для химических производств и прочая, и прочая.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Какой-то котел-утилизатор, массой около 130 тонн, грузящийся на 16-осный площадочный транспортер в порту Ростова-на-Дону. Как и писал выше, грузовая площадка расположена как можно ниже, но это все же 200-тонник – поэтому сама рама вагона имеет почти 85 см в «толщину». Итого – около метра от уровня головки рельса до низа груза, что тоже не фонтан, но в подобных случаях приходится выбирать лучшее из худшего. (Бонусом: фанаты железнодорожной техники разглядят слева Takraf EDK-1000/2)

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Еще один 16-осник грузоподъемностью 220 тонн. Как уже говорил выше, приложив определенную долю воображения, на эти транспортеры можно погрузить штуковины и побольше. Здесь груз массой 171 с копейками тонну имеет длину около 17 метров, но, за счет высоких опор, прекрасно размещается на этом транспортере. Насколько помню, это была какая-то деталь прокатного стана, отправленная на Каменск-Уральский металлургический завод.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Вот еще один образец приложения воображения, правда чужой. Груз похож на дробилку-измельчитель для горных пород или фрезу для снятия асфальта. Неважно, в любом случае, преимущества использования транспортера площадочного типа (4-осник, маленький совсем:)) тут реализованы по максимуму (груз довольно высокий, при это выходит за пределы грузовой площадки вагона, но все в пределах допустимого).


Колодцевый тип.

По-своему интересный тип транспортеров, заточенный на перевозку грузов конкретной формы, хотя и имеющий потенциал в других областях. Характерная особенность у них: у них нет пола (не в смысле «sex», а в смысле «bottom»), груз подвешивается между двумя продольными балками рамы, за счет чего его можно расположить настолько низко, насколько это вообще возможно, вплоть до уровня шпал (хоть это и не позволит сделать устройство ЖД пути). Само собой, с точки зрения максимальной высоты груза тут сплошные плюсы, но ширина, длина и масса жестко ограничены. Таким образом, стихия этого типа транспортеров – плоские, преимущественно «дисковидные», грузы, поставленные на ребро: обечайки цилиндрических конструкций, катушки с кабелем, роторы и опорные кольца карьерных экскаваторов, проходческие шиты и любые другие штуковины, которые можно впихнуть в тот самый «колодец», благодаря которому эти транспортеры получили свое название. Поработать с ними мне практически не удалось, поэтому фото все чужие.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

(Бгг.. при попытке поиска этого изображения в Гугле, выдает как похожие картинки образа святых… Да не оскорбятся верующие:))) Вот самый идеальный груз для этих вагонов – плоский диск, судя по всему – часть проходческого щита метростроя. Если присмотреться – снизу он висит ниже уровня вагона.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Пара обечаек (это, грубо говоря, короткие куски «трубы», которые затем соединяются в длинные цилиндры) – части будущей вращающейся цементной печи. А транспортер – 8-осник грузоподъемностью 120 тонн.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Или вот парочка судовых винтов на нем же. Винтажное фото)) Груз при это закреплен на оси, и, вполне мог бы вращаться от потока набегающего воздуха, как детская «игрушка-вертушка», но скучные железнодорожники заставляют его жестко закреплять. Говорят «транспортная безопасность», какая-то… Понапридумывали тоже! Последнего развлечения лишают!


Сцепной тип.

Тут дела обстоят еще более интересно, то есть сложнее. Груз в этом случае может ставиться и крепиться только на двух опорах, называемых турникетами, расстояние между которыми, в зависимости от модели транспортера и его комплектации, составляет от 12 с небольшим до почти 46 метров. Из этого ясно, что стихия этих транспортеров – максимально длинные грузы. На 99% это все то же колонное оборудование для химических заводов, но и длинные металлоконструкции тоже иногда бывают: пролеты мостов, части подъемных кранов и тому подобное. Важным моментом, подтверждаемым специальными расчетами, является прочность самого груза: прогиб под собственным весом, динамика колебаний и прочий сопромат тут играют решающую роль, выход за предельные значения любого из параметров позволяют проверяющим проект сотрудникам РЖД зарезать его на любом этапе. Но это так, байки на ночь для непослушных инженеров-технологов:))

Насчет «фишек» этого типа. Собственно, почему «сцепной»? Потому, что состоит из двух отдельных вагонов («секций» на языке железнодорожных людей, они даже имеют разные номера), которые, у некоторых моделей, не могут быть разделены (разве что на время ремонта и обслуживания). Вот такая драма с сиамскими близнецами в мире ЖД вагонов. Для увеличения максимальной допустимой длины перевозимого груза, между ними могут также ставиться специальные платформы, называемые промежуточными, каждая из которых добавляет 11 метров к общей длине сцепа. В максимальной комплектации это может выглядеть так: платформа прикрытия, секция транспортера, две промежуточные платформы и еще секция транспортера с платформой прикрытия. Итого сцеп длиной почти 77 метров. Страшный сон составителя поездов Груз при этом может достигать 55-60 метров длины, если, конечно, его прочность позволит.

