Скучно вы живёте! В Израиле устроят жертвоприношение, предсказанное Библией. Его готовят сектанты, которые хотят приблизить конец света
В конце апреля перед Елеонской горой в Иерусалиме сожгут нетелившихся коров рыжей масти, специально для этого привезенных из Техаса. Фанатичные сторонники возрождения легендарного Иерусалимского храма верят, что жертвоприношение исполнит ветхозаветное пророчество о пришествии Мессии. Их поддерживают и финансируют консервативные евангельские христиане из США, стремящиеся ускорить Армагеддон.
Условия пришествия Мессии тоже есть в Библии. Ветхозаветные пророки обещали, что это случится, когда сбудутся три пророчества. Во-первых, будет возрожден Израиль. Во-вторых, Иерусалим вновь станет еврейским городом. В-третьих, на Храмовой горе в Иерусалиме заново выстроят Храм.
Первое и второе пророчества уже исполнились. Остается только Храм.
Дональд Трамп в бытность президентом признал Иерусалим столицей Израиля — в полном соответствии с пророчеством.
Самых рьяных сторонников восстановления иерусалимского Храма объединяет так называемый Институт Храма. Это радикальная израильская организация, которую американский журнал The New Yorker в свое время сравнивал с «еврейским талибаном» («Талибан» — запрещенная в России террористическая организация).
В Институте Храма верят, что построить третий иерусалимский Храм без заклания «рыжих телиц» невозможно. Его последователи без малого 40 лет пытались найти подходящих коров и всякий раз терпели неудачу.
Коровы рыжей масти — огромная редкость в Израиле, причем не только в древности, но и сейчас. Одно время в Институте Храма надеялись на биотехнологии и пересадку эмбрионов. Затем дважды пытались импортировать подходящих коров из США, где разводят породу рыжий ангус. Обе попытки провалились.
Все дело в строгих требованиях, предъявляемых к «чистоте» ритуальных коров. У них не должно быть ни волоска, который нельзя назвать рыжим. Кроме того, «рыжая телица» должна не знать не только ярма (то есть хомута), но и любого другого бремени. Человеку нельзя даже облокотиться на нее или положить на нее куртку — это сделает ее нечистой.
Подходящих коров в итоге сумели найти техасец Байрон Стинсон и Ицхак Мамо из израильской организации Uvne Jerusalem, которая тоже радеет за восстановление иерусалимского Храма. После того как раввины подтвердили их непорочность, пять «рыжих телиц» отправили в Израиль самолетом.
Чтобы обойти строгие ограничения на экспорт скота в Израиль, пришлось пойти на хитрость: коров провезли под видом домашних питомцев.
Вопрос! Не сделало ли это коров нечистыми? Что их везли как домашних животных? Плюс использование самолета... что то я сомневаюсь.
Дурацкая какая-то затея!
Источник
https://m.lenta.ru/news/2024/04/05/redheifers/
Первый сверхзвуковой пассажирский самолёт
Почему же сверхзвуковые пассажирские самолёты перестали производить ?
В 1962 году Великобритания и Франция объединили усилия для создания и производства сверхзвукового пассажирского самолёта "Конкорд".
В Советском союзе знали о британско-французском проекте, поэтому советские инженеры вели собственные разработки в этом направлении.
Разработка сверхзвукового самолета велась в конструкторском бюро Туполева, а производителем выступил Воронежский авиазавод.
Строительство первого опытного самолёта Ту-144 началось в 1965 году, а первый полёт опытного Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше Конкорда.
5 июня 1969 года на высоте 11 000 метров, Ту-144 развил скорость выше звуковой. А 25 мая 1970 года самолёт на высоте 16 300 м достиг скорости 2150 км/ч.
"Конкорд" предназначался для трансатлантических полетов из Европы в США и обратно, в то время как Ту-144 должен был летать над территорией Советского Союза.
