В то время, как весь мир уверенно идёт к заявленному официально геноциду, голоду и полномасштабной войне, предусмотрительные, не утратившие способности думать, анализировать и видеть ПРАВДУ люди, думают о том,- где бы спрятаться, когда это начнется? Мой им ответ, - в океане!
Pa, (уважительное обращение к старшему) - старейший член семьи Ди-Ди. Ему 93 года. Внимательно посмотрев нескольео раз мне в глаза и выкурив самокрутку из табака и кукуузного листа он сказал: -
- В море ты - царь. Здесь - просто человек. Лодка ломается потому вы с ней одно целое, но она слабее тебя. Сделай так и так и она больше никогда тебя не подведет! И... ничего не бойся, все у тебя получися, только... меньше думай а открой сердце и просто делай. И еще, - отпусти свои думы о проблемах и они никогда больше к тебе не вернутся...
Семья Ди-Ди старейшая в деревне семья balian (человек силы). О церемонии расскажу отдельно, насколько смогу рассказать о магии, которая здесь повседневность для местных жителей, и образ жизни.
Я обязательно с вами ещё раз увижусь, острова моей Мечты, друзья, уходящее за горизонт ласковое Солнце. Обещаю!
#leeloo2018
В этих заметках я хочу рассказать о наших приключениях на яхте «Лилу». Это не судовой журнал, хотя я пытался вести и его, но обычно был занят чем-то более важным, и в журнал попадали только даты, время, некоторые координаты и пометки. Что-то может быть преувеличенно, а что-то добавлено бурной фантазией – стресс и десятки пересказов наших баек вполне могли повлиять на эту историю, однако, она от этого выигрывает.
Начну я свой рассказ не с гремучих волн и штормовых ветров, а с того момента, когда я твердо решил купить свою собственную яхту. Конечно, мечтал я об этом с того момента, как решил выйти в море. В этом и суть - быть самому себе хозяином и мчаться навстречу приключениям, ни на кого не оглядываясь.
Первые два года я жадно набирался знаний и опыта: читал книжки о море, вязал узлы, принимал участие во всех парусных вылазках, которые мог себе позволить, и посетил доступные курсы на данную тему. Не скажу, что опыт получился колоссальным, но, как мне показалось, я был готов сделать самый главный шаг – стать капитаном! Чтобы окончательно закрыть вопрос с теоретической подготовкой и обзавестись необходимыми документами, я записался на самые долгие и вдумчивые курсы для желающих самостоятельно бороздить моря, правда, недалеко от берега. Там же сформировалась группа единомышленников, которая впоследствии стала костяком экипажа «Лилу».
Денег на покупку было совсем немного, нужно было найти хоть что-нибудь на ходу и под парусом. Неделями я просматривал объявления о продаже всякого старого барахла - самый бюджетный сегмент парусных лодок. Предложения были настолько далеки от того, чего мне хотелось, что, даже удвоив возможную сумму покупки, я не увидел ничего стоящего. Это была рухлядь непригодная ни на что, кроме того, чтобы грустно догнивать на берегу, обрастая мхом и плесенью.
Удостоверившись, что на родине ничего подходящего мне не найти, я обратил внимание на соседнюю Финляндию. На форумах бродили легенды о том, как за сущие копейки там можно купить вполне приличную лодку. Легенды, конечно, немного преувеличивали, но выбор был несравним с отечественным. Наступала осень, торопиться было некуда, и я терпеливо просматривал объявления в надежде однажды найти ту идеальную сделку, о которой шептались по дальним углам интернета.
Надо сказать, что пару раз мне попадались неплохие варианты. Во всяком случае, это были яхты, которые можно было использовать по прямому назначению. Да, им требовался ремонт и доукомплектация, но от их вида не хотелось погрузиться в пучину тлена и безнадеги. Я поставил себе одно дополнительное условие: раз я покупаю приличную лодку, на ней обязан быть дизельный движок, а не какой-нибудь подвесник (это такие бензиновые моторчики, которые обычно крепят к надувным лодкам). Звучит как абсурд, но двигатель внутреннего сгорания является самой важной частью парусной яхты. Двигатель - ваша безопасность и комфорт. Не говоря уже о том, что маневры под парусами запрещены почти во всех современных гаванях. Лодка может течь, как сволочь, у вас может не быть нужного паруса или чего-то ещё, но двигатель должен присутствовать и быть самым надежным механизмом на борту.