Но есть парочка моделей сцепных транспортеров, где эти половинки намного более независимы и вполне могут использоваться как отдельные транспортеры грузоподъемностью 170 и 240 тонн. Такие вот индивидуалисты, требующие особого отношения. Причем 240-тонная отдельная секция – реально особого, т. к. ее постановка в состав обычных грузовых поездов запрещена. Только специальный поезд, со своим отдельным локомотивом и группой поддержки из 5 вагонов сопровождения.

С количеством и доступностью у этих транспортеров все в высшей степени плохо – не наберется даже десятка, очередь расписана на полгода, состояние и возраст – без комментариев. Конечно, «малышей» грузоподъемностью 120 тонн среди выживших большинство, а вот 240-, 340- и 480-тонников осталось всего лишь по одному (т.е. по 2 «половинки-секции», соединенных в один транспортер).

«Слайды! Слайды!» - ставь плюс, если узнал старый советский анекдот))) Да уж... опустился до приемчиков современных недоблоггеров.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

205-тонная «колбаса» длиной чуть более 30 метров на все том же 16-осном 240-тоннике. Где-то на подходе к Нижнекамскому НПЗ. Видите два ржавых «кирпича», на которых лежит груз? Это дополнительные «переходные» ложементы, через которые вес груза (а также динамические нагрузки при движении) и передается на турникеты. Больше никаким местом он не опирается – только эти две точки. На фото в начале поста это тоже хорошо видно. Этот проект особенно запомнился ползаньем по обледенелому от брызг морской воды грузу на пятиметровой высоте (погрузка в Новороссийске, середина января, штормило). «Наша служба и опасна, и трудна…»

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Тут фото чужое, но случай интересный. Насколько мне известно, груз массой около 180 тонн на 16-осном транспортере грузоподъемностью 240 тонн. Длину груза тут увеличили путем установки специально сконструированной «насадки», приваренной к корпусу. Довольно смелое решение, но перевозка стала возможна только благодаря ему.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

А это та самая «отдельная секция» грузоподъемностью 240 тонн, требующая перевозки в специальном поезде. Две таких можно соединить в 480-тонного монстрика, способно нести 50-метровую колонну, правда, осуществить эту перевозку будет весьма непросто – такие грузы практически всегда имеют внушительный диаметр, выходящий за все возможные габариты погрузки. Здесь на транспортер (точнее его «половинку») погружен не очень большой, но весящий 230 тонн валок прокатного стана. Учитывая, что валки – фактически расходная деталь, требующая периодической замены, эти перевозки стали чуть ли не рутиной, где успели поучаствовать почти все значимые компании на рынке проектных перевозок. Конкретно этот отправился на Магнитогорский металлургический комбинат, второй, абсолютно такой же – на Выксунский. И так пару раз в год.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

А это – на сладкое. Солью внутренний документ РЖД))). Из-за, мягко говоря, «неопытности» людей, осуществлявших погрузку (хотя, черт побери, "Ижоры" же, там всегда были классные специалисты!!! Как недосмотрели!!! Как всегда, после резонансных аварий на производстве, в той или иной степени аукается всем причастным к отрасли, досталось немного головной боли и мне), был прощелкан важный момент, свойственный только этой конкретной модели сцепного транспортера. В результате чего турникеты просто «ушли в отрыв» от рамы вагона. Вместе с грузом. Подробности причин, по которым это произошло, если пожелаете, можете найти по ссылке

(паблик некоммерческий, так что, надеюсь, как рекламу не воспримете; видео чужое, так что залить на ютуб тоже не могу)

Вообще, конечно, вид лежащего на обочине груза бросает в холодный пот, но это, всего лишь, профдеформация)))


Сочлененный тип.

Как и говорил в начале повествования: «От простого, к сложному». Здесь попробуем разобраться с «вершиной пищевой цепочки» – транспортерами сочлененного типа. На сегодняшний день именно они обладают максимальной грузоподъемностью среди всех вагонов, достигающей 500 тонн, модели «помладше» способны нести грузы до 240, 300 и 400 тонн.

Перевозки на них сопряжены с определенными сложностями прежде всего потому, что груз на таком транспортере встраивается в конструкцию вагона, соединяет его отдельные секции (а транспортеры сочлененного типа также состоят из двух «половинок»), становясь неотъемлемой частью поезда, в том числе, передавая тяговые и тормозные усилия от локомотива на следующие за ним вагоны. Часть грузов к этому подготовлена изначально (некоторые типы трансформаторов, изготовленных в СССР, например, имели специальные узлы крепления для перевозки на таких транспортерах и корпус их имел необходимую прочность), остальные в процессе подготовки облачают в металлические конструкции массой до 40-50 тонн, которые и обеспечивают передачу всех нагрузок.


Процесс погрузки тут тоже необычен: груз, облаченный в раму, (обычно это называют «грузовым модулем») ставят на ЖД путь, с двух сторон к нему подъезжают и присоединяются «половинки»-секции сцепного транспортера. Затем в дело вступает гидравлическая система вагона, поднимающая над землей груз и присоединенные к нему с двух сторон консоли транспортера, образующие единую балку. Гидравлика некоторых моделей способна также немного смещать эту балку влево или вправо, что используется при обходе препятствий. Этот тип транспортеров всегда сопровождает приписанная к нему бригада, осуществляющая управление этой самой гидравлической системой, а на 500-тоннике даже имеются полноценные кабины управления, что, насколько мне известно, нигде больше среди грузовых вагонов не встречается.