Поэтому "Конкорд" мог лететь над безлюдным океаном на сверхзвуковой скорости на меньшей высоте, а Ту-144 приходилось подниматься выше, чтобы при переходе на сверхзвук, шум с неба не тревожил людей на земле. Отсюда и различия в весе, расходе топлива и ряда других показателей.
Не обошлось и без происшествий. 3 июня 1973 года в ходе международного авиасалона Ле-Бурже, Ту-144 разрушился в воздухе и упал на жилой район. В результате погибли шесть членов экипажа и восемь жителей французского посёлка.
23 мая 1978 года произошла вторая катастрофа опытного образца Ту-144. Во время испытательного полёта, произошло возгорание топлива из-за разрушения топливопровода. Экипаж самолета совершил вынужденную посадку на поле в Подмосковье.
31 июля 1980 года во время очередного испытательного полёта, у Ту-144Д на сверхзвуковом режиме на высоте 16 000 метров, произошло разрушение одного из двигателей. Экипаж с большим трудом вывел самолёт из пикирования и успешно посадил его. Двигатели машины отправили на доработку.
Несмотря на происшествия, работа продолжилась. Всего было построено 16 летных экземпляров, еще 4 для наземных испытаний и 1 был не достроен.
Два Ту-144 работали на маршруте Москва - Алма-Ата, открывшемся в 1977 году. Полет проходил на скорости в 2000 км/час. Расстояние в 3200 км авиалайнер преодолевал за два часа. Ту-144 успел совершить 55 пассажирских рейсов по маршруту Москва - Алма-Ата.
В последствии, от сверхзвукового самолёта, было решено отказаться по причине экономической нецелесообразности. Затраты на топливо, обслуживание и создание необходимой инфраструктуры на земле, были весьма дорогостоящими.
Сохранилось несколько музейных экспонатов Ту-144. Один из них находится в Монино, еще один в Казани, один в Ульяновске и один в Жуковском. В Европе, в музее техники в Германии, Ту-144 символично установлен рядом с Конкордом.
Технические характеристики:
Экипаж: 3 человека.
Пассажировместимость: 120–140 пассажиров.
Длина: 65.50 м.
Высота: 10.50 м.
Взлетный вес: 120 000 кг.
Максимальный взлетный вес: 180 000 кг.
Максимальная скорость: 2 500 км/ч.
Практический потолок: 18 000 м.
Конкорд и Ту-144 в немецком городе Зинсхайм. Музей техники.
На этом всё. Спасибо за внимание и хорошего всем настроения.
Пример работы диспетчера воздушного движения
Очень старое видео, но менее интересным оно не стало. Смотреть со звуком.
Здесь зафиксирована работа диспетчера одной из зон «Москва подход».
Чем занимаются диспетчеры «подхода»? Обывательским языком, без усложнений — они управляют самолётами, которые находятся в стадии снижения перед посадкой или в стадии набора высоты после взлёта.
На практике в перегруженных зонах типа Москвы может быть такое, что снижение самолёту может дать диспетчер более «широкой» зоны, называемой «контроль». Ровно как и в зоне «подхода» самолёт может не успеть набрать высоту, и продолжит это делать уже под управлением «контроля».
Что это вообще за «Москва подход»?
Дисклеймер для профи, которые прочитают текст ниже и найдут в нём неточности или ошибки: буду рад вашим корректным замечаниям. Я — не от большой авиации, и потому мог где-то ошибиться.
Всё воздушное пространство делится на зоны, в которых действуют разные правила, и служат эти зоны для разного и одного и того же одновременно — для управления воздушным движением (сокращённо: УВД — как "Управление внутренних дел», но не оно).
Популярное двухмерное графическое отображение зон воздушного пространства
Ещё одно изображение зон
CTR — это диспетчерская зона аэропорта.
В этой зоне могут присутствовать несколько пунктов диспетчерского обслуживания, они обычно обозначаются названием аэропорта, после которого следует уточнение конкретного пункта (на примере Внуково, но не привязываясь к нему в точности):
Внуково-круг;
Внуково-посадка;
Внуково-старт;
Внуково-посадка;
Внуково-руление.