Усложнив задачу, я придирчиво просматривал свежие объявления примерно пять месяцев, пока однажды не увидел одно, которое сразу привело в движение весь наш маленький экипаж. Некто по имени Лари срочно продавал отличную по описанию лодку, в ней было всё, о чем можно было только мечтать за имеющиеся деньги. Надо сказать, что продавал он её дешевле в два-три раза, чем следовало бы. Подозрительно? Конечно! Стоило ли попробовать? Ещё бы!
Больше фото и видео можно посмотреть тут - https://t.me/leeloosailing
К ночи шторм все-таки разыгрался, ветер успевал разогнаться по бухте с такой силой, что буквально впечатывал мою лодку в причал, ее борта стойко защищали кранцы, порой мне казалось, что они лопнут или их выдавит. Ну и местечко я выбрал, зато нет комаров:-), которые делали мне мозг на предыдущей стоянке.
Яхт-клуб Терийоки
Лежу и прислушиваюсь к скрипам и стонам швартовых, лодку кренит нещадно, понимаю, что так быть не должно, вылезать из теплой кровати лень, но нужно, все равно не усну. Вылезаю, одеваюсь, по морде получаю дождем, завожу дополнительные швартовы, прыгаю обратно в каюту, в спальник, закрываю глаза. Б… По мачте начинает долбать фал. Ощущение, что кто-то долбит в рынду. Лежу, фал не унимается, заново душ… Все, сплю.
Кстати в дальнейшем, мне нравилось спать в штормовую погоду, в марине. Когда швартовы с амортизаторами заведены правильно, кранцев достаточно, когда в стакане плещется виски, появляется чувство защищенности и домашнего уюта. А лодка как большая колыбель. Только спи…
Утром штиль, жду свою команду, пытаюсь отвязать, то что вчера навязал, я вроде знаю даже морские узлы, но из самого продвинутого узелка, был “штык”, короче сижу распутываю.
Анализируя штормовую ситуацию понимаю, что кранцев было очень, мало. Очень мало это 4 штуки (размер сейчас не упомню). А если бы с другой стороны стояла яхта, а если бы один спустило и т.д. Явно нужно больше и побольше. Рассказал эту ситуацию Жене (продавцу), он подарил мне три больших кранца. Теперь можно спать спокойно. Семь кранцев в дальнейшем хватало за глаза.
Мы проснулись и погнали обратно, в сторону Умага. Погода уже начала показывать свое игривое настроение. Приличный попутный ветер, волна. На обратном пути нам очень хотелось посмотреть город Ровинь. Пришлось посмотреть его только с воды. Марина в городе стоит невероятных почти 200 евро за сутки. И не важно, будете вы час стоять или сутки. Приблизившись мы поняли почему именно тут такая стоимость. Курорт фешенебельный, прилетают туда на вертолетах. При марине крутой отель. Платить 200 евро не хотелось, мы решили попытать счастье на городском причале. Но и там не разобрались.
Покрутились немного и решили, что все же нужно успеть по хорошей погоде пройти большую часть пути, но прежде надо остановиться, передохнуть, приготовить еды где-то на якоре. Выбрали соседнюю бухту от Ровиня за островом Фигарола (Останавливаться на ночь там не рекомендую. Мимо проходит большое количество не маленьких судов. Постоянное гудение внутри лодки от них). Покушали, поплавали и двинулись дальше, параллельно анализируя прогнозы погоды со всех возможных сайтов..
Всю дорогу был попутный ветер и волна с кормы. Но нам все же пришлось немного походить зигзагами. Боковая волна откровенно говоря сильно пугала. Вообще в такую погоду мы поняли, что с лодкой не все в порядке. Ощущался балласт. Будто внизу вода болтается. Плюс перо руля люфтило сильно, что делало невозможным использование автопилота в такую погоду, ибо постоянно автопилот компенсировал этот люфт. Когда лодку наклоняло в одну из сторон сильнее обычного, включалась одна из помп. Какая - мы толком понять не могли. Вообще простого доступа в подпайольное пространство в этой лодке не было. Думаю потому, чтобы когда люди брали её в аренду тупо туда не смотрели -)
Ближе к вечеру задуло прилично. Мы шли под парусами и я не понимала, почему парус лежит на веревке Лейзи джека (веревки, что держат сумку паруса и что направляют сам парус при поднятии. Нагрузка была сильной и веревка тупо не выдержала. Порвалась. Сумка рухнула. Оказывается, накануне ребятам очень не понравилось, что веревка провисает и они втихую решили их подтянуть. Как дети, ей богу. Я еще подумала, что это они там затихли и ковыряются?! Дальнейшее использование главного паруса было опасным. Веревка порвалась посередине и верхняя часть постоянно мотылялась..