Еще один момент стоит упомянуть: пальму первенства и вообще масть тут держит сумрачный тевтонский гений в лице Krupp. Да, советские 500-тонники (а также еще разные модели сочлененных и не только транспортеров, расползшиеся по всему миру, но о них – в следующий раз) были разработаны и произведены теми самыми товарищами, что в свое время снабжали Вермахт, а до него – и кайзеровский Рейхсхеер, одними из лучших, если не лучшими, в мире «шушпанцерами» и многим другим шустро ездящим и громко стреляющим. Гении, что тут еще сказать, за что ни возьмутся – все получается.

Еще одну модель советских сочлененных транспортеров (грузоподъемностью 300 тонн) разработали и построили не менее гениальные, но не столь эпичные, как Krupp, тевтонские товарищи – MAN. А вот 400-, 240- и 120-тонники (а также полулегендарный 700-тонник, который, якобы, полностью спроектировали, но так и не успели построить до развала СССР) – это уже чисто советские разработки. Не хочется никого принижать, но технически немецкие «поделки» намного более сложные и обладающие бОльшими возможностями.

А теперь более наглядно (фото не мои, не довелось с ними поработать).

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Процесс помещения груза (трансформатора) в металлическую транспортную раму-«клетку». Две ржаво-красные штуковины слева и справа – две секции 28-осного транспортера грузоподъемностью 400 тонн. В нижней части транспортной рамы видны проушины, которыми она присоединяется к транспортеру и воспринимает растягивающие нагрузки, в верхней – упорные площадки, воспринимающие сжатие от консолей транспортера.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост
Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

А на этих фото – тот самый 300-тонник производства MAN, о котором уже упоминалось (вон, можно надпись разглядеть под синей полосой). Груз – опять трансформаторы, но тут их конструкция изначально спроектирована для перевозки на таком транспортере – имеются и проушины, и усиленный пояс с упорными площадками, воспринимающий сжатие (в него упираются оранжевые гидравлические цилиндры; чем сильнее они выдвинуты – тем выше поднимается груз).На втором фото виден также вагончик, на котором катается бригада, рулящая процессом.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

А вот «вид изнутри». Реально – изнутри секции 32-осного транспортера грузоподъемностью 500 тонн. Слева и справа видны проушины, которые будут соединены с подобными же проушинами (вон, под ними рабочие ковыряются) на грузе. А груз тут самый известный среди этих перевозок – корпус реактора для Белорусской АЭС, уже облаченный в транспортную раму с проушинами и упорными площадками. А чуть ближе к нам, на деревянных брусках лежит один из «пальцев», призванный эти проушины соединить между собой.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Так эта же секция 32-осника выглядит снаружи. Где-то на промежуточных балках (вон те серые, сразу над тележками) есть надписи «KRUPP» и «построен 01.07.1978», как видите, недавно был юбилей)))

Видны оранжевые цилиндры и магистрали гидравлического оборудования. У этой модели транспортеров (а также у 300-тонников MAN, показанных выше) есть система, способная смещать груз в поперечном направлении для обхода препятствий (более чем на полметра, если сильно захотеть). Там же расположена кабина управления и компрессоры гидравлики.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

И вот так все это выглядит в сборе. Корпус реактора подвешен и зажат между двумя секциями транспортера. Едет пугать «мирным атомом» литовцев, латышей и еще пол-Европы. Ну, то есть, едет он, конечно, обеспечивать белорусов и соседей дешевой энергией. Но одно другому не мешает)))

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

А вот вам еще «винтажное» фото. Не знаю, если честно, где, кем и как сделано (хотя, название журнала на фото есть), но изображенное говорит примерно следующее: ФРГ, завод Крупп, испытания и обкатка тех самых 500-тонников, что на фото выше, конец 70-х.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

Еще чуть-чуть истории. 16-осный транспортер грузоподъемностью 220 тонн. Груз, вроде бы, трансформатор, разобрать непросто. Зато хорошо видно консоли транспортера, собранные на заклепках. Вспоминается «Титаник»… В принципе, этих работяг постигла ничуть не лучшая участь, насколько мне известно, целых экземпляров не сохранилось.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.2 Железная дорога. Как это у нас. Проектные перевозки, Железная Дорога, Негабаритный груз, Атомный реактор, Негабарит, Железнодорожный транспорт, Длиннопост

А это – напоследок. Тот же 500-тонник, что и парой абзацев выше, но уже не в работе, а на какой-то выставке. Благословенное ОАО «РЖД» озаботилось изготовлением «грузоимитатора», резинового и надувного, изображающего парогенератор АЭС. Нет, оно конечно, похвально, внимание к деталям и тому подобное. Но ощущение остается странное)))


Ну, и самое последнее – вот вам видео под бодрую советскую музыку (под нее, вроде, погони шли, вот только не помню где...) от РЖД. Для полноты картины.