Как следует из названий, каждый пункт отвечает за свою часть работы с воздушными судами (ВС). Соответственно, ВС переходит от управления одним диспетчером — к другому. Входит в «круг», там получает инструкции до стадии посадки. После переходит к диспетчеру посадки и работает под его управлением. Сел? Переходит к диспетчеру руления — и тот сообщает, как самолёту двигаться по земле. Собирается улетать? Сначала им управляет диспетчер руления, затем диспетчер старта, далее круга.
На маленьких аэропортах или аэродромах с диспетчерским контролем могут отсутствовать пункты от «посадки» до «руления», вместо них будет один «универсальный» пункт (орган) управления воздушным движением «Вышка» («Остафьево-вышка», как пример).
Диспетчерская зона аэропорта (CTR) обычно имеет радиус 10-15 км от контрольной точки аэропорта (геометрического центра главной ВПП), а по высоте контролирует пространство до нижней границы «Диспетчерского района», которое идёт следом после CTR.
«Диспетчерский район» или «Диспетчерский узловой район». Это пространство, содержит в себе один или более «узлов» — зон контроля движения ВС. Например, тот самый «Москва-подход».
Как из сказанного выше должно быть понятно, внутри диспетчерского района может быть зона «подход». «Подход» иногда делится на «нижний» и «верхний», и отвечают они, соответственно, за управление ВС на разных высотах. Иногда деления «подходов» нет.
P. S.: Для тех, кто сейчас скажет, что сошёл бы с ума от голоса, диктующего время: диспетчер его не слышит, эти голосовые таймстампы накладываются на запись — для потенциального разбора в будущем.
Maly Modelarz 1980
Maly Modelarz (1980-01) - Тральщик ORP Jaskolka
Maly Modelarz (1980-02) - Тяжелая самоходная артиллерийская установка ИСУ-152
Maly Modelarz (1980-03) - Планер SZD-31 Zefir 4
Maly Modelarz (1980-04) - Пилотируемый космический корабль Союз-30
Maly Modelarz (1980-05) - Подводная лодка ORP Dzik
Maly Modelarz (1980-06) - Гидросамолет Vickers-Supermarine Valrus II
Maly Modelarz (1980-07-08) - Учебное парусное судно Dar Mlodziezy
Maly Modelarz (1980-09) - Истребитель PZL P-11c
Maly Modelarz (1980-10) - Тяжёлый пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Putilow-Garford
Maly Modelarz (1980-11-12) - Польский базовый тральщик
Не забывайте вещи в самолете
В начале марта возвращалась из города М в город П. Уж так случилось, что в аэропорту сел телефон и с собой в кармане помимо телефона и наушников взяла повербанк. В полете как только телефон зарядился, положила повербанк в карман кресла так, чтобы его хорошо было видно.
После приземления как и все, достала свои вещи с полки и забрала оставшиеся с того самого кармана кресла. В полной уверенности того, что ничего не забыто, последовала на выход из самолета. Т.к. в аэропорту прибытия который год не могут запустить телетрапы, доставка от самолета осуществляется автобусом.
Вернувшись домой, кинула рюкзак в угол на "когда нибудь" разберу отправилась спать. Спустя неделю обнаружила, что из всех моих разобранных вещей не хватает того самого повербанка. Решив, что опять этот гадкий барабашка куда то спрятал банку, начала пассивные поиски моей резервной батарейки. Благо запасная у меня имелась, ибо недельные походы мотивируют в приобретеннии таких вещей с запасом.
Спустя месяц супруг начал закладывать корень сомнения, а не оставила ли я повербанк в городе М, на что был мой категоричный ответ, что я им пользовалась в самолете, а по прилету упаковала все свои вещи в рюкзак.