Вообще я поняла, что мы какие-то неправильные яхтсмены, всего боимся..
Парус опустили, кое как зафиксировали (сумка же не работает у нас теперь..) До Умага добрались на моторе.
Позвонили местному маринеро. Он выделил нам место прям на пристани. Ветра не было, поэтому приняли решение раскрыть парус и нормально его сложить, чем сделали прохожим анимацию =) Возможно паре детей этим дали мечту управлять яхтой ) смотрели завораженно.
Даже с вечера мы не понимали что будет с погодой.. Это было самым напряженным..
Дождь пофигу, а вот гроза.. С нашим "везением" в этом чартере, не исключалась возможность попадения молнии именно в нашу мачту.. (при первом забросе якоря мы зацепились за какую-то металлическую букву Н нефиговых размеров. Какая вероятность на всем побережье найти такую фигню под водой и еще зацепить ее якорем?!)
Проснулась в 6 утра, грозы нет. На прогнозах гроза, но по факту где-то не там..
Второй раз проснулась в 9 утра, грозы нет, но по сайтам она есть ))) Решили выдвигаться в сторону Словении, выбора то нет...Лодку надо сдать в пятницу вечером, а время - четверг. Из Хорватии выехали. Вышли из бухты , волна полтора метра, ветер хоть и попутный, но не совсем. Идти с боковой волной стало откровенно страшно. Поэтому шли зигзагом.
При подходе к Пирану, погода начала откровенно портиться. Грозу мы уже видели невооруженным взглядом. Паспортный контроль в Пиране прошли. Местные сказали, что в порту мест нет. На паспортном пирсе оставаться нельзя. Ветер нас к пирсу прижимает. Практики отшвартовки в таких условиях у нас не было. Напортачили... На царапину на борту напортачили. Сами отойти не смогли, нас на моторке отрывали от пирса.. Отправив в соседний Порторож...
Ливень, ветер капец, волна фигачит... А мы идем и думаем на нервах, как щас швартоваться... Связались с мариной, объяснили, что мы капец какие начинающие и нам нужна помощь в швартовке. Вообще, отдельное спасибо работникам марины Порторож. Подготовили для нас максимально легкое место для швартовки. Без соседей, лагом. Только припарковавшись спустя минут 5 ливанул ливень и задул шквалистый ветер.
Мы отрубились, адреналин высосал из нас силы. Проспали всю грозу.
Проснулись, приняли душ в марине, расчитались (60 евро за сутки, хотя простояли там 3 часа), забрали документы. Решили валить быстрее в домашнюю марину и что ну капец как нам хватит всех этих нервов.. Только мы решили выдвигаться, как со стороны Италии выползает туча с грозой... Вернулись в марину, говорим - боимся идти, останемся на ночь. Девушка на ресепшн сказала, что если надо уходить, то сейчас самое время, завтра мы врятли сможем это сделать. Мы решили прислушаться к местным, они же явно знают больше нас.
Вышли. Я никогда не видела такой гладкой воды в море. На всех парах ринулись в домашнюю марину. При подходе нас проводила большая стая дельфинов =)
Здесь уже швартовка произошла так гладко и идеально, будто мы профи)
В тот момент думалось, что нафиг такой экстрим и нифига мы не яхтсмены, но спустя некоторое время начинаешь откровенно скучать.
Мы проанализировали все. Обвинили во всем состояние лодки. Если бы мы не думали, что у нас в любой момент может слететь перо руля и лодка станет неуправляемой, половину из всего стресса можно было бы убрать.
В общем, планируем летнее путешествие и присматриваем за ценами на аренду =)
Ниже вам релаксирующий кот, мне кажется, он тут что-то понял
Пишу все это скорее для того, чтобы помнить, когда понадобится - вспомнить, ну и конечно поделиться с теми, кому может пригодиться.
Предыстория
В сентябре 2021 года, вместо стандартного отпуска, мы с мужем решили отучиться на капитанов парусной яхты. Отучились, получили документы, понравилось, задумались над собственной лодкой. Но прежде, чем так форсировать события, решили попробовать самостоятельное управление.
В сентябре 2022 с мужем и парой друзей мы выдвинулись на машиyе из Будапешта в сторону Словении в порт Изола, где нас ждала не новая Salona 38 2012 года выпуска.