На этом, пожалуй, закончим сегодняшний пост. Хотя, рассказать тут еще есть о чем, но приберегу на следующий раз. Тем более, что лимит размера поста уже достигнут.

Ну и как обычно – вопросы, пожелания, требования, замечания, мольбы только приветствуются))


P.S.: Баянометр сделал стойку. Серьезно!?! 94%!?! У меня с тем постом одна общая фотка, лечите паранойю, молодой ИИ)))

Показать полностью 23
303

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.1 Железная дорога. Основы.

Продолжу повествование о своем скромном видении сферы проектных перевозок.

Для тех, кто не в курсе, напомню: это всевозможные перевозки, которые нельзя осуществить, просто погрузив груз в машинку и отправив ее к получателю, где она будет благополучно разгружена. Короче, грузы большие и очень большие, тяжелые и сверхтяжелые, просто неудобные и/или требующие применения особых мер, способов и условий перевозки.


Почему начинаю ЖД перевозок? Потому, что эта часть мне наиболее известна, да и проект сейчас как раз в процессе – пишу по горячим следам и свежей памяти. Будьте готовы – краткого изложения тут, при всем желании, не получится, и сейчас я даже не предскажу, сколько постов это займет.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.1 Железная дорога. Основы. Негабаритный груз, Негабаритные перевозки, Железная Дорога, Длиннопост, Грузоперевозки, Транспорт

Собственно, «горячие следы» - свежепогруженный «Конвертер аммиака» массой 230 тонн на специальном вагоне (транспортере) грузоподъемностью 240 тонн.


ДокУмент покажь!


Как и практически каждая область в чертогах нашего благословенного ОАО «РЖД», эта сфера четко регламентирована десятками инструкций, писем и предписаний (что ни разу не гарантирует отсутствие бардака и косяков – человеческий фактор-с…).

Столпом среди них высится «ДЧ-1835. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов…» полное название занимает 17 строчек, так что приводить его здесь не буду))

Инструкция эта была фактически создана ныне покойным Леонидом Михайловичем Мошеком (тоже, по своему, легенда РЖД, неплохой мужик был, многому у него научился, хоть и не без закидонов), и регламентирует перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов на территории всего бывшего СССР (и вообще стран, использующих колею 1520 мм).

Дополнением к ней идет Приложение №3 к СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении) с кучей дополнительных предписаний и указаний, где описываются и регламентируются способы размещения и крепления грузов на вагонах и методика их расчетов.


Об чем речь?


Что называется негабаритным грузом на ЖД?

Тут имеется несколько нюансов:

- существует довольно сложная система степеней негабаритности ЖД вагона, которая, в зависимости от удаления конкретной точки груза или вагона от продольной оси пути и высоты ее расположения от уровня верхней поверхности рельса, присваивает этой точке определенную степень негабаритности (даже не задумывался раньше, что формулировка этого определения человеческим языком, без всяких «…в плоскости, параллельной плоскости…» – довольно сложная задача))). Наглядно это выглядит несколько проще и понятнее (представьте, что взгляд направлен вдоль ЖД пути, а вы стоите на шпалах. Что? Нет, поезд еще далеко, вам кажется… *зловещий смех*):

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.1 Железная дорога. Основы. Негабаритный груз, Негабаритные перевозки, Железная Дорога, Длиннопост, Грузоперевозки, Транспорт

На схеме видны зоны негабаритности: нижняя, боковая, совместная верхняя и боковая, верхняя и вертикальная (тут не указана, но все, что выше 5300 мм - её) и в каждой из них имеются несколько степеней (фиолетовый – 1-я, желтый – 2-я, зеленый – 3-я и т.д., как видите, в боковой зоне – их 6, в нижней – частично 3, частично 6, в верхней - 3). Все, что выходит за пределы очертаний этих степеней зовется сверхнегабаритом, включая «сверхсверхнегабариты» выходящие за пределы Габарита С – эти штуки при движении уже должны сносить светофоры, пассажирские платформы и прочие сооружения. Поэтому возить их по ЖД - страшный геморрой))


Совокупность всех максимально выступающих (обычно их называют «критическими») точек груза, поставленного на вагон, создает т.н. индекс негабаритности вагона. На первом фото можно видеть накарябанные моей лапкой на боку груза ярко-красные «Н0630» - это он и есть. «Н» означает «Негабаритность», первая цифра «0» - в нижней зоне негабаритности нет, вторая «6» - 6-я степень боковой негабаритности, третья «3» - 3-я степень в верхней зоне, четвертая «0» - вертикальной негабаритности также нет.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.1 Железная дорога. Основы. Негабаритный груз, Негабаритные перевозки, Железная Дорога, Длиннопост, Грузоперевозки, Транспорт

А вот так это выглядит на чертеже из проекта погрузки. Видите выноски, указывающие на точки Г, Д, Е? Вот это и есть критические точки данного груза, находящиеся в 6-й боковой и 3-й верхней зонах негабаритности. А две красные штрихпунктирные линии – это те самые границы, после которых груз становится сверхнегабариттом и «сверхсверхнегабаритом». Как видите, счет там шел на единицы миллиметров (что-то около 7-8 мм в качестве запаса было). Если помните, из первого поста – груз уменьшить, насколько это вообще возможно, демонтировать лишнее и крутнуть вокруг своей оси? Это как раз про такие случаи.