На следующей день решила все таки проверить, а не оставила ли я действительно банку в самолете. Обратилась в авиакомпанию, та направила меня в камеру хранения аэропорта, цитата: "Согласно действующим правилам, каждый самолет нашей авиакомпании после прибытия в аэропорт назначения обязательно досматривается службой авиационной безопасности, бортпроводниками и службой уборки на борту. Все найденные в самолете вещи передаются в «камеру хранения забытых вещей», представителям авиакомпании или сотрудникам обслуживающей компании в аэропорту прилета." Сотрудник авиакомпании продиктовал номер камеры хранения и вот заветная развязка.
В камере хранения действительно находился повербанк, полностью соответствующий моим описаниям, но вот незадача. Хранение вещей, даже забытых в этой камере платное. И за этот месяц сумма за хранение набежала равной стоимости нового брендового повербанка или четырёх китайских. Мысленно попрощавшись с повербанком и сообщив сотруднику камеры хранения, что забирать я его не буду, отправилась на маркетплейс подбирать себе новый.
А чему столь досадный пост? В жизни у меня было несколько ситуаций, когда я где то забывала вещи. Как то на кассе гипермаркета забыла зонт. На следующий день обнаружив пропажу, перебрала места, где последний раз видела зонт, приехала в гипермаркет, благо он недалеко находился, так на стойке администрации описала пропажу и мне все вернули, попросив только документы для оформления выдачи потеряшки.
Авиакомпании берут такие огромные деньги за билеты, за провоз багажа, предлагают всякие страховки, почему же тогда за забытые вещи также берут такие огромные деньги? А ведь аэропорты не в пешей доступности находятся, чтобы можно было легко до них добраться и забрать пропажу.
Уникальный советский винтокрыл бивший мировые рекорды
Уникальность этой техники в том, что это был достаточно рискованный проект для 50-х годов.
Ка-22 — советский винтокрыл поперечной схемы. В 1954 году было согласовано предложение о производстве Ка-22. Винтокрыл был разработан опытно-конструкторским бюро Камова.
Экспериментальный транспортный винтокрыл, объединил возможности вертолета - для вертикального взлета и посадки, с возможностями самолета для крейсерских полетов.
Ка-22 совершил свой первый полёт 15 августа 1959 года. Возникли серьезные трудности с управлением, в результате чего, заказы были отложены до решения проблем. Но после доработки, в июле 1960 года был получен заказ на изготовление еще трёх экземпляров.
Ка-22 был, по сути, самолетом с неподвижным крылом, несущие винты которого были установлены над законцовками крыла. На каждой оконечности крыла был установлен двигатель, приводимый как к четырехлопастному тяговому винту, так и к четырехлопастному несущему винту.
За свою короткую историю Ка-22, установил в общей сложности восемь мировых рекордов.
7 октября 1961 года, с накладками на колеса и обтекателем за кабиной, был установлен рекорд скорости в классе - 356,3 км / ч.
А 24 ноября 1961 года был побит мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в 16 485 кг был поднят на высоту 2 557 м.
Не обошлось и без происшествий. 28 августа 1962 года, заходя на посадку во время рейса, Ка-22 перевернулся влево и разбился, в результате чего погиб весь экипаж. Было установлено, что причиной был рычаг управления общим шагом несущего винта по правому борту. Впоследствии, был установлен сложный дифференциальный автопилот, который определял положение и угловые ускорения, передавая данные в систему управления.
12 августа 1964 года, участвуя в испытаниях в Подмосковье, Ка-22 был уничтожен. Винтокрыл вошел в неконтролируемый разворот, и при попытке исправить положение, Ка-22 перешел в крутое пикирование.
Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт. Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство. Проект был закрыт и все 4 винтокрыла было решено утилизировать. К сожалению, из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна.
Технические характеристики:
Экипаж: 4 человека.
Грузоподъемность: 5 000 - 8 000 кг.
Максимальная взлетная масса: 42 500 кг.
Длина: 26,75 м.
Высота: 10,37 м.
Максимальная скорость: 370 км/ч.
Практическая дальность: 720 км.
Практический потолок: 4300 м.
На этом всё. Завтра будет статья про необычный самолёт, поэтому подписывайтесь и хорошего вам настроения.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689