Для любителей поспорить на тему выхлопа дизельного двигателя, оставлю тут картинку с составами выхлопов бензинок и дизелей.
Для особо незнающих тему, советую обратить внимание на 2 позиции: СО СО²
Количество дизельных малолитражек, в Европе, объясняется именно экологичностью дизельного двигателя.
Всегда интересно было, вот владельцам коптилок типа таких вообще нормально? Ладно там откровенно "европейская" экошиза, но блин, ездить так вообще ж неприятно. Зато гордятся вырезанным каталиком наверное, прям как тут недавно пост был. Хотя такая чернота это неисправный двигатель уже, а не каталик. Причём, часто так коптят именно "некропремиумные" машины.
Алсо, ржу с того, что БМВ ведёт себя как БМВ, случайно записалось
Честно говоря, такие машины надо убирать с дороги.
Осмотрим паллет с другой стороны
Не всё давалось жулику с первого раза. А вот и он!!
Сегодня, уходя из цеха, услышал вой. Обернулся, недалеко от техбюро в боевой стойке стояли два кота. Через секунду они уже катались в одном клубке по полу , на котором толстым слоем вбита углеродная сажа. Сажа используется для приготовления резиновой смеси. И тут меня осенило - как же эти коты тут живут , ещё и вылизываются.
Раньше считалось, что чем меньше сажи вылетает из двигателя, тем меньше будет вред от инверсионных следов. Однако недавно ученые сделали важное открытие, которое меняет привычный взгляд на влияние авиации на глобальное потепление. Оказывается, простое сокращение чёрных частиц (сажи) в выхлопе самолётов не решает проблему инверсионных следов, которые задерживают тепло в атмосфере.
Исследователи провели замеры прямо во время полёта пассажирского лайнера. Они изучали, какие частицы выбрасываются двигателями и как именно из них образуются знакомые нам белые полосы за самолётом (конденсационные следы, или контрейлы).
Оказалось, что эти следы могут формироваться через разные механизмы. Всё зависит не только от количества сажи в выхлопе, но и от состава самого топлива. Другими словами, при низком уровне сажи и другом топливе физика процесса образования следа меняется.
Рисунок 1
Рисунок 1 (a) -- Коммерческий пассажирский самолёт (тестовый Airbus A321neo), оснащённый двигателями CFM LEAP-1A с «обеднённым» сгоранием (низкое образование сажи), сопровождается исследовательским самолётом DLR Falcon для измерения выбросов двигателей и характеристик инверсионных следов. (b) -- в обычных двигателях сгорания типа rich–quench–lean (богатая смесь — охлаждение — обеднённая смесь) образование инверсионных следов обусловлено большим количеством выбрасываемых частиц сажи (выше пунктирной линии). А для двигателей с обеднённым сгоранием и низким уровнем сажи основную роль в зарождении ледяных кристаллов в следе играют летучие частицы и частицы смазочного масла (ниже линии).
Конденсационные следы -- серьёзный фактор потепления (иногда даже более значимый, чем накопление углекислого газа от авиации). Чтобы реально снизить этот эффект, простой фильтрации сажи недостаточно. Потребуется комплексный подход: менять химический состав топлива и, возможно, пересматривать сами режимы полёта.
Работа была опубликована в журнале Nature 1 апреля 2026.
Друзья, я - физик теоретик, мой основной профиль на стыке нелинейной динамики и машинного обучения. По работе я часто читаю научные статьи, и иногда натыкаюсь на что-то любопытное. Поэтому буду периодически выкладывать. Если интересно -- подписывайтесь :)
Мы купили камин в виде закрытой топки. Подключали и устанавливали дымоход специалисты. Всё шикарно работало три зимы. Топим редко. Для настроения, не для обогрева помещения. Примерно пару раз в неделю по 2-3 часа. Примерно ноябрь-март. Прошло 4 года. Ни разу не чистили дымоход. В этот раз первые топки давали выход дыма в помещение. Муж считает, что тяга вначале хуже из-за холодной трубы, поэтому часть дыма сначала идёт в помещение. Потом огонь разгорается сильнее и дым прекращает идти в помещение. Но мне кажется, что это тяга ухудшилась из-за нечищенного дымохода, а не из-за холодной трубы. Прошлые три сезона ведь такого не было. Дрова используем разные. От покупных до собранных в лесу или из спиленных фруктовых деревьев своего сада. Иногда и хвойные. Иногда из прессованных берёзовых опилок. Вопрос к экспертам и профессионалам: как часто надо чистить дымоход, если мы вот так редко топим камин? Чистить сухими картофельными очистками или солью или осиновым поленом? Что эффективнее в нашем случае?
Простой тест для проверки тяги: поднесите спичку (зажженную) и посмотрите как сильно и в какую сторону тянется огонь. Если он отклоняется в сторону топочной камеры, то все нормально.
Реклама. ООО «Яндекс Маркет», ИНН 9704254424, erid: 5jtCeReNx12oajt643Nq4Vd
1. Диаметр трубы. От этого зависит "живучесть" дымохода и тяга. Рекомендации указаны в паспорте отопит. прибора.
2. Материал трубы тоже имеет значение. Лучше из нержавеющей стали (жаропрочность до 700 гр.). Просвет со временем не уменьшается. Оцинкованная стальная труба тоже хорошо, но тонкий защитный слой цинка постепенно истончается.
3. Высота. Считается, что чем выше, тем тяга будет лучше.
4. Форма. Идеально круглое отверстие, а квадратное создает вихревые потоки в четырех углах и из-за этого ухудшается тяга.
Можно устранить все перечисленные выше причины.
Можно купить дефлектор. Он не только защищает от осадков и обеспечивает нормальную тягу, но и защищает трубу внутри от загрязнений.
Видел хороший дефлектор на Яндекс Маркете