Зачем это все? Зачем такая точность? Ответ, думаю, всем прост и понятен – бабло, конечно же. Чем выше индекс негабаритности – тем значительней тариф на перевозку. Причем рост его скачкообразный, и на высоких степенях изменяется в разы. Как раз, как в этом случае: разница между 6-й степенью и сверхнегабаритом - примерно в 2 раза.


Дополнением к обычной негабаритности, которую получаем простым наложением очертания груза, как на картинке выше, идет расчетная негабаритность (да, я сейчас лезу в дебри, но вскользь все же упомяну). За этим кроется поведение груза при движении по кривым участкам пути, ведь, как бы того иногда не хотелось, груз не будет изгибаться вместе в ЖД путями (вот тут я вас немного обманываю, есть такая методика, но применима она буквально для пары конкретных видов грузов). Короче, в кривом участке пути груз становится по хорде (напрягли извилины и выудили из закромов остатки школьного курса геометрии!) и критические точки удаляются от продольной оси пути. Та-дам!!! Индекс негабаритности вырос, тариф подскочил, РЖД радуется (экономисты) и плачет (эксплуатационники), отправитель груза тоже плачет, т.к. все расходы на нем. Само собой, это все учитывается на стадии проектирования, но, для драматизьма и понимания, опишу так.


Завершу сказ про негабаритность на ЖД самым большим и страшным

- если есть 6-я степень (неважно, нижняя или боковая) или любой сверхнегабарит – вагон с грузом нужно сопровождать вагоном с контрольной рамой. Выглядит это примерно так (возьму чужую фотку, для наглядности, у меня таких красивых нет:)):

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.1 Железная дорога. Основы. Негабаритный груз, Негабаритные перевозки, Железная Дорога, Длиннопост, Грузоперевозки, Транспорт

Вот эти красные пластинки, на краях деревянной конструкции (как их зовут романтичные железнодорожники – «лепестки») обозначают самые выступающие критические точки груза. Ставится вагон с контрольной рамой сразу за локомотивом вместе с пустой платформой, которая обеспечивает лучший обзор. А в задней кабине локомотива сидит и бдит железнодорожный человек. И если «лепесток» или рама бьётся о препятствие – рвет стоп-кран. В этом случае собирается комиссия, и народ усиленно чешет репу с вопросом: «Где ж это мы так про*бали?». Хотя вру, главный вопрос при этом: «Кого назначат крайним?». Жопы с начальственных кресел при этом летят – залюбуешься…


- если любая критическая точка выходит за пределы Габарита С – вот тут и начинается самая жесть. Прежде всего, по маршруту прогоняется вагон-габаритообследовательская лаборатория (тут обычно задействуют ВНИИЖТ, великий и ужасный НИИ ЖД транспорта, это тема вообще отдельного разговора), по результатам чего составляется большой список вида «этот светофор убрать, здесь вокзал снести, а этого столба тут вообще быть не должно…». В итоге, перевозка выглядит таким образом: впереди двигается бригада путейцев, демонтирующая все по списку, за ней – вагон с грузом. А следом за всем этим шапито – еще одна бригада, восстанавливающая все в исходное состояние. Короче, как и писал выше – геморрой страшный, парализует работу ЖД на довольно больших участках, стоит десятки миллионов рупий. Это не твой бро… (хотя, попробовать всегда хотелось, но это чисто профессиональное любопытство).


Теперь про тяжеловесный груз.

Тут все несколько проще, чем у негабаритности, можно уместиться в одну строчку. Формально, на РЖД тяжеловесным грузом считается любой, масса которого превышает 60 тонн. Хорошо, в две строчки.

Далее все завязано на грузоподъемности конкретного вагона: начиная с обычных 4-осных универсальных платформ и полувагонов (грузоподъемностью до 72 тонн), коих легион, заканчивая 32-осными транспортерами (грузоподъемностью 500 тонн), которых осталось в строю всего 2 и работают они только по большим праздникам (типа строительства очередной АЭС).

В среднем, масса подавляющего большинства тяжеловесных грузов, перевозимых по ЖД, находится в пределах 240 тонн, т.к. процесс разработки и согласования проектов, а также сам процесс погрузки, крепления и перевозки грузов большей массы качественно отличается (тут и привлечение к работе того самого ВНИИЖТ, и отправка только в составе специального поезда отдельно от других грузов, а не общим порядком, и прочая, и прочая). Что выливается, само собой, в заоблачное бабло.

Да, особо следует отметить, что масса груза должна учитывать крепеж, которого, поверьте, бывает очень много: от 300-500 кг для небольших грузов на платформах, до 40-50 тонн металлоконструкций на тех самых 32-осных монстрах. В моей практике, масса крепежа достигала 9,9 тонн при креплении груза массой 227 тонн. До сих пор от того проекта нервный тик бьет, как-нибудь позже о нем расскажу.