На неделю она стала нашим домом. Стоимость лодки на неделю на всех 1400 евро+логбук 120 евро+мотор для тузика 60 евро + доплата за кота 50 евро. Парковка для авто городская обошлась 30 евро за неделю (очень хитрая схема, пока разобрались, потратили пол дня. Кому нужна будет информация, пишите, я расскажу)
План был такой: из порта Изола выдвинуться в сторону Хорватии к островам и шикарным пляжам.
Информации по паспортному контролю в интернете на русскоязычных сайтах было мало. Опыта швартовки у нас было так же мало, поэтому хотелось максимально подготовиться заранее, видеть к каким причалам нам придется швартоваться, каким способом, каким боком, чтобы максимально пытаться избежать неприятностей..
Все, что мы смогли узнать, это как пройти паспортный контроль в Хорватии, г. Умаг. Мы смогли заранее рассмотреть причал, узнать тонкости прохождения границы, а вот выезд из Словении окутался для нас неизвестностью.
Команда была интернациональной, состояла из 2-х граждан России, 1 гражданина Венгрии и 1 гражданина Эстонии. Паспортный контроль въезда и выезда на тот момент необходимо сделать всем, даже если бы все были гражданами евросоюза.
В чартерной компании нам сказали, что паспортный контроль в Словении можно сделать в порту города Пиран. Куда мы и отправились. На картах Навионикса не было отмечено пирса паспортного контроля, пришлось в бинокль высматривать значки.
Это и есть паспортный пирс. (отметку на гугл картах в тот момент мы не нашли, наверное плохо смотрели) Стоять на нем разрешено всего 15 минут, и даже в непогоду, вас с него выгонят.
Паспортный контроль занял минут 10. Капитан, вместе с паспортами, документами на лодку и крю листом, сходил в круглое здание, а вышел уже с отметками в паспортах и разрешением на отбытие.
Паспортный контроль в Умаге был очень странным. Женщина была явно настроена недружелюбно. От гражданина Эстонии просила загранпаспорт, так как думала, что Эстония - это не ЕС. Там мы пробыли не менее получаса, пока она не разобралась с нашими документами. И наконец пустила нас в страну.
В Умаге мы решили остаться на мертвоякорной стоянке. Обошлась она нам в 21 евро. Когда мы подошли к буям и попробовали самостоятельно зацепиться, к нам приехал местный помощник на моторной лодке. Прицепил нас, взял плату и был таков. Вообще от этого маринеро у нас остались максимально позитивные впечатления. Он дал нам свои контакты и сказал, что за 40 евро припаркует нас прям на городском пирсе с водой и током.
Утром второго дня мы выдвинулись в сторону Пулы. Погода была шикарная, дорога приятная, расправили паруса наконец-то, острыми курсами походили, на славу покрутили веревки. На подходе к Пуле было вообще непонятно куда заходить. Карты навионикса показывали входы, но мы в упор не видели знаки.
Надеялись на спутниковые снимки гугла, и, подойдя совсем близко, увидели пролив и знаки захода.
В этот раз мы останавливались в Марине Пула. Стоимость суток стоянки - 60 евро. Марина отличная, в центре города, с отличными условиями, зачётными санузлами.
Только после путешествия мы узнали, что там разрешена якорная стоянка, несмотря на запретные знаки навионикса.
Пула прекрасна, красива. Мы пополнили там запасы питьевой воды, пива, мороженки и отправились в ближайшие бухты от Пулы. Остановились в бухте Uvala Stoja. Хотелось уже остановиться, поплавать вдоволь. А то все в дороге и бегах..
Накупались, наловили морских ежей (есть их кроме меня никто не рискнул=), решили заночевать на якоре. Вечером прогноз погоды совсем не обрадовал. Обещали лишь следующий день хорошим, остальные - с непрекращающимися грозами. В тот момент мы поняли, что если не развернемся и не отправимся в обратную сторону завтра же, то врятли мы сможем вернуться в "домашнюю" марину к сроку сдачи лодки... Утром началась новая гонка - "успеть до плохой погоды"...
Кот героически выдержал все приключения. Во время дороги постоянно спал.
Подготовка к Проекту SAILS AGAINST WAR подходит к завершению. Но есть нюансы, с которыми, надеюсь, вы сможете мне помочь.
Подводим итоги прошедших лет, перед новыми рубежами реализации задуманного!