Также, при подборе вагона учитываются некоторые моменты, типа схемы передачи и распределения нагрузок от груза на раму вагона, положения центра тяжести груза и вагона, возможность крепления и прочие, не столь значимые.

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.1 Железная дорога. Основы. Негабаритный груз, Негабаритные перевозки, Железная Дорога, Длиннопост, Грузоперевозки, Транспорт

В российской практике это, пожалуй, самый тяжелый груз, перевезенный по ЖД – статоры генераторов АЭС на 32-осном транспортере грузоподъемностью 500 тонн. Масса груза с учетом довольно тяжелой транспортной оснастки указана равной 500 т, в реальности, насколько я знаю, немного меньше, но 470-480 тут точно есть. И да, это, ко всему прочему, сверхнегабарит.

Тут еще момент: эти статоры, а также корпуса реакторов ВВЭР и парогенераторы ПГМ для тех же АЭС (возятся таким же образом, масса поменьше, но ненамного) в последние несколько лет производятся ударными темпами и спрос на них немалый. Таким образом, подобные перевозки стали не то что бы обыденностью, но относительно частым явлением. Да, выше я писал, про страшный геморрой с этими грузами, но, когда речь идет об атомной промышленности, бюджеты позволяют размахнуться, да и затраты на подготовку оправданы, т. к. это совсем не разовая перевозка (один энергоблок АЭС ВВЭР-1100 или 1200 – это корпус реактора, четыре парогенератора, турбина, статор и еще куча всего). Да, фото чужое, мне в этих перевозка принять участие не довелось.


Что называется длинномерным грузом на ЖД?

Еще один параметр, который налагает особые требования к ЖД перевозке.

Тут «нюансы» начинаются с длин от 14,2 м. Такая некруглая цифра обусловлена тем, что длина грузовой площадки универсальной 4-осной платформы (самого рядового вагона) - 13,4 м, а руководства требуют, чтобы груз выступал за ее пределы в продольном направлении не более, чем на 0,4 м. Если выступает на большее расстояние – с этой стороны ставится дополнительная платформа, называемая «платформой прикрытия».

Вот, как это выглядит на чертежах:

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.1 Железная дорога. Основы. Негабаритный груз, Негабаритные перевозки, Железная Дорога, Длиннопост, Грузоперевозки, Транспорт

А вот так – вживую (опять чужое, неожиданно беден я на красивые фотографии оказался… все больше практичные, для сохранения опыта))):

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.1 Железная дорога. Основы. Негабаритный груз, Негабаритные перевозки, Железная Дорога, Длиннопост, Грузоперевозки, Транспорт

На переднем плане слева находится платформа прикрытия, груз нависает над ней. Большими красными буквами на боках платформ написано: «Сцеп не разъединять», но разве ж у нас кто предостерегающие надписи читает?))) Да, случаи были. Потом, в процессе формирования новых составов, груз оказывался автоматически «погружен» сразу на два вагона. Методом тарана. Затем по отработанному сценарию: комиссии чешут репы, назначают крайнего, головы летят, начинается новый цикл (как там было в «Симпсонах»? «ХРЯСЬ!!!» - «Дней без инцидентов - 0»)


Если возникает необходимость перевозки более длинных грузов, платформы прикрытия могут быть и с двух сторон. А можно и другие типы вагонов использовать, например транспортеры площадочного или сцепного типа (о них подробно расскажу чуть ниже). В общем, если сильно постараться, задействовать максимальную по длине комбинацию вагонов, то можно вкорячить на ЖД груз длиной до 60 метров. В моей практике были грузы длиной до 34 метров (был разработан проект на 50-метровый груз, но он так и не поехал). Вот один из них

Проектные перевозки, или "Нет, это не «Тополь-М»...". Часть 2.1 Железная дорога. Основы. Негабаритный груз, Негабаритные перевозки, Железная Дорога, Длиннопост, Грузоперевозки, Транспорт

Очередная колонна на Мозырьский НПЗ, в братскую республику. Погружена на такой же 16-осный транспортер, что и груз на первом фото. Масса самой «колбасы» – около 230 тонн, длина – 33,7 м. На чертеже чуть выше, с платформой прикрытия - как раз она. Видите: красная "юбка" груза немного выходит за пределы вагона - вот под нее прикрытие и ставится.


Здесь, я думаю, можно завершить рассказ о том, что такое «негабаритный тяжеловесный груз» применительно к ЖД транспорту. Да, много нюансов осталось без внимания, но не хочется перегружать и без того тяжелое повествование. Это, все же, развлекательный ресурс:)


В теме ЖД перевозок негабаритов планирую еще минимум 2 поста с «кейсами» - как и на чем это возится у нас, и как обстоят дела за рубежом. Сразу скажу, по второму вопросу инфы у меня немного, но интересности есть, да и материал будет полегче к восприятию.


Вопросы/предложения/замечания приветствуются:)


P.S.: баянометр выдал сношающихся кошаков... Стыдно стало за свой пост:))))

Показать полностью 7
61

Проектные перевозки, или "Нет, это не Тополь-М...". Часть 1. Введение.

Давным-давно, 2 города и хренову тьму проектов назад, мое предыдущее альтер-эго, мир праху его, решило повыпендриваться в комментариях и выставить себя крутым специалистом в области проектных перевозок

Проектные перевозки, или "Нет, это не Тополь-М...". Часть 1. Введение. Проектные перевозки, Негабарит, Длиннопост, Грузоперевозки, Негабаритный груз

Проект благополучно завершился, за ним еще один, и еще... А вот руки до поста так и не дошли. А следом и аккаунт с почтой, куда он был привязан, были благополучно про.. утрачены. Потом и город обитания сменился, в общем не до того было. А люди ведь ждут (*sarcasm* ага, аж кушать не могут без моих нетленок...)

Ну что ж, хоть совесть и атрофировалась за ненадобностью, но, как говорят у нас, в высшем обществе: "За базар ответить надо!"


Постараюсь по мере своих сил и знаний рассказать о проектных перевозках как таковых, с теорией, примерами, фото, может быть и видео. Материалы, в большинстве, будут использоваться свои собственные (мои или моих коллег), но, к сожалению, не все технологии перевозок довелось увидеть и запечатлеть вживую, так что небольшая часть фото из сети также будет присутствовать (о чем будут соответствующие отметки).

Информацию о своей компании буду удалять, дабы не сочли за рекламу, хотя, по фото можно вычислить без особых сложностей.

К вопросам о компетенции: 6 лет работаю в этой отрасли как технический специалист. Компания занимает далеко не последнее место в стране в области именно проектных перевозок. 


О чем вообще речь?


Здесь уже не раз рассказывали о негабаритных перевозках на автотранспорте, про прицепы, тягачи, получение разрешений и прочее, приводились заветные максимальные допустимые размеры и массы автопоездов и т.д. и т.п.

Так вот, проектные перевозки - следующий этап развития перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, где их массы и размеры, как правило, значительно больше, либо условия и маршрут перевозки требуют использования особых способов или технологий выполнения.

Короче, если для перевозки груза необходимо найти специальный маршрут, демонтировать препятствия, задействовать спецтехнику, конвой сопровождения, несколько видов транспорта (авто, ж.-д., водный, воздушный), и, самое главное, разработать специализированную техническую документацию для выполнения каждого этапа перевозки и пройти процесс ее согласования и утверждения с различными надзорными органами - то это и будет назваться проектной перевозкой.

Проектные перевозки, или "Нет, это не Тополь-М...". Часть 1. Введение. Проектные перевозки, Негабарит, Длиннопост, Грузоперевозки, Негабаритный груз

Груз массой 316 тонн и диаметром 9 м прибыл на Мозырьский НПЗ, РБ. Родом из Италии.


Для чего это вот все?


99% перевозимых грузов составляет разнообразное промышленное оборудование.

Примерный список того, с чем довелось поработать:

- химия и нефтехимия (колонны, резервуары, сепараторы... тьма их);

- металлургия и производство металлопроката (части прокатных станов и ковши для расплавленного металла);

- энергетика всех видов и направлений (тепло-, гидро-, атом-, ветро- и десятки трансформаторов);

- нефтедобывающая, горная и шахтная техника (от бульдозера до частей морских буровых платформ);

И прочая, и прочая... Общее у всех этих грузов одно - их нельзя просто погрузить в машину и отвезти к получателю по кратчайшему маршруту.


Вообще, следует упомянуть об одной тенденции: производители и пользователи всего этого добра стремятся к увеличению размеров отдельных агрегатов и даже перевозке целых заводов в виде уже собранных огромных модулей. Фактически, возможность перевозки - основное, что их в этом ограничивает. Задача проектных перевозок как раз и состоит в расширении этих границ.


Откуда и куда?


Два основных вопроса, которые и определяют возможность перевозки. Возможности современной техники давно переплюнули пропускную способность любых дорог, так что, при наличии подготовленной поверхности и отсутствии препятствий можно перемещать грузы практически любой массы и размеров. Отдельные модули буровых платформ или нефтехимических заводов, например, могут весить более 10 тысяч тонн и иметь размеры 40-50 метров во всех направлениях.

Проектные перевозки, или "Нет, это не Тополь-М...". Часть 1. Введение. Проектные перевозки, Негабарит, Длиннопост, Грузоперевозки, Негабаритный груз

Вот, для примера, относительно небольшой модуль газоперерабатывающего завода массой около 1500 тонн и высотой 30 с лишним метров стоящий на SPMT (Self-propelled modular transporter/trailer - самоходный модульный транспортер, но о них - позже) (фото Mammoet-Rus).


Само собой разумеется, по рядовым дорогам общего пользования такие штуки не возят. Но вот такие - вполне себе

Проектные перевозки, или "Нет, это не Тополь-М...". Часть 1. Введение. Проектные перевозки, Негабарит, Длиннопост, Грузоперевозки, Негабаритный груз

Один из рекордных для меня грузов - колонное оборудование для завода по производству аммиака массой 670 тонн, длиной 59 м, высотой 9 м. Жители небольшого городка на границе с Эстонией надолго запомнили серию из 3 подобных грузов, провезенную через их главную площадь))) Кстати, "Нет, это не Тополь-М..." из заголовка - это как раз про эти перевозки


Но вернемся к теме. Планирование маршрута - основа всей перевозки.

Так уж сложилось, что производителя и получателя зачастую разделяют тысячи километров (например, фото выше сделано в Малайзии, получатель груза - в Ленобласти). Причин для этого множество от чисто технических возможностей производства, до политических. Но экономика, само собой, тут решает все.

В любом случае, на этапах планирования здравый смысл диктует нам главное правило перевозки сверхтяжелых грузов: "Вода - твой друг". От гигантского глубоководного порта Бусан, до полупересохших верховьев Оки - будет использована любая возможность дотянуть тяжеловес по воде как можно ближе к получателю. Полноценно об этом расскажу как-нибудь позже, но основная причина очевидна: для среднеразмерной баржи груз массой 500-600 тонн длиной 50-60 метров - абсолютно рядовое явление, а для наземной перевозки даже на расстояния 100-150 км - крайне сложная и дорогая затея, зачастую вообще невыполнимая.

Проектные перевозки, или "Нет, это не Тополь-М...". Часть 1. Введение. Проектные перевозки, Негабарит, Длиннопост, Грузоперевозки, Негабаритный груз

Тот же груз массой 316 тонн, что изображен выше, и второй, поменьше, "всего лишь" 61 тонну. Пересекают просторы самостийной и незалежной на баржах.


Но на просторах как нашей необъятной, так и зарубежья  хватает производств расположенных в жутких ..бенях, вдали от судоходных рек и нормальных дорог, не говоря уже о морских портах. Тут приходится искать более изощренные способы.

Например, ситуация, когда, в процессе плотной работы с производителем груза, приходится делать кульбиты типа: "А сделайте пожалуйста вот эту часть груза на 300 мм меньше, а вот эту - вообще уберите. А в порту мы крутанем груз на 142 градуса вокруг продольной оси и заменим ложементы на другие - вот тогда и поедем, иначе просто не пролезет по маршруту" - не очень частая, но удивления и отторжения ни у кого не вызывает.


Да, в процессе таких обсуждений очень часто в голову лезут две настойчивые мысли: "5000-тонный пресс" и "переплавка"...


Вот для примера, относительно простая операция - кантование на 90 градусов хреновины массой 211 тонн

Проектные перевозки, или "Нет, это не Тополь-М...". Часть 1. Введение. Проектные перевозки, Негабарит, Длиннопост, Грузоперевозки, Негабаритный груз

Груз был перевернут набок, часть опорной рамы была демонтирована. Все потому, что груз имеет размеры 14,0х8,5х11,0 м. И если с высотой 8,5 м еще можно проползти, то 11 м - без вариантов.


Другим способом "создать возможность" перевозки является работа с инфраструктурой. И под словом "работа" зачастую можно понимать "создание с нуля". В отдельных случаях проводятся  масштабные строительные работы.

Сооружение причалов и переездов через ж.-д. пути, укрепление и строительство мостов и дорог, демонтаж разнообразных трубопроводов и  бессчетное количество опор ЛЭП, светофоров и дорожных знаков полегших (конечно же, временно) во время перевозок, даже небо, даже "Платон"... (да,  ненавистную дальнобойщикам систему взимания платы однажды тоже сковырнули с насиженного места) - это краткий список того, с чем приходилось сталкиваться в работе.


На этом, пожалуй, вводную часть закончу.

Пост первый, тапки, табуретки и прочее бла-бла-бла, ну, вы знаете, как обычно.

Замечания ("давненько не брал в руки шашек", уже забыл, как это вообще - писать что-то кроме деловой переписки) и пожелания приветствуются, по мере сил буду учитываться, но хочется планомерно все изложить, так что скачек с темы на тему постараюсь избегать.

С уважением,

Показать полностью 5

Готовы принять вызов и засветиться в рекламе? Тогда поехали!

Готовы принять вызов и засветиться в рекламе? Тогда поехали!

Признайтесь, вы хоть раз, но заходили на Авито. Возможно, продавали старые книги, детские вещи или старинные, но совсем ненужные вам вазы или статуэтки. Когда звезды сходятся, покупка или продажа выходит крайне удачной. Как у наших героев.


1. @MorGott

Почти открыл свой магазин на Авито из детских вещей, из которых вырос его ребенок.


2. @Little.Bit

Привел с Авито третьего в их с женой уютное семейное гнездышко, и теперь они счастливы вместе.


3. @MadTillDead

Собралась с силами и продала на Авито все, что напоминало ей о бывшем.


4. @Real20071

Его жена доказала, что в декрете тоже есть заработок. Причем на любимом деле и Авито.


Своим удачным опытом они поделились в коротких роликах. Теперь ваша очередь!

Снимите видео об успешном опыте продажи, покупки или обмена на Авито, отправьте его нам и получите шанс показать свой ролик всей стране. Представьте, вы можете попасть в рекламу Авито! А еще выиграть один из пяти смартфонов Honor 20 PRO или квадрокоптер. Ну что, готовы принять вызов? Смотрите правила, подробности и ролики для вдохновения тут.

Отличная работа, все прочитано!